地鐵圍護結構地下連續墻

林勇

摘要本文的研究集中于地下連續墻在施工現場的運用，研究目的是旨在解決實際地鐵圍護結構施工過程中地下連續墻運用出現的問題，針對性地提出技術措施。本文的研究能夠為今后地下連續墻的設計和施工提供相應的借鑒。

關鍵詞：地鐵深基坑;地下連續墻;監控量測

因我國幅員遼闊，各地區城市地質情況復雜，修建地下道路系統.城市地鐵.地鐵車站，由于各地區地質條件的差異，工程的不同要求，以及周邊施工環境的影響，軌道交通施工中不可避免的出現了較多技術性難題，需要不斷借鑒成功經驗，不斷的學習.應用新技術，確保軌道交通在整個有效壽命期內經濟性.安全性.效益性的有機統一[1]。

1 地下連續墻圍護結構的受力特征與計算理論

1.1 地下連續墻圍護結構受力特征

地下連續墻在承受荷承載.受力變形等方面與其它邊坡及擋墻等支擋結構原理相同，現在被廣泛應用到深基坑的圍護結構中。地下連續墻的特點∶墻體嵌固于土體中深度大.分段整體澆筑剛度大.多點設置支撐.施工中工程地質.水文地質條件各異.周邊環境都會對其受荷和變形產生影響，這是地下連續墻與其它邊坡及擋墻等支擋結構在設計.計算.施工有所區別的特殊性[2]。

1.2 地下連續墻圍護結構上的受荷和變形與它自身所處的不同工作狀態緊密相關，大致有以下幾種∶

第一，槽段開挖階段，槽段側壁受到的水土壓力，周邊土體有側向位移：第二，基坑土方開挖，地下連續墻結構強度形成懸臂受力，在水土壓

力共同作用下周邊土體有側向.豎向位移：

第三，地下連續墻采用泥漿護壁，利用泥漿的靜水壓力有效地作用在槽壁四周，施加壓力抵抗水土壓力以達到保護成型的槽段形狀不變：

第四，深基坑土方開挖施工結束，地下連續墻結構在水土側壓力的作用下結構處于懸臂受力，基坑底部隆起，會導致基坑有整體失穩的安全風險：第五，工程竣工，地下連續墻結構在上部豎直荷載和側向水土壓力的

共同作用下出現自身的結構強度問題和沉降變形。

2 地下連續墻施工案例分析

本文根據蘇州地鐵6號線新昌路站車站項目的地下連續墻施工實踐，主要從成槽工序質量控制方面對該技術進行歸納總結，以起到參考作用。

2.1 成槽施工

成槽工序既對工期有控制作用，又會影響施工質量。根據地質情況并結合工期要求，單位采用sC46液壓抓斗成槽機施工。成槽施工順序按照大里程向小里程跳槽形式進行。

2.1.1 試成槽

地下連續墻施工前，選擇標號為E16的地下連續墻作為試成槽槽段，主要作為核實地質資料.檢驗所用成槽機性能.施工工藝以及技術要求的依據，同時檢測超聲波檢測方法的適宜性。成槽試驗成功后方可進行施工。在后續施工中嚴格遵照執行試驗所得工藝參數及采取技術措施。

2.1.2 槽段開挖

根據導墻實際標高來計算成槽的深度，這樣就能夠得到地下連續墻的設計深度。按照相應的工序展開施工，成槽機的抓斗寬度維持在2.8米，槽段

兩邊外放0.5米，兩邊的抓槽寬度為2.8米，中間槽寬只有兩邊的一半，1.4米。

2.1.3 成槽控制

（1）控制成槽機的垂直度。在開展工程之前，作業人員按照標準調節成槽機的水平度和垂直度。垂直度可通過成槽機上的垂直度測量儀和自動糾偏設備來控制。（2）成槽挖土的順序。在對單元槽段和轉角槽段進行開挖時，應分別遵循"先兩邊后中間"."先短后長"的原則。（3）初始挖槽精度對整個槽壁精度影響較大，應遵守"慢進慢出"的原則，嚴格控制垂直度，保證槽壁和接頭符合標準。（4）成槽過程中，周邊應避免出現較大荷載，過程中加強監測，如出現局部嚴重坍塌，應將槽段及時回填后重新開挖成槽。（5）技術員旁站并經常檢測護壁泥漿液面高度，成槽機運行過程中現場要有專人負責電纜拖移，避免發生觸電事故。（6）成槽施工結束后，利用超聲波對槽深和槽寬以及槽壁的垂直度進行檢測，同時對其開展第一次清底工作，驗收達標之后方可下鋼筋籠開展第二次清

底工作。督促現場施工人員在槽口放安全網板，防止人和物墜落[4]。

2.1.4 導墻拐角部位兩端部位處理

當成槽機在地下連續墻的拐角位置進行作業時，由于抓斗式殼體和斗齒不是在成槽截面上，所以盡管成槽機緊靠導向墻施工，也會使角部存留余土。為了避免成槽斷面不足而影響鋼筋籠下槽，需要在導墻拐角的地方按照槽機的端面形狀適當外放300mm。

2.1.5 刷壁和清底

刷壁合格條件為連接處墻壁無泥，鋼絲刷上無泥，槽底淤泥不再增加，采用超聲波檢測合格。鋼絲刷固定在成槽機抓斗上，且為保證刷壁效果，成槽機抓斗半張鋼絲刷稍微向下傾斜，每一層的鋼絲刷由上到下一層比一層長3bm。現場負責人實時記錄刷壁時的刷壁次數和刷壁器的附土程度，確保施工過程既有監督又有記錄。

刷壁結束之后立即通過撩抓法進行清底工作，首先勻速下落抓斗到槽底一定深度：其次慢慢關閉抓斗，抓出沉淀在槽底的大量渣子：最后確保槽底的沉渣厚度至多為10bm。采用新制泥漿進行槽段清底，使槽底泥漿比重≤1.15f/bm3.粘度≤28s.含砂率≤4%。槽段清底時要及時向槽內補充優質泥漿，保持泥漿面高度基本不變。

2.2 鋼筋籠制作及吊裝

（1） 鋼筋籠加工平臺。該項目選用12_槽鋼搭建鋼筋籠加工平臺，槽鋼橫距為1.5m.縱距為2m。為了確保加工質量，當槽鋼就位后利用抄平法使縱向槽鋼的頂面在橫向上保持同一高度，誤差至多為1bm。確保平臺的四個角均為直角且進行標記，在加工鋼筋籠的過程中，定位要準確，布置的槽鋼要橫平豎直。安裝鋼筋臺時短鋼筋應被焊在籠頭下方1000mm的地方，以便于緊固第一根水平筋。

（2） 鋼筋籠制作。確保單元槽段的實際寬度與成型鋼筋的尺寸正確合理后才可制造鋼筋籠。選用HRB400級鋼筋制造地下連續墻，然后通過直螺紋套筒對主筋的接頭進行連接，最后利用點焊和單/雙面焊法加固鋼筋，選用電弧焊。本項目在預埋件接駁器成品保護上，采取自己的保護措施∶鋼筋籠上預埋壓頂梁接駁器后，接駁器套筒內采用黃油灌滿，加上同套筒規格的保護蓋，并纏繞膠帶，防止保護帽脫落。為防止外力碰撞，使用一根通長扣槽對整排接駁器覆蓋保護。選擇鋁制薄板加工成"U"型扣槽，覆蓋預埋接駁器，使用鐵絲綁扎牢固。但剛性材料相貼，兩者之間不可避免存在縫隙，因此在扣槽與接駁器之間填充柔性材料，使兩者密貼，材料選擇采用橡塑海綿板，進一步隔絕外部漿液進人，防止污染套筒。開挖出來后，由于扣槽的保護，避免了傳統工藝中人工.機械等操作中對預埋接駁器的破壞。接駁器成品保護很好，大大的提升接駁器成活的質量。

（3） 鋼筋籠吊裝。按照最重一幅鋼筋籠30.96t重.長33.95m來配置吊車。為確保鋼筋籠被成功起吊到槽內，選用中聯200t和150t的雙機吊車來抬吊有15個吊點的鋼筋籠。主副吊機的承重分別為200t.150t。起吊開始之前提前驗算好起吊位置，為了保障起吊過程的安全性，需在方圓2m之內加固焊接。

總結∶中國幅原廣闊，工程地質.水文地質復雜，將全國各地各種不同地質條件下地下連續墻的施工經驗進行總結和研究分析，有助于對今后類似工程在設計及施工等方面的水平提高。本文僅對深基坑地下連續墻設計理論及其穩定性進行了分析，由于本工程開挖深度全部進人基巖以下，所以在分析時并未考慮基坑全處于軟弱地層中地下連續墻的穩定性。今后有機會將對其他不同地區，不同地質條件的深基坑圍護結構進行研究。

參考文獻

[1] 李官權.破除地鐵運營線車站圍護結構關鍵技術研究[J].科學技術創新.2021.（4]（20）：118-120.

[2] 朱永建.王秀英.一槽三籠技術在地鐵車站圍護結構地下連續墻施工中的應用研究[J].城市住宅.2021.28（04）：238-239.