中國高鐵的玻璃到底有多牛？

文 宋錢

高鐵在高速行駛的途中，要是玻璃碎裂了怎么辦？我們的安全怎么得到保證？這個問題，聽起來就很可怕。其實完全不用擔心，因為我國的高鐵玻璃可不一般，是防彈的。哪怕是一公斤的鋁彈都穿不透，這是為什么呢？

有一個玻璃箱，里面放了300萬美元，只要你能把這個箱子打碎，這錢就是你的。這可是300萬美元啊，相當于2200萬人民幣，而獲得這筆巨額財富的條件，僅僅需要你把這個玻璃箱破壞掉。在這里大家可能要說了，這不會是真的吧？就一個玻璃箱而已，恐怕一腳就踩碎了。

這是發生在加拿大的一個真實事件，為了宣傳玻璃的質量，加拿大的一個玻璃廠商特地舉辦了這次的活動。所謂財帛動人心，特別是面對300萬美元，無數的人都躍躍欲試，拿磚頭拿菜刀，呼啦啦上來一大批人，每個人都跟打了雞血一樣。結果呢，任這些人使勁渾身解數，玻璃卻仍舊安然無恙。

這看起來脆弱無比的玻璃，為什么如此堅固呢？大家可不要小看它，這個可不是一般的玻璃，而是防彈玻璃。

我們的高鐵上的玻璃，就是這種材料，而且還不止一層，而是六層。一層防彈玻璃就無比堅固了，那這六層疊加起來是一個什么樣的效果呢？子 彈的威力，大家都知道，這種殺傷力無比恐怖的武器，令人望而生畏。

關于我國高鐵的防彈玻璃，有過這樣一個實驗：

一枚1000g的鋁彈，以達到355km的時速飛行，連飛行過程中接觸到的空氣都被高溫扭曲。然后，狠狠地撞在高鐵的防彈玻璃上。那個場面可謂是火星撞地球，結果呢？子彈被死死的卡在了玻璃里，仿佛是有一個人狠狠的按著子彈的腦袋，子彈只能跳起來打膝蓋。

防彈玻璃如何能防彈？

說到夾層玻璃，其實它的雛形就是漢堡——通常是兩層玻璃中間夾一層透明的有機膠片（常見為PVB，即聚乙烯醇縮丁醛），經熱壓黏合而成，在遭受較大的沖擊或較劇烈的震動時，僅僅出現裂紋，而不會導致粉碎，除了常見的雙夾層之外，還有依據特殊需求做成三層、四層甚至更多層的，就像奧爾良與巨無霸的差別。一些特殊領域的特殊需求直接促進了夾層玻璃的發展，并出現一些衍生品和改良品，比如說本文開頭提到的防彈玻璃。

防彈玻璃是通過對夾層玻璃的制作工藝流程進行改進而生產出的一類具有防彈、防爆等特性的安全玻璃。就如它的名字一樣，根據其厚度、制作工藝及夾層的不同，能防護從BB彈到手榴彈甚至威力更大武器的攻擊。

簡單的來說，防彈玻璃通常分為三層：承力層、過渡層和防護層。其中承力層是炮灰，即利用其遭受沖擊而破裂使彈頭變形或破壞彈頭，大大減慢彈頭的速度，這一層多用高強度的鋼化玻璃或有機玻璃。過渡層多為聚碳酸酯纖維，利用過渡層的韌性吸收彈頭的部分動能，并且保證前后夾層在破碎后仍能粘結在一起而不發生脫落。防護層和承力層一樣常用高強度鋼化玻璃或有機玻璃，要求具有較高的強度、抗沖擊能力和抗震性，并具有一定的韌性，保證不被子彈或彈片穿透，從而起到安全防護作用。

隨著安防要求的不斷提高，發展出了單向防彈玻璃，即能防護從外側的射擊，同時防衛者從內側進行還擊，子彈將穿過玻璃擊中外側的襲擊者。單向防彈玻璃的原理其實就是將外層使用脆性材料，內層使用韌性材料，其他和普通防彈玻璃相似。這樣從外側飛來的子彈先擊中脆性層，動能被吸收，并且被韌性層攔截下來；而從內側射出的子彈會先擊穿韌性層，因為它的能量集中于一個很小的點上，脆性層在韌性層向外擴張時向外碎裂，進而不影響子彈的繼續前進。銀行里面所使用的防彈玻璃還進行了夾絲處理，即在玻璃內部夾入金屬絲，在受到沖擊或破損時，金屬絲被拉扯或斷裂，電流的擾動觸發警報裝置。

通常而言，防彈玻璃的防護效果與玻璃總厚度、夾層厚度成正比，其使用的玻璃原片中鋼化玻璃的防護效果優于普通平板玻璃。而此次發生事故的高鐵所使用的玻璃，除了具有防彈功能外還標稱具有減速的效果，那么這種神奇的減速玻璃到底是怎么回事？我們的高鐵為什么要設置強度這么高的防彈玻璃呢？

飛機在高空飛行的時候，除了氣流顛簸，最怕的應該就是飛鳥了。飛機那么大的一個大塊頭，居然會怕小鳥？在高速運動之下，哪怕是一個饅頭都足以將飛機擊穿。有這樣一組數據。我們假設小鳥重0.45kg，飛機時速800km，這二者相撞，產生的沖擊力會達到153kg。而且飛機撞到的，往往不是這么小的小鳥。如果撞到是大雁呢？保守估計，沖擊力可以達到144t。在歷史上，因為飛機撞鳥導致機毀人亡的事故也不在少數，而造成如此破壞的原因只因為速度太快。

我國高鐵的速度可謂風馳電掣，如果按照時速300km來算的話，一旦撞鳥，其承受的作用力將會達到5000N。

所以為了保障高鐵的安全，我們必須采用防彈玻璃。中國高鐵防彈玻璃自投入使用以來，經受住了時間的考驗，大大提高了乘客的安全保障，其背后體現的是中國制造的強大，也是我國國力的不斷壯大!