互通跨主線橋鋼箱梁安裝施工技術的研究

覃先寧

摘要：以實際工程為例）對高速公路互通跨主線匝道橋鋼箱梁交通組織、施工吊裝、鋼箱梁施工方案等各個環節進行探討。關鍵詞：鋼箱梁;安裝;施工技術;交通組織

鋼箱梁即為鋼板加工而成的箱型梁，是大跨徑橋梁經常采用的一種重要結構形式.特別是目前無論國內外.橋梁建設正在朝著高強.輕質.環保節能的趨勢發展.鋼箱梁必然會得到越來越廣泛的應用。鋼箱梁一般由頂板.腹板.底板.橫隔板.縱隔板和加勁肋組成.其結構截面特征寬幅而扁平.在工程施工中能夠將整個結構分段加工制作.再進行現場焊接安裝。鋼箱梁截面具有良好的力學特性.結構抗扭剛度較大.荷載可垂直于梁的縱向均勻分布;且箱型截面橫向抗彎能力強.具有良好的橫向穩定性。鑒于鋼材材料性質與鋼箱梁的受力特點，鋼箱梁在橋梁工程中得到了越來越多的推廣與應用。

1、工程背景概況

1.1 項目背景

本項目為京滬高速公路新沂至準安段改擴建工程，施工期間要求交通不中斷，邊通行邊施工。本項目重難點在于互通跨主線橋鋼箱梁安裝及橋面施工時，不得影響交通通行及通行安全。

1.2 鋼箱梁概況

京滬高速公路述陽互通C匝道第二聯鋼箱梁，梁高1.6m，面板寬19.5m，底板寬15.48m。上部結構采用全焊單箱四室截面鋼箱梁，箱梁腹板采用內外側等高設計，橋面橫坡由箱梁整體繞路面設計高程點旋轉而成。

1.3 交通組織

1） 京滬高速公路改擴建工程采用邊通行邊施工，述陽互通先拆除重建，上下行的潼陽互通.胡集互通待述陽互通開放后方可拆除重建。潼陽互通和胡集互通的拆除重建的開始.均受述陽互通開放時間限制。因此，盡早完成述陽互通施工，開放交通影響很大。

2） 新建匝道鋼箱梁安裝及橋面系施工對通行車道影響較大，安全隱患較多，對高速公路正常交通造成一定的影響。

3） 對匝道橋鋼箱梁梁吊裝及橋面系施工時.需進行多次交通轉換，對行車安全產生較大的影響。

2、施工工藝技術

鋼箱梁安裝施工流程∶臨時支架安裝→鋼結構吊裝→就位調整→箱梁焊接→封閉部位涂裝→封板安裝及焊接→臨時支點拆卸→整橋涂裝。其中吊裝工作由我標段實施，焊接.涂裝等其他工作由鋼結構標段實施。

（一）總體施工順序安排

首先，在交通組織第一階段，及車輛右幅1+1通行，左幅封閉，開始述陽互通C匝道橋第二聯第一跨吊裝，同時施工路面至瀝青中面層：待高速左右幅交通轉換至左幅通行后施工第二跨鋼箱梁，將兩跨鋼箱梁焊接成整體，拆除第二跨臨時支架，施工第二跨橋面系，施工右幅至瀝青上面層：交通在次轉換至右幅通行，拆除第一跨臨時支架，施工第一跨橋面系及路面上面層。

施工流程∶

①.搭設第一孔臨時支架，安裝永久支座：

②.吊裝第一孔鋼箱梁，完成第一孔鋼箱梁所有焊接工作：

③.高速主線左幅路面標施工至瀝青中面層：

④.高速左右幅交通轉換：

⑤.搭設第二跨支架：

⑥.吊裝第二跨鋼箱梁，完成第二孔鋼箱梁所有焊接工作：

⑦.拆除第二孔支架：

⑧.施工鋼箱梁第二孔護欄及第一.二孔橋面調平層，同時施工右幅至瀝青上面層。

⑨.交通轉換至右幅通行

⑩.拆除第一孔支架，施工第一孔鋼箱梁護欄，同時施工瀝青上面層。（二）鋼箱梁節段現場安裝施工

①臨時支架安裝

支架采用50bm厚C30碎基礎+b529*8鋼管立柱+雙拼40a工字鋼橫梁+調節鋼支撐。支架的搭設高度根據現場基礎實際標高和支架頂部鋼結構底板高的實際差值進行切割和安裝，調節鋼支撐的高度最低點按20bm進行控制，其他各點根據橋梁橫坡進行調整。在支架的兩側翼緣板下方均設置抗傾覆臨時支撐，確保鋼結構安裝過程中的穩定。

②吊裝設備選擇

考慮鋼箱梁劃分節段的尺寸和重量和現場吊裝高度以及現場其中設備的站位等各方面因素，鋼箱梁節段陸路運輸至工地現場后，根據現場實際情況，選擇260噸履帶吊進行吊裝。

③安裝線型控制重點

鋼箱梁分段安裝應嚴格控制梁面標高.前后位置及整體平面線形。（1）鋼箱梁軸線控制

先根據座標在橋墩.支墩上準確的放出軸線和橋梁中心線：鋼箱梁在吊裝就位時離支座約50mm時，精調鋼箱梁，讓鋼箱梁上中心線和軸線對應上橋墩上的各線：復查各線的重合度，并在支座四面安裝限位碼后吊車緩慢松鉤就位，在松鉤過程中要隨時注意各線的偏移。

（2）鋼箱梁標高控制

根據設計院給出的高程表，準確的計算出各臨時支墩處各支點的高程：根據各支點高程在臨時支點安裝調整槽鋼，各支點安裝完成后重新用水準儀復查高程：鋼箱梁吊裝后在箱梁初步定位好，用水準儀復查鋼箱梁頂板高程，如有偏差重新調整。

3、結束語

綜上所述，本文通過對述陽互通C匝道橋鋼箱梁的施工技術和交通組織兩大方案的論述，介紹了通行交通下跨主線匝道鋼箱梁施工的重點和難點.可為同類橋梁施工提供有益參考.值得推廣應用。

參考文獻

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