探究高速公路橋梁高墩柱的施工技術要點

唐立松 楊少偉

中國水利水電第十四工程局有限公司 云南 昆明 650000

1 高墩施工技術特點

1.1 施工周期相對較長

通常情況下，相關人員在進行高墩工程施工的過程中往往會根據實際情況進行高度上的選擇。一般來說高墩的高度不能夠低于十米才能夠滿足最基本的橋梁施工需求。當然，這種規定會隨著地區的不同而發生改變，對于一些相對陡峭的地區為了確保整個橋梁自身的穩定性能夠得到有效的保障，其本身的高度可以達到60m。這就導致整個工程的作業次數相對較多，整個工程施工周期也會隨之出現一定程度的影響，這是無法避免的。特別是在21世紀的今天，隨著社會的不斷發展，人們對出行質量的要求越來越高，為了滿足國民的出行需求，施工單位在進行高墩技術應用的過程中往往需要反復進行相應的水泥灌注，以保證整個公路橋梁工程施工質量。

1.2 工程設施設備需求量較大

由于受到項目進度的限制，大多數高墩建筑將一起運行，即在一定時間內，施工人員需完成多個高墩施工，這就要求施工部門準備較多的施工設備與施工原料，只有這樣才可保證施工質量與施工進度。但這種多高墩同時施工的現狀不僅會增加施工難度，而且也增加了對建筑機械和設備的投資[1]。

2 高速公路橋梁高墩柱的施工技術要點

2.1 模板的安裝

工程高墩施工中使用的是定型組合鋼模板。為保障橋梁的模板牢固，在安裝模板前需要搭設好支架，以提高模板的穩定性。搭設支架前，整平并壓實周圍土基。此外，確定支架搭設時橫立桿的間距。支架需具備足夠的剛度和強度。根據支架的荷載調整沉降深度，進行受力驗算，將受力偏差控制在允許范圍內，然后進行模板的安裝。根據橋墩的實際情況，在模板的邊框四周增加可與周圍固定的連接孔。本工程中，模板的高度為1.25m，使用的是86mm鋼板。鑒于模板工程的重要性，為保障模板質量，使用63×6角鋼作為筋肋，其寬度設計充分考慮了模板拆卸和安裝的便利性。此外，模板上口控制在10～20mm，這樣能夠有效控制混凝土模組，保障模板順利滑升。以下幾個方面需要注意：①施工人員安裝模板時，必須嚴格按照流程操作，不得擅自改變作業步驟；②模板必須選擇強度高的鋼模，確保其表面足夠光滑、安裝足夠便利；③一定要結合工程實際選擇合適的尺寸，以滿足工程要求；④模板安裝的精度非常重要，可以保證模板具備足夠的穩定性；⑤確保模板能夠靈活移動，從而更順利地對位。

2.2 混凝土澆筑施工

開展混凝土澆筑施工前，應充分重視混凝土拌制工作，選擇質量合格的原材料，嚴格按照相關要求進行配比，確保拌制的混凝土質量達到施工要求。施工人員應嚴格控制施工環境，將其濕度控制在相應范圍內，避免混凝土含水率超出允許范圍。進行拌和混凝土時，需要根據實際情況，控制混凝土拌制時間，并規范每個拌和工序，避免混凝土出現離析狀況，防止發生泌水問題，以保證混凝土坍落度達到標準設計要求。完成混凝土拌制工作后，應將其運輸至施工現場，利用專門的混凝土運輸車輛，運輸過程中應縮短路程時間，保持勻速對混凝土進行攪拌，避免損傷混凝土質量。進行混凝土澆筑施工時，可采用分層澆筑、分次澆筑施工方法，針對澆筑施工中產生的細縫，應及時進行處理，使其保持平整，避免影響最終的施工質量。施工人員可統一工作面開展混凝土澆筑作業，若作業面高度大于混凝土輸送泵的輸送距離，可充分發揮二級泵站的作用，進行混凝土轉送。澆筑混凝土時，應確定支架、鋼筋、模板等預埋件位置無誤，在確保混凝土配合比適宜的情況下進行澆筑。完成澆筑工作后，應對模板周邊進行振搗施工。拆除模板時，須按照規定順序進行施工，構件強度達到25%～50%之間時，應先拆除側模板，完全達到設計強度后再拆除其余模板，期間應避免模板受到損壞，為后續混凝土養護工作奠定基礎。

2.3 搭設支架

支架工作是整個高墩施工技術中的重要工作，支架的穩定性關系到后續高墩結構自身的穩定。正因如此，施工單位在進行搭設支架的過程中往往會對這一工作進行較為有效的工作開展，在不影響整個工程質量的前提下，提升整個橋梁的安全性與穩定性。在進行支架施工的過程中，施工單位需要根據實際情況進行地基方面的施工，在這一過程中，施工人員需要確保整個地基的堅實程度能夠滿足當前社會發展需要與工程要求。一旦地基的穩定性存在問題，那么整個支架便無法實現其本身所應該具備的作用。同時，為了確保整個支架具有極高的穩定性與承載能力，施工單位在進行日常施工作業的過程中需要縮短高墩與支架之間所形成的實際距離，并且在距離確定后還要進行相應的固定處理。這樣不僅能夠極大提升整個工程的穩定性與安全性，同時還能夠對我國國民的出行質量起到較為有效的保障作用。正因如此，施工單位在進行施工作業的過程中，設計人員需要根據實際情況進行相應的調整與優化，既要確保整個建筑自身的承載力能夠得到較為有效的保障，還要根據不同橋梁特性選擇最為合適的支架進行應用。在確保支架穩定性不受影響的前提下降低工程計算失誤所帶來的風險，從而實現提升施工單位自身經濟效益長久發展的重要目標。

2.4 首段墩身施工

為了找出墩身的四個角點，需要放樣于承臺的頂面，應用墨線印出印跡，再找平墩身模板的底部。同時應徹底清除墩身鋼筋存在的雜物，安裝墩身首節實心段模板的過程中，應建造一個施工平臺，將腳手架搭建在墩身的每個側面，為了校正模板，需要綁扎墩身，同時應安裝輸送混凝土的泵。再次檢查上述工序，無誤后可展開混凝土的澆筑工作，且應隨時準備覆蓋灑水養護工序。①確定墩柱的中心點、墩身的四個角點，安排兩隊工作人員校核控制點，確保兩次作業均完成，且不存在誤差，可明確墩身截面輪廓線、立?？刂凭€十字軸線。②為了使基頂保持水平，應以墩身輪廓線為邊界涂抹砂漿，數點的標高不可超過2mm。為了避免出現底節模板拆出受阻的情況，第3節墩身進行施工后，可鑿除砂漿。③外模安裝完成后，為了將角線誤差控制在5mm范圍內，且模板頂相對高差不可超過2mm，應再次進行抄平、校正，再上緊其余拉桿、螺栓。④對承臺澆筑混凝土前，需要將Ф16短鋼筋頭埋在距離墩身輪廓外線約70cm的位置。

2.5 鋼筋工程施工

完成支架搭設工序后，需要進行鋼筋綁扎施工。在制作鋼筋下料時，須嚴格按照規定設計要求進行作業，應在加工現場內統一制作。可根據施工需求對鋼筋進行調整，并清理鋼筋銹蝕部分、切斷鋼筋，處理鋼筋彎曲和焊接等施工環節，以保障鋼筋定型效果。施工人員可對鋼筋材料進行編號，按照相應的編號，將鋼筋材料堆放至規定位置。鋼筋材料進入施工現場前，應進行質檢工作，質量檢查合格的鋼筋材料，方可投入施工中使用，可使用吊車將鋼筋材料放置在作業平臺上，再對其進行綁扎和焊接工作。進行墩柱主鋼筋焊接時，應將焊接頭錯開進行焊接，錯開的面積應占鋼筋總面積的25%內，避免影響焊接質量[2]。

2.6 拆模和高墩養護

待高墩混凝土澆筑工作落實到位且達到強度要求時可以拆除模板。在模板拆除時應當加強防護，避免混凝土結構磕碰等情況，否則將影響結構表面的平整性以及完整性。拆模后及時清理雜物，采取養護措施，營造溫度和濕度均合理的條件，使混凝土在良好的條件下進一步成型。養護過程中還需要加強防護工作，以免因外部因素的干擾而導致混凝土結構受損。根據高墩結構尺寸較大的特點，可采用養生布包裹或高壓泵定期灑水的方法。

2.7 操作平臺及上下通道

在搭設高墩施工操作平臺時，可采用內外模支立腳手架的方法，固定內模平臺采用橫向支撐，同時應設置豎向支撐，在內模模板的頂部搭設操作平臺。操作平臺可進行鋼筋綁扎作業、混凝土施工、模板調整等。木板鋪設完成后可作為現場施工人員進出上下墩身的安全通道，且應在平臺兩側設置護欄，底部設置防墜落網，平臺上設置橫向防滑木條，以增加平臺的可靠性，保障施工人員的生命安全。施工過程中，相關人員會對馬道造成擾動，工作人員應定期對馬道的腳手板、扣件、兩側的護欄等進行檢查，防止其出現松動，保障施工安全。

2.8 實現多種技術組合使用

目前，我國的高速公路橋梁建設正在面臨施工區域環境十分復雜的境地，同時，高速公路橋梁建設對施工技術以及施工設備質量標準正在不斷地提升。為此施工人員在進行實際的高墩施工中時，應當重視多種施工技術的融合使用，進而預防單一的高墩施工技術對高速公路橋梁施工帶來的影響。因此，高速公路的施工企業應當積極進行施工技術的創新工作，以不同施工環境為基礎設計出多種高墩施工技術，進而滿足不同施工環境下施工人員可以選擇合適的施工技術進行施工。

2.9 施工誤差的控制

橋梁孔隙是誤差問題的高發區域，應當以高精度的儀器為支撐，以正確的方法檢測，確定實際誤差，采取控制措施。此外，鉆壓垂直度也是需要重點關注的內容，其應當呈垂直的狀態，不可出現大幅度偏離孔隙中心線的情況。鉆孔期間遇阻力時將明顯加大鉆進難度，此時鉆孔姿態的可控性欠佳，容易由于控制不到位而產生偏差。對此，需要以正確的方法有效處理鉆進受阻的問題，消除阻礙、糾正偏差，以便鉆孔作業可順利開展。

3 施工注意事項

①在施工過程中最重要的事情是保證施工人員的施工安全，安全高于一切，但當前部分施工人員的安全意識較低，無法認識到高墩施工中所存在的安全隱患，所以施工部門應當加強對施工人員的培訓，嚴格落實持證上崗的工作原則?？傮w而言，高墩施工技術在公路橋梁施工中具有較高的應用價值。在基本方案設計的基礎上，提供了放樣量、施工方案、自動包覆成型裝配、模板安裝、澆筑混凝土等內容，以進一步提高公路橋梁的施工質量，須對軸線控制和高墩施工縫的施工引起高度重視。如在高墩建造技術中，需注意在高墩建造過程中打開4～6個工作表面，并最大限度地減少停頓時間。②高空施工的安全性。高速公路橋梁建設下高墩施工絕大部分會涉及高空作業，因此高空作業在很大程度上會增加施工建設的難度，并且時刻威脅著施工人員的生命安全。如果高速公路工程中的橋梁建設恰巧處于地勢煩瑣環境惡劣的地帶，那么在實際施工過程中還會出現各種不穩定的因素影響，進而給施工人員帶來較大的施工挑戰。高速公路施工工程的建設周期較長，特別是進行高空作業時會面臨多種多樣的天氣影響，因此，管理人員應當時刻注意天氣的變化來控制施工進程[3]。

4 結束語

綜上所述，高速公路橋梁工程施工是我國社會發展中不可缺少的重要組成部分。為了確保國民的出行質量能夠得到較為有效的保障，施工單位在進行工程管理施工作業的過程中往往需要根據實際情況進行相應的調整，并以此為基礎進行相應的處理，從而來保證整個工程施工質量，進而滿足促進企業經濟效益長久發展的最終目標。