是噱頭還是顛覆交通？　埃隆·馬斯克地下高速通道項目首次出現安全漏洞

近日，美國基礎設施和隧道建設公司（以下簡稱TBC）的首個地下高速通道項目——拉斯維加斯會展中心環路系統（以下簡稱LVCC），在正式推出不到兩周后，第一次產生安全漏洞。

據悉TBC由埃隆·馬斯克于2016年成立，旨在解決地上交通擁堵問題。

LVCC環路系統由兩條狹窄的隧道、兩個地面站和一個地下中央車站組成，全長1.7英里，計劃每小時運送4400名乘客。

環路是一種快速的公共交通系統，類似于地下公路，而不是地鐵系統。乘客可直接前往目的地，無需在中間車站停留。

6月21日，一輛“未經授權的車輛”加入了行駛在該環路系統中的特斯拉出租車車隊。TBC打電話給拉斯維加斯地鐵警察，最終該司機被送出環路。

雖然沒有造成人員傷亡，但該事件可能會讓TBC感到尷尬，畢竟LVCC環路系統花費了5300萬美元，TBC也曾吹噓它是多么的安全和有保障。

截至目前，TBC和LVCC均未對該事件做出回應。

LVCC環路系統示意圖

LVCC環路系統的未來計劃

TBC計劃將LVCC環路中的特斯拉車輛數量從62輛增加到70輛。并允許使用特斯拉自動駕駛技術（目前TBC禁用車輛上的所有駕駛輔助技術），這將涉及到7種主動安全技術：自動緊急制動、前側碰撞警告、障礙物感知加速、盲點監控、車道偏離回避、緊急車道偏離警告以及“全自動駕駛”（車道中心和交通感知巡航控制）。

TBC將使用自動駕駛技術的理由于6月份交給了克拉克縣建筑和消防局。

TBC總裁史蒂夫·戴維斯引用了特斯拉2021年第一季度的安全報告，聲稱使用自動駕駛的特斯拉司機每行駛一英里，遭遇車禍的概率不到沒有自動駕駛或主動安全功能的特斯拉司機的四分之一。他認為，在特斯拉車輛中禁用這些功能反而會增加發生事故的可能性。

然而，現實好像并非如此。在發生多起撞車事故后，美國國家公路交通安全管理局對這項技術展開了正式安全調查。

克拉克縣建筑和消防局局長杰里·斯圖夫表示：“我們將考慮這個問題，不過，如果你能更好地定義‘自動駕駛一詞及其需要什么，可能有助于我們評估這一請求。正如項目早期所述，自主運營的批準需要經過廣泛的審查、測試和驗證，而這個過程需要大量的時間。”

在能否使用自動駕駛技術這個問題上，也許有兩方面需要考量。一個是，在沒有司機的情況下，特斯拉的自動駕駛系統可能難以獨自長時間運行。

另一個更嚴重的問題是，為了滿足地下運輸系統的安全要求、國家標準規定，環路嚴重依賴駕駛員。無論是單軌鐵路、地鐵還是電動汽車，在發生停電、火災、洪水和其他緊急情況時都必須確保乘客是安全的。

“環路系統將配備駕駛員，確保時刻有人監督主動安全功能的使用，并可以根據需要隨時接管制動和轉向。”史蒂夫·戴維斯說。

TBC并沒有公布走向完全自主運營的路徑或時間表，LVCC環路系統在未來以何種方式運營還未可知。

關于LVCC環路系統的評價

LVCC中央車站

LVCC環路系統雖然看起來很有未來感，但它在概念層面上并沒有達到預期的效果。馬斯克也承認：“我們大大簡化了這個項目，目前基本上只有特斯拉汽車被用在隧道里載人穿行。”

“馬斯克最令人敬佩的能力之一就是，讓他的想法看起來驚天動地。他描述的在真空隧道中以令人難以置信的速度移動吊艙的未來愿景，如果當初說只是為了打造‘出租車隧道，可能不會有人對此感興趣。”城市規劃師克里斯托夫·斯皮勒說道。

拉斯維加斯會議和游客管理局主席史蒂夫·希爾形容這條隧道，“坦白說，底層隧道技術并不像馬斯克所說的那樣具有革命性，與之相關的技術也并不能改變游戲規則。”不過，他又補充道：“這個項目很有創新性，而且，它將成為拉斯維加斯新的景點。”

內華達州進步領導聯盟的聯合創始人鮑勃·富爾克森評價道：“LVCC環路系統從來都不是為那些沒有車、不得不在高溫下等待坐公交車的普通人所設計，而是為了吸引游客，甚至可以說只是富人的一個玩具。”（綜合整理報道）（編輯/小文）