預(yù)計(jì)2050年氫燃料電池汽車將只占乘用車總量的1%

由于鋰離子電池的成本持續(xù)下降，電池電動(dòng)汽車的吸引力在不斷上升。澳大利亞能源部長安格斯·泰勒（Angus Taylor）援引彭博社（Bloomberg NEF）的一份報(bào)告稱，到2050年，氫燃料電池車型將只占乘用車總量的1%。他指出，鋰離子電池的成本下降解釋了為什么電動(dòng)汽車比更昂貴的氫燃料電池更有吸引力。

泰勒認(rèn)為，價(jià)格趨勢預(yù)示氫燃料乘用車將無法與純電動(dòng)汽車競爭。在所有形式的電動(dòng)汽車中，插電式混合動(dòng)力車目前是泰勒的首選。然而，據(jù)彭博社（Bloomberg NEF）稱，在低排放汽車的大背景下，插電式混合動(dòng)力汽車只不過是曇花一現(xiàn)。該報(bào)告對氫動(dòng)力乘用車的展望并沒有令人感到意外。事實(shí)上，這只是一長串類似研究預(yù)測中的最新一份。

支持氫燃料乘用車未來發(fā)展的研究數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其反對者。豐田繼續(xù)發(fā)展和生產(chǎn)其Mirai轎車。這家汽車制造商堅(jiān)持認(rèn)為，氫在乘用車領(lǐng)域有著光明的未來。然而，大多數(shù)其他主要汽車制造商都退出了這一領(lǐng)域，將氫的重點(diǎn)放在長途卡車、重型汽車和工業(yè)應(yīng)用上。

報(bào)告指出，純電動(dòng)汽車比氫燃料電池汽車更便宜。“通過電池直接電氣化是最經(jīng)濟(jì)、最具吸引力、最有效的道路脫碳方法，應(yīng)該盡可能推行。氫燃料電池汽車可以幫助填補(bǔ)一些重型汽車電動(dòng)化留下的空白，在電池難以發(fā)揮作用的地區(qū)或高負(fù)載循環(huán)中。”

報(bào)告稱，使用燃料電池汽車的數(shù)量目前可以忽略不計(jì)。然而，到2050年，這種技術(shù)將占到公交車的16%，重型商用車的10%。

該報(bào)告指出，這些領(lǐng)域是氫燃料電池汽車的未來。另一方面，它對插電式混合動(dòng)力汽車的前景持悲觀態(tài)度，稱該類型只是一種短暫的過渡，因?yàn)檫@些汽車中的電池往往不會(huì)被經(jīng)常使用。