市政道路工程水泥混凝土加鋪瀝青路面施工技術

谷 軼

（重慶市市政設計研究院有限公司，重慶 400000）

1 概況調查

車輛通行量逐步增加，傳統的水泥混凝土路面長時間運營后已經出現運力不足的問題，因此加鋪瀝青面層是提高整體品質的重要方式[1]。需要做好現場調查，以便為設計和施工的相關工作提供參考。本次調查內容覆蓋面廣，考慮與施工作業有關的各項因素，如道路破損情況、承載力能力、病害類型及程度等。通過對所得調查結果的分析得知，水泥混凝土路面的病害種類較多，如裂縫、接縫啃邊、路面沉陷、坑槽等。

接縫填縫料損壞情況如表1所示。

表1 接縫填縫料損壞狀況

為深入掌握水泥混凝土路面的質量情況，選擇鉆芯檢測的方法，重點圍繞A～E段展開，如表2所示。

表2 混凝土強度抽檢結果

通過與路面彎拉強度標準的分析得知，水泥混凝土道路依然具備較強的承受能力，但伴有脫空、彎沉等現象，不利于車輛的安全通行。選取部分具有代表性的路段，調查該處的排水設施使用狀況，結果表明排水系統均處于正常運行狀態，無積水現象。但橋涵、構造物橋頭處表現出異常狀況，包含路面下沉、破裂等，與該處構造物端部排水不暢有關，導致路基軟化現，路面承載力明顯偏低。

選取接縫路面，在其周邊施加荷載，期間及時檢查接縫邊緣的彎沉值，求得傳荷系數，與接縫傳荷能力標準對比分析，路基段接縫處具有較高的傳荷能力，可滿足要求。隧道路段接縫處在此方面的表現欠佳，不具備足夠的傳荷能力。

2 加鋪設計方案

2.1 考慮因素

（1）充分考慮既有道路的使用狀況，以此為參考確定合適的加鋪方案。根據本次調查分析得知，市政道路路面并無明顯異常之處，僅存在局部病害。加鋪作業時還需要兼顧預防性養護需求，全方位確保行車安全。

（2）對于道路出現的各類病害，需要在工程初期對其進行有效處治，為加鋪層的施工創造良好條件。盡可能減少水泥板的豎向彎沉差，保證瀝青混凝土能夠與既有路面緊密結合，具有足夠的耐久性。

（3）分析調查結果可知，應對既有路面采取穩固處置措施，考慮加鋪層的結構，有效黏結各層。

（4）兼顧技術可行、經濟合理的雙重要求，充分考慮既有路面的各類病害，編制科學的工程標準，以施工技術具有可行性為前提，盡可能選擇成本較低的施工技術。加鋪瀝青路面施工會受到現場自然環境的影響，因此氣候、水文、地質等均是考慮對象。

2.2 加鋪結構設計

（1）加鋪層厚度。

盡管采取了加鋪瀝青層的方式，但該處依然只作為輔助層使用，原水泥混凝土路面的質量是重點，需要以減緩反射裂縫為立足點，確定合適的厚度。現階段，加鋪厚度的可選方法較多，應緊密結合實際情況，選擇科學的計算方法，保證加鋪厚度的合理性。

（2）加鋪層施工所用材料的選擇。

現場交通狀況、自然條件等均是選擇材料時需要重點關注的內容，會對材料抗滑性等方面的性能表現造成影響。經過多方面分析，最終采用AC-13上面層+AC-20下面層相結合的方式。碎石是重要施工材料，為縮短運輸距離，從鄰近地區選擇質量達標的碎石，如凝灰巖、輝綠巖等。

（3）施工期間的處理。

加鋪瀝青路面施工中應做好層間處理工作，適當分隔瀝青與既有的水泥板，以免兩者出現過度結合的情況。可選方式較多，對比分析后認為熱改性瀝青碎石黏結的強度偏低，在一般路段施工中具有可行性。橋面、陡坡路段通行環境更復雜，對加鋪的黏結材料提出較高的要求，可選用高黏度改性瀝青。

3 加鋪施工技術

3.1 層間黏結和表面處治施工

（1）處置道路表面。

根據市政道路的使用狀況，可選擇小型銑刨機處理，若局部銑刨效果欠佳，可安排施工人員針對性處理，將該處鑿除干凈。做好拉毛除塵，可借助鋼絲刷機械設備完成，去除附著在表面的各類雜物，達到無浮塵、無油污的效果。使用高壓水沖洗，保證路面潔凈。條件允許時可安排兩臺高壓水車，按照斜向布置的方式共同作業。處理后下封層依然容易附著灰塵，需要使用手持高壓風機處理。

（2）接縫清縫和灌縫。

使用清縫機將水泥混凝土路面的填縫料處理干凈，再借助高壓風槍清理，期間加強控制，以免產生浮塵。灌縫作業時應合理調整膠槍的姿態，保持45°，保證密封膠在各階段的流速都維持穩定。灌縫時注重啃邊部位，可使用瀝青有效填平，否則不利于攤鋪作業，如接縫處發生下陷現象，導致瀝青路面平整度不足。

（3）玻纖格柵施工。

確定各路面接縫的具體位置，設置玻纖格柵，通過此方式可避免接縫處出現反射裂縫。

（4）下封層施工。

使用同步碎石瀝青灑布車，保證施工作業的連續性，必須做到一次性灑布成型。施工前清理路面，使其保持潔凈且干燥的狀態。

3.2 瀝青下面層施工

（1）全面檢查施工狀況，分析是否與標準相符，包括標高、平整度等方面，若不滿足要求則采取相應的處理措施。

（2）通過試驗的方式確定合適的瀝青混合料配比標準，再組織拌和作業，保證各物料用量的準確性，有效控制拌和出廠溫度。

（3）采取保溫措施以免混合料運輸階段發生溫度大幅散失的現象。

（4）嚴格控制攤鋪工藝，遵循勻速、連續的原則，保證供料充足，攤鋪機無法觸及的區域，以人工的方式攤鋪。

（5）加強施工質量控制，檢查是否出現攤鋪離析等質量問題，做到及時反饋、科學處理。

（6）依次完成初壓、復壓和終壓，分別配備合適型號的壓路機，各階段的碾壓速度以及遍數都應滿足要求。

（7）壓實作業后處理橫向接縫，攤鋪機熨平板是重要的裝置，在其輔助下加熱軟化。

（8）結束碾壓后做好現場管理，封閉交通以便為瀝青混合料性能的提升提供良好條件，檢測混合料溫度情況，低于50 ℃時便可解除交通管制。

3.3 瀝青上面層施工

（1）施工前做好檢查，各項基礎條件都滿足要求后方可正式施工。

（2）瀝青面層攤鋪時注重對厚度的控制，可借助感應式平衡梁，采用的松鋪系數控制標準應具有合理性。

（3）通過實驗室分析后得到具體配比，以此為依據拌和混合料，控制拌和時間，保證各類物料均勻混合，加強對出廠溫度的控制。

（4）考慮運輸階段混合料易黏結在車廂的情況，應做好清理工作并刷涂油水混合物，運輸期間可覆蓋油氈布，避免溫度快速下降。

（5）加熱攤鋪機熨平板，遵循勻速、均勻的作業原則。

（6）做好施工檢查，及時采取處理措施，碾壓過程中相鄰段重疊量應達到輪寬的1/3。

（7）選擇垂直平接縫的方式，注重對相鄰兩幅橫向接縫位置的控制，錯開距離至少為1 m，接縫應具有平順性。

（8）做好交通管制工作，若因特殊需求提前開放，必須向瀝青路面灑水，使溫度在短時間內下降。

4 瀝青加鋪層防裂技術

市政道路工程中，基于既有路面的加鋪作業施工細節較多，不可出現反射裂縫現象。可通過加大瀝青層厚度、選用合適的級配碎石等方式實現，加鋪層與既有路面形成的交接區域可設置土工布或改性瀝青油氈，構成防裂夾層。土工布鋪設是重要環節，鋪設前必須處理混凝土面板，均勻噴灑黏層熱瀝青，覆蓋面應在土工布寬度基礎上增加5～10 cm，通過墊片與水泥釘相結合的方式保證土工布的穩定性。加鋪路段施工長度較大，各土工布應有效連接，通常情況下搭接長度應達到15 cm，由于連接處易出現質量問題，該處需要噴灑足量的黏層瀝青，保證各段的土工布都鋪設到位后，即可組織瀝青混合料的攤鋪作業。嚴格控制現場交通，任何非施工車輛均不可駛入現場，不允許出現在土工布調頭的現象。土工格柵隔離的施工作業需要使用玻璃纖維格柵，反射裂縫對加鋪層質量的影響較大，為避免此問題，可使用聚酯改性瀝青油氈防治的方法，設置為寬度相同（50 cm）的若干個長條帶。

此外，避免反射裂縫還可通過增加加鋪層厚度的方式實現，能夠避免路面溫度異常變化的情況，使接縫處的溫度拉應力維持在相對較低的狀態，還可以提高路面的彎曲剛度，以免在接縫處出現彎沉。若加鋪層的厚度較大，裂縫延伸到頂面需要的時間相對較長，一定程度上增強了路面耐久性。部分情況下還可以采取增設應力吸收夾層的方式，其分布在路面與新鋪層間，具體材料包含橡膠瀝青、改性瀝青砂等，通過應力吸收夾層的作用有助于緩解反射裂縫，避免路表開裂現象，應用效果較好。

5 結語

水泥混凝土路面在長時間使用后易出現質量問題，在車流量逐步增加的情況下，可通過加鋪瀝青面層的方式改善路面性能。本文基于既有水泥混凝土路面的加鋪改造工程展開探討，提出技術要點，以期為類似工程提供參考。