泡沫瀝青冷再生試驗路段施工及觀測

任景飛

(黑龍江省交通運輸信息和規化研究中心，黑龍江 哈爾濱 150080)

1 90#A級基質瀝青的評價

根據國道綏沈公路綏化段大中修工程建設項目A1合同段的實際情況及要求，對盤錦八方瀝青廠所生產的90#A級基質瀝青進行了試驗分析，試驗結果如表1所示。

表1 90#A級基質瀝青試驗結果

根據試驗分析結果，90#A級基質瀝青滿足本項目廠拌冷再生瀝青下面層用瀝青的質量要求。

2 泡沫瀝青的評價

利用Writgen WLB10S型發泡機對盤錦八方瀝青廠所生產的90#A級基質瀝青進行了發泡試驗，發泡溫度選用為150 ℃、160 ℃、170 ℃三個水平；發泡用水量選用為1%、2%、3%、4%四個水平，一共3×4=12個水平組合，每組做3次平行試驗，根據發泡試驗結果，確定本項目最佳發泡條件為：發泡溫度160 ℃，發泡用水量2.5%，對應的泡沫瀝青試驗結果如表2所示。

表2 泡沫瀝青試驗結果

3 集料的評價

根據國道綏沈公路綏化段大中修工程建設項目A1合同段的實際情況，對玉泉所生產的石料進行了試驗分析，試驗結果如表3、表4所示。

根據試驗分析結果，選用的細集料滿足本項目廠拌冷再生瀝青下面層用集料的質量要求。

表3 細集料試驗結果

表4 瀝青混合料用細集料篩分試驗結果

4 填料的評價

根據國道綏沈公路綏化段大中修工程建設項目A1合同段的實際情況，對玉泉礦粉廠所生產的礦粉和浩良河所生產的42.5級普通硅酸鹽水泥進行了試驗分析，試驗結果如表5、表6所示。

根據試驗分析結果，選用的填料滿足本項目廠拌冷再生瀝青下面層用填料的質量要求。

表5 礦粉試驗結果

表6 水泥試驗結果

5 泡沫瀝青廠拌冷再生施工

廠拌冷再生施工與就地法施工最大的區別在于將銑刨料運回拌和廠，利用集中廠拌設備進行再生料的拌和，其他方面兩種方法基本相同。

目前，廠拌冷再生多采用Wirtgen生產的KMA200進行再生料的拌制。利用鏟車將瀝青路面銑刨料、新料(需要添加的情況下)、水泥裝入KMA200,KMA200則通過其配備的微機控制系統按設計要求自動調整各組成材料的相對比例。此外,KMA200上還安置了一定尺寸的過濾篩孔，用于去除銑刨料中的超粒徑顆粒，以保證再生混合料的級配和拌和質量。瀝青罐車與水車分別與KMA200相接，提供混合料拌和所需的泡沫瀝青。KMA200同樣帶有專用的發泡檢驗噴口，可隨時進行瀝青發泡效果的檢驗。再生混合料拌和過程中需依靠經驗判斷再生料的現場含水量，并根據設計拌和用水量確定需要添加的拌和水量，以保證混合料拌和效果。再生拌和好的再生混合料通過皮帶傳送對運輸車進行裝載，再運送至施工現場進行攤鋪、碾壓等。KMA200拌和過程中需取樣檢查再生混合料的質量，包括目測泡沫瀝青的分布是否均勻，再生料的濕度是否合適等，同時還要取樣至實驗室進行力學強度等特性的試驗檢驗。

6 泡沫瀝青再生層的觀測

本項目的試驗路為國道綏沈公路望奎青岡界段大中修工程A1合同段K60+100～K70+700段的下面層，在試驗路鋪筑完成后，在規定時間內完成對試驗路現場性能的相關指標檢測。現場觀測結果見表7。通過現場檢測情況，實測彎沉、構造深度、滲水系數均滿足要求，即可說明該混合料配合比設計方法是合理的，已經取得了很好的效果。上述采用泡沫瀝青冷再生技術的路段通車后，至目前路面使用狀況良好，未出現松散、坑槽、車轍等病害。由于試驗路鋪筑完成后，通車時間較短。要體現試驗路優越的性能指標，還需要進一步的跟蹤觀測。

表7 泡沫瀝青冷再生試驗路段平整度檢測結果表

7 小 結

通過國道綏沈公路綏化段大中修工程建設項目A1標廠拌冷再生瀝青混合料設計說明，按照《公路瀝青路面再生技術規范》JTG F41-2008和《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40-2004中的有關要求，設計出一條較理想級配曲線作為目標配合比設計曲線，通過不同泡沫瀝青用量下進行混合料劈裂強度試驗、馬歇爾穩定度試驗和凍融劈裂強度比試驗驗證其性能得出，當泡沫瀝青用量為3.5%時，混合料的各項指標優良，能夠滿足本項目設計要求。當原材料產地有變化時，必要時須重新進行配合比設計。