北方國際集裝箱運價指數走勢分析（2021年8月）

天津國際貿易與航運服務中心

2021年8月，天津航運指數下設的北方國際集裝箱運價指數共發(fā)布22次：指數呈緩步上升態(tài)勢，月末大幅躍升（見圖1）。8月2―20日，歐洲和地中海航線運價震蕩走高，美國航線運價小幅上行后趨穩(wěn)，南美和印巴航線運價小步慢漲，北方國際集裝箱運價指數持續(xù)小幅走升，累計上漲42.91點。8月23―26日，美西航線運價走弱，美東和南美航線運價走強，印巴航線運價快速攀升，歐洲和地中海航線運價保持穩(wěn)定，北方國際集裝箱運價指數累計下跌7.16點。8月27―31日，歐洲、地中海和印巴航線運價大幅上揚，南美航線運價持續(xù)向上，美國航線運價穩(wěn)定，北方國際集裝箱運價指數迅速躍升，累計上漲3.06%。8月31日，北方國際集裝箱運價指數收于2 838.74點，比7月30日上漲119.93點，漲幅為4.41%。

（1）歐地航線 上旬，隨著市場運量增加，市場運價小幅上行。中旬至下旬，市場運量呈現小幅回落態(tài)勢，但因艙位依然緊缺，船公司降價意愿較弱市場運價窄幅震蕩。月末，隨著船公司實施運價調漲計劃，市場運價快速走強。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數分別收于3 227.20點、3 068.14點和3 716.88點，累計分別上漲2.70%、6.93%和5.24%。

（2）美國航線 為了應對即將到來的運輸旺季，美國大型零售企業(yè)租賃船舶以確保運力供給滿足運輸需求。與此同時，美國政府加大對運價的監(jiān)管力度：一方面，美國聯邦海事委員會對船公司征收海運附加費的合規(guī)性和合理性展開調查;另一方面，美國國會提出海運改革法案，將運價不合理的舉證責任轉移至承運人。受多重因素影響，美國航線市場運價于月初短暫上漲后保持穩(wěn)定。隨著當地鐵路運輸恢復，美西港口擁堵有所緩解，部分船公司下調美西航線運價。熱帶風暴“亨利”登陸帶來強風和暴雨，導致部分美東港口關閉，美東航線市場運價呈現穩(wěn)中略漲態(tài)勢。當月美西和美東分航線運價指數分別收于2 625.60點和2 350.99點，累計分別下跌2.21%和上漲1.66%。

（3）南美航線 由于市場運輸需求保持高位，目的港碼頭卸船和疏運壓力不減。進入8月后，市場運價節(jié)節(jié)攀升。上半月，南美西、南美東和中南美分航線運價指數累計分別上漲159.56點、109.08點和220.47點。下半月，集裝箱供應價格上漲，船舶交易活躍，租船市場價格有所波動，航線運價繼續(xù)上行。當月南美西、南美東和中南美分航線運價指數分別收于4 036.38點、4 343.82點和3 873.20點，累計分別上漲11.63%、3.63%和8.60%。

（4）印巴航線 需求方面：由于印度疫情形勢嚴峻，當地工廠停工停產，進口商加大進口商品采購力度，導致運輸需求上升。供給方面：部分船公司調整經營策略，導致市場運力供給緊張程度加劇。在此背景下，印巴航線市場運價大幅調漲。當月印巴航線運價指數從1 500多點升至2 000多點，最終收于2 150.57點，累計上漲35.80%。