增城區(qū)新建綠道及升級改造設計策略分析

李文業(yè)，言瑤婷

（1.廣州市增城區(qū)林業(yè)和園林科學研究所，廣東 廣州 511300；2.廣州市增城林場管理中心，廣東 廣州 511300）

0 引言

自21 世紀以來，與我國城市化、工業(yè)化進程同步的還有城市污染、交通擁堵等城市病。目前，我國大多數(shù)城市存在人口增長過快、城市建設用地不足的問題，城市公園等生態(tài)建設更是止步不前。綠道和公園綠地建設的顯著差別是不用征地，基本不占用城市建設用地資源，簡單來說就是但求所用，不強求所有。為此，建設綠道就成為城市規(guī)劃人員解決“城市病”的重要手段。

結(jié)合目前我國城市主流情況，我國要建設生態(tài)城市，首先要解決的問題就是生態(tài)碎片化。由于我國城市化建設初期經(jīng)驗欠缺，城市老城區(qū)、工業(yè)區(qū)占據(jù)了城市中心位置，而拆遷難度較大，生態(tài)改造難度大，生態(tài)建設只能碎片化進行[1]。而綠道的建設不會占用寶貴的城市用地。總的來說，綠道建設成本低廉，對土地的占用量較少，但是綠道在城市生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮著十分重要的作用，能夠有效改善城市生態(tài)情況，是建設低碳城市、可持續(xù)發(fā)展城市的高性價比舉措。同時，綠道還能為居民提供充足的休閑娛樂空間，提高城市居民的生活質(zhì)量。

1 綠道的概念

廣義上來說，城市綠道指的是城市中可供行人和自行車等兩輪慢速交通工具通行的綠色道路[2]。根據(jù)綠道所處位置的不同，綠道可以分為區(qū)域綠道、市域綠道、城市綠道、社區(qū)綠道、郊野綠道等。根據(jù)綠道作用的不同，綠道可以分為根據(jù)形成條件與功能的不同，綠道可以分為城市河流/溝渠型、游憩型、自然生態(tài)型、風景名勝型、綜合型。

目前國內(nèi)對綠道的認知存在一定的偏差，大部分城市管理人員認為，綠道與林蔭道相同，只是綠化措施做得較好的人行道。但是綠道其實是“可以步行的城市公園”，公園才是綠道的本質(zhì)。也就是說，綠道的建設應當以景觀為主，在保證景觀的同時滿足行人通行功能[3]。也正是因為對綠道的這認識不足，導致大部分城市對綠道的建設缺乏興趣，然而，綠道網(wǎng)集環(huán)保、運動、休閑、旅游等功能于一體，是一種能將保護生態(tài)、改善民生與發(fā)展經(jīng)濟完美結(jié)合的有效載體。

綠道在城市中的作用大致可以分為以下幾點：①美化城市：能夠形成完整的景觀體系；②綠色交通：為步行和自行車提供宜人的出行環(huán)境；③促進旅游：將景點聯(lián)系起來，形成精品旅游線路，同時也為“自行車騎行”這種新的旅游方式提供了空間；④生態(tài)功能：能夠為動物提供遷徙的通道，減少生態(tài)破碎化的影響。

2 增城區(qū)綠道現(xiàn)狀分析

2.1 增城區(qū)基本情況分析

增城區(qū)隸屬于廣東省廣州市，是廣州著名的荔枝之鄉(xiāng)。增城區(qū)內(nèi)的主要河流是增城水系，水資源豐富，區(qū)域內(nèi)森林覆蓋率52.54%，北面有白水寨山，南面可達荔湖。截至2016 年，增城區(qū)有白水寨國家4A 級景區(qū)和湖心島等眾多景點；擁有3km2水面的掛綠湖、367km 綠道、257hm2生態(tài)景觀林帶、12 個森林公園、30多個生態(tài)公園和一批自然生態(tài)保護區(qū)。同時，增城區(qū)的主要收入來源是以旅游業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)[4]。所以，發(fā)展綠道網(wǎng)絡對增城區(qū)的發(fā)展有重要的現(xiàn)實意義。

2.2 增城區(qū)綠道情況分析

目前增城區(qū)區(qū)域內(nèi)存在多條綠道，并初步形成了城市區(qū)域綠道網(wǎng)絡。從圖1 中我們不難發(fā)現(xiàn)，增城區(qū)的綠道主要位于增江西側(cè)區(qū)域，而東部不僅綠道少，還主要為沿江綠道和廣汕公路綠道，沒有綠道將主城區(qū)和東湖公園與黃石嶺森林公園連接起來，導致現(xiàn)有旅游資源開發(fā)力度不夠，形成了較大的資源浪費[5]。

圖1 增城區(qū)綠道建設現(xiàn)狀

增城區(qū)內(nèi)主要人行道共計長度約為12.0km，其中，僅有愛民大道（1.6km）和新城大道（2.2km）初步完成了綠道改造，其余大部分人行道（共計5.8km）尚未完成綠道改造，為標準的石材鋪裝路面，甚至荔新公路部分段（2.4km）為非標準鋪裝路面。因此，僅對增城區(qū)內(nèi)的主要人行道進行綠道改造就是一個大工程，如圖2所示。

圖2 尚未完成綠道改造的城區(qū)人行道（惠民路）

2.3 增城區(qū)綠道建設存在的不足

增城區(qū)綠道建設尚處于起步階段，是故還存在諸多不足，以下是對不足之處的分別論述。①城市綠道建設缺乏人文關懷，由于增城區(qū)綠道大多為新建綠道，是故基礎設施大多完好。但是同樣的，綠道建設存在經(jīng)驗不足的問題，比如新建綠道缺乏指向標、電動摩托車隨意在綠道穿行等；②鄉(xiāng)村綠道建設嚴重滯后：廣汕沿著公路分布四個村莊，但村莊之間部分路段無綠道相連。小樓遲菜心產(chǎn)業(yè)園、石灘鎮(zhèn)下圍村花果小鎮(zhèn)葡萄文化產(chǎn)業(yè)園等幾個鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)園之間缺乏綠道聯(lián)通，單獨產(chǎn)業(yè)園缺乏旅游價值，需要采用綠道將其連為一體。

綜上所述，增城區(qū)綠道建設主要存在的不足是：①城區(qū)道路綠道缺乏連貫的體系和統(tǒng)一的風格形式；②部分道路性質(zhì)為公路，尚未市政化，兩側(cè)沒有人行道；③鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)園中自然資源較豐富，但缺乏能夠貫通的游賞參觀路線；④白水寨大道處，缺乏客運站至景區(qū)直接的慢行交通連接綠道。

3 增城區(qū)新建綠道及升級改造設計策略

3.1 增城區(qū)綠道系統(tǒng)建設目的

根據(jù)上文所述綠地系統(tǒng)的概念和增城區(qū)的實際情況，我們不難得出增城區(qū)綠道系統(tǒng)建設要滿足以下需求。①打造特色景觀系統(tǒng)：綠道系統(tǒng)是綠地系統(tǒng)的精簡和提升，因此綠道系統(tǒng)一方面要為綠地加入更多功能，提高其利用效率，滿足旅游線路和綠色交通線路的空間需求；一方面要提取最重要的綠地形成具有特色的景觀系統(tǒng)；②緩解交通壓力：隨著交通壓力的增加，綠色交通體系的完善日益迫切，系統(tǒng)性不強是增城綠色交通的主要問題，部分地區(qū)有很大的步行和自行車交通出行量，但其通行仍然只能依賴道路兩側(cè)的人行道和自行車道；而且軌道交通的開通更將增加部分路段的非機動車交通需求；③打造增城特色旅游：增城發(fā)展提速，城市特色營造的重要性與日俱增一方面為綠地加入了更多的功能，提高其利用效率，滿足旅游線路和綠色交通線路的空間需求；一方面提取最重要的綠地形成具有特色的景觀系統(tǒng)。

3.2 增城綠道建設策略

增城綠道總的建設原則為：①更舒適的通行環(huán)境；②高品質(zhì)的景觀風貌；③特色化的風景綠道。綠道人行道設計采用標準方案，從行車道至路沿按照路燈等市政設施、人行道、盲道、人行道、自行車帶、綠化設施排序。將現(xiàn)狀市政控制箱統(tǒng)一移至設施帶，對箱體采用灰色調(diào)噴涂，基座使用統(tǒng)一高度的高強度混凝土。特別要注意在設施帶合理設置自行車停靠點。其次就是對井蓋和地磚的改造：采用5mm 厚鍍鋅鋼結(jié)構（加筋）裝飾井蓋，承重C250 級，井蓋填充與對縫保證與人行道鋪裝一致。

4 結(jié)語

綠道系統(tǒng)的建設是一筆相當劃算的投資，與其他城規(guī)方案相比，綠地建設幾乎不需要占用建設用地，投資較少且能夠很快提升城市居民幸福感，同時也能滿足城市的生態(tài)要求。由于綠道行人較多，一定要重視綠道的交通安全。在2018 年，增城就存在摩托2.44 萬輛，摩托車務必不能進入綠道，以確保行人安全。在舊有的城市交通體系下，綠道可以作為公共交通系統(tǒng)的重要補充，緩解城市交通壓力。