集裝箱行業工業互聯網發展路徑

周受欽 李繼春

作為新一代信息通信技術與工業經濟深度融合的全新工業生態、關鍵基礎設施和新型應用模式，工業互聯網以網絡為基礎，以平臺為中樞，以數據為要素，以安全為保障，通過全面連接人、機、物，變革傳統制造模式、生產組織方式和產業形態，構建全要素、全產業鏈、全價值鏈全面連接的新型工業生產制造和服務體系，對支撐制造強國和網絡強國建設、提升產業鏈現代化水平以及推動經濟高質量發展和構建新發展格局具有十分重要的意義。[1]工業互聯網并非互聯網在工業領域的簡單應用，而是工業技術與信息技術的深度集成、融合與創新，其價值主要體現在為經濟活動服務的過程中。本文基于經濟活動本質分析工業互聯網價值要素，并探討集裝箱行業工業互聯網發展路徑。

1 當前社會經濟運行存在的主要問題

1.1 大部分流動資產未進入銀行資產負債表

2020年我國國內生產總值首次突破100萬億元，達到101.6萬億元。假設社會總產品的平均壽命為10年，那么我國社會總財富至少有1 000萬億元，而2020年末我國銀行業對實體經濟發放的人民幣貸款余額僅為171.6萬億元，占我國社會總財富的比例只有17%，這就意味著約有83%的社會總財富并未進入銀行資產負債表。考慮到房地產折舊期較長且對資本的吸附力較強，作為可抵押物進入銀行資產負債表進而進入經濟循環體系的其他實物資產就更少，其中流動資產少之又少。大部分流動資產未進入銀行資產負債表，無法成為具有金融屬性的抵押物，從而導致企業經營和發展所需的資金成本上升。

1.2 物流企業的經營結果難以及時變現

2020年我國社會物流總額為300.1萬億元，物流業總收入為10.5萬億元。對于物流企業而言，通過抵押運單、提單等物流單證獲得銀行貸款，有利于加快資金周轉及降低資金成本;但為了防范風險，銀行往往不接受單證抵押，導致運單、提單等物流單證無法進入金融循環體系，造成物流企業的經營結果難以及時變現。以集裝箱運輸為例，超過80%的國際貿易貨運量通過海運完成，而集裝箱是其中最重要的運輸載體。2020年，全球集裝箱海運量為1.43億TEU，我國港口集裝箱吞吐量為2.64億TEU。盡管集裝箱運輸在國際貿易運輸中占據重要地位，但其同樣面臨以下問題：（1）多數情況下，集裝箱僅用于運輸貨物，難以成為可抵押的流動資產;（2）集裝箱內裝載的貨物僅作為可供交換的產品存在，而無法作為抵押物提前進入經濟活動領域;（3）由于缺乏有效的技術手段確保單證可信和及時兌付，供應鏈金融、買方信貸和賣方信貸等融資方式尚未在集裝箱運輸領域實現大規模推廣應用;（4）雖然電子數據交換技術已成熟應用于集裝箱運輸領域，但就完整物流鏈而言，各個作業環節和作業場景的信息流僅限于自循環或內循環，彼此之間的信息交互很少，導致信息孤島依然存在。

2 基于經濟活動本質的工業互聯網價值要素

針對當前社會經濟運行存在的問題，有必要大力發展數字經濟和相關新技術，通過資產度量和管理的數字化來盤活沉默資產，并通過應用新技術實現實物、作業和單證的可驗證和可追溯。

2.1 經濟活動的本質及需要解決的問題

經濟活動的本質是生產產品和交易產品。為了使工業互聯網能夠更好地為經濟發展服務，有必要明確產品生產環節和產品交易環節需要解決的問題。

（1）產品生產環節需要解決的問題。如何打破產品生產的封閉性是過去幾十年來工業界一直努力解決但尚未解決的問題。當前工業生產仍然以生產企業個體為單元，具有明顯的封閉性，主要表現為：生產企業各自根據訂單設計產品并采購物料，彼此獨立地實施生產并交付產品，未形成具有即時關聯性的社會化生產網絡，從而導致產品生產的準備期較長且管理成本較高。

（2）產品交易環節需要解決的問題。產品交易環節需要解決的問題包括：第一，確保產品可視、交易可信;第二，提供有效的交易平臺;第三，提供多樣化的支付方式;第四，確保交易成本最小化。

2.2 工業互聯網價值要素

工業互聯網需要為產品生產和產品交易服務，從而在經濟學范疇下實現其價值。在產品生產環節，工業互聯網通過全面連接關鍵物資全產業鏈，為有生產能力的企業配置原材料、資金和勞動力等要素，并結合地理位置、使用需求等優化配置生產資料，從而幫助企業降低生產成本和管理成本;在產品交易環節，工業互聯網通過對產品全壽命周期的跟蹤管理，實現產品可視、交易可信，并支持交易快速確認和清算。

3 集裝箱行業工業互聯網發展路徑

工業互聯網的核心是建立企業的社會化自組織網絡，支撐企業的產品和交易在工業互聯網上運行，從而解決經濟活動中的產品生產環節和產品交易環節存在的問題。為了使企業及其產品在工業互聯網上具有唯一的身份標識，需要建立以標識編碼、標識解析系統和標識數據服務為核心，以國際根節點、國家頂級節點、二級標識解析節點、企業標識解析節點和公共遞歸解析節點等為架構的工業互聯網標識解析體系。由此可見，工業互聯網集裝箱行業節點及工業互聯網集裝箱行業標識編碼（見圖1）和解析體系是集裝箱行業工業互聯網發展的基礎。

據此，集裝箱行業工業互聯網發展路徑如下：第一步，企業通過全球智能集裝箱產業聯盟官網（www. gscaorg.com）申請成為國家工業互聯網集裝箱行業節點入網機構，取得入網機構身份代碼證書;第二步，基于工業互聯網架構體系，實現企業的資源、產品和服務在工業互聯網上運行，從而使企業的資源、產品和服務與整個上下游交易鏈形成互聯互通，既為企業內部生產和管理服務，也為全產業鏈的貿易和交易服務;第三步，開發基于工業互聯網的工業應用軟件、智能識別設備和智能終端等，通過自動識別集裝箱位置、作業和單證，實現集裝箱供應鏈、物流鏈和貿易鏈的數據采集和單證流轉，從而為集裝箱產業鏈提供在線交易的基礎;第四步，基于工業互聯網平臺為集裝箱產業鏈提供數據和技術服務，結合數字經濟等新模式為集裝箱行業賦能，從而提升集裝箱供應鏈、物流鏈和貿易鏈的社會化運營效率和產業鏈的整體效能。工業互聯網二級節點箱知云平臺與國際根節點之間的架構關系如圖2所示。

4 結束語

工業互聯網應用普及后，其價值才能得到最大程度的發揮。當前我國工業互聯網發展仍然處于起步階段，還面臨許多制約因素：一是缺乏支撐工業互聯網發展的技術工具;二是中小型企業普遍存在能力不足、平臺不足、手段不足和管理不足等問題，需要工業互聯網服務商為其提供專業的數字化升級服務，包括提供標準模板、標準工具、標準手段和標準方法等;三是工業互聯網與經濟活動的深度融合需要以金融、信貸、保險、結算、支付等領域的創新為前提。一旦破除制約因素，工業互聯網必將飛速發展并發揮最大效能，從而促進形成新的經濟形態，激發并釋放經濟量能。

參考文獻：

[1] 工業和信息化部信息通信管理局. 《工業互聯網創新發展行動計劃（2021―2023年）》解讀[EB/OL]. （2021-02-18）[2021- 06-24]. https：//www.miit.gov.cn/zwgk/zcjd/art/2021/art_8dd-b39d0d4134b42aa8fd39a4b9f017e.html