船舶涂裝設計和現(xiàn)場管理的現(xiàn)狀分析和改進探究

徐培陽

摘要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對海洋貿(mào)易的需求不斷增加，海洋運輸船舶行業(yè)發(fā)展非常迅速，各種船舶制造工程越來越多。船舶涂裝是船舶制造的重要組成部分，在其當前開展設計和現(xiàn)場管理的過程中，還存在著較多的問題，對船舶制造質量會造成比較大的影響。為此，本文對船舶涂裝設計和現(xiàn)場管理的現(xiàn)狀進行了分析，希望對促進我國船舶事業(yè)的發(fā)展起到有利的作用。

關鍵詞：船舶涂裝;船舶設計;現(xiàn)場管理

船舶所在的環(huán)境是海洋，在行駛過程中因長時間在海水中浸泡，表面的涂裝可能會受到侵蝕，要求在船舶表面有良好的涂裝設計，以此延長船舶行駛的時間。而隨著造船業(yè)的發(fā)展，對船舶表面的涂裝也提出了新的要求，即根據(jù)設計與現(xiàn)場管理的現(xiàn)狀，優(yōu)化涂裝工藝的進行，以實現(xiàn)控制成本的目標。

一、船舶涂裝設計的現(xiàn)狀

1. 忽略涂裝設計

提供涂裝設計的方案是設計院，比如上海地區(qū)的設計院，在院內設有多個設計部門，這些部門給出設計方案時，往往把重點放在新型船舶的設計上，生產(chǎn)設計的工作與船舶制造商簽訂協(xié)議后，為其提供相應設計，這一工作模式下，涂裝工作的設計受到限制，無法為施工提供準確的方案。

2. 缺少培訓機構與專業(yè)資料

對于培訓機構與專業(yè)資料的不足，是基于船舶院校專業(yè)的設置，闡述思路。在各船舶院校中，基本未設置涂裝專業(yè)，基礎工作不足，導致基礎人才不足，且涂裝人才均是由其他專業(yè)轉移，對涂裝了解不足，對知識的理解大多都是從實踐中得到。另部分考試機構會對專業(yè)人員進行培訓，但培訓的時間較短，檢驗個人實際操作的能力。此外，雖然市場或網(wǎng)絡會售賣與涂裝專業(yè)有關的書籍，但內容多以施工為主，其他方面知識的介紹較少。

二、現(xiàn)場管理的現(xiàn)狀

1. 現(xiàn)場管理問題

當前船舶涂裝管理如果以管理職能為依據(jù)可以劃分為涂裝辦公室.涂裝分廠.涂裝部.涂裝公司4種。不管選擇哪種模式，單船生產(chǎn)調度都是單船涂裝生產(chǎn)組織中的一項必要工作。船舶生產(chǎn)最終流程是涂裝，所以涂裝完成度與質量直接關系到船舶的生產(chǎn)成果，但是現(xiàn)場管理發(fā)現(xiàn)，之前工序完成度不足，經(jīng)常會導致涂裝施工反復，同時影響了質量與美觀性。

2. 工程浪分攤和工序安排不科學

船舶制造進人中后期后，需進行大量艇裝，并保證艇裝的完整性，如果完整性未符合標準，隨即進行涂裝飾工，讓兩項工程內容較差，互相牽制，后續(xù)用火施工中，也會對已有的涂裝造成破壞。為讓船舶生產(chǎn)的后續(xù)工作有好的環(huán)境，很多船舶加工都要求提早涂裝施工的時間，但如果時間過早，其他區(qū)域的施工并不合理，無形中增加了后期工作的難度。

3. 專業(yè)管理人員不足

專業(yè)管理人員的不足，是其他專業(yè)的人員在不了解基本情況與專業(yè)知識的情況下，用其他管理方式管理，增加了管理的阻礙。具體表現(xiàn)是：正式施工前，無法判斷其他部分的施工是否完整，施工中，對材料的認識與管理不足，同時，又因為對專業(yè)內容了解的不足，涂裝施工后未及時保護，造成破壞。

三、船舶設計和現(xiàn)場管理的完善措施

1. 認真做好中間產(chǎn)品的設計

在開展船舶生產(chǎn)的過程中，往往會設計非常多的中間產(chǎn)品，如開展殼棲涂一體化設計，為了保證產(chǎn)品設計質量，就需要設計完整性這個理念有效體現(xiàn)出來。在正式搭建船臺之前，經(jīng)常會采用分段的形式，在完成搭建后，就會在船舶相關區(qū)域產(chǎn)生中間品。下面就其中的關鍵階段進行分析。

2. 分段涂裝設計

分段涂裝是造船常見的模式，船體的各個部分都可作為分段涂裝的一部分討論，而船體分段涂裝的方案是，根據(jù)船體整體結構的劃分，以此為依據(jù)，把多個部分展示在圖紙上，包括設計圖.安裝圖兩類，后者包含的內容是鐵艇件.電氣鐵艇等。正式進行分段涂裝前，必須確保圖紙上的工程已經(jīng)完成，并繪制施工示意圖，圖上包含的信息有：殼，它的解讀有三點，第一點是每個區(qū)域對應的名稱，這些部分的涂裝材料由設計方案決定，第二點是每個區(qū)域的面積，通過進一步計算后，確定使用的油漆數(shù)量，第三點是各艙室連接處的焊接，這個階段需判斷艙室是否獨立，如果是獨立的艙室，不允許進行密性焊接;艇，它的分析也有三點，其一是船舶所有艇件的內外都要貼上標識，為完整性的檢查提供便利，并把這些位置統(tǒng)一出圖，其二是在各部分的外面，注明處理方案，其三是重要位置的零件需要拆下，用保護措施保護。

3. 組織中間產(chǎn)品交接，明確交接責任

對于工程項目的交接，需要通過中間產(chǎn)品流轉單來實現(xiàn)，且要與設計圖紙內中間產(chǎn)品相符。這里提到的中間產(chǎn)品流轉單主要包括分段流轉單以及艙室流轉單等，掌握中間產(chǎn)品關系到的全部施工程序，將規(guī)定體現(xiàn)在流轉單當中，明確車間工程交接需要承擔的責任。正常進行中間產(chǎn)品交接的過程中，均需要仔細核查中間產(chǎn)品圖紙中具體內容，以確保前道工序的完整施工，為后續(xù)環(huán)節(jié)施工奠定基礎。中間產(chǎn)品流轉單也可以用于車間中間產(chǎn)品狀態(tài)的檢查，從而在工作過程中樹立專門圍繞后道車間作業(yè)的服務理念。當前道車間確認了產(chǎn)品狀態(tài)后，需要由負責人在中間產(chǎn)品流轉單上簽字，隨之繼續(xù)流轉，提高了施工流程的清晰性。與此同時，對流轉單進行設置，可以提高中間產(chǎn)品生產(chǎn)渠道清晰性，幫助管理人員了解船舶涂裝設計.管理過程，有助于統(tǒng)一管理認知，科學安排現(xiàn)場管理工作，避免出現(xiàn)遺漏工程。

4. 認真做好焊接質量檢查，避免焊接質量問題對涂裝作業(yè)造成直接的

影響

在開展船體涂裝作業(yè)之前，應該認真做好焊接質量檢查工作，將各種先進的焊接缺陷探測儀器使用到焊接質量檢測中，及時發(fā)現(xiàn)各種焊接質量問題，然后，及時采取措施進行解決，避免焊接質量缺陷對涂裝作業(yè)效果產(chǎn)生直接的影響。此外，還應該針對不同的船舶開展針對性的搭載順序設計，避免由于搭載順序設置不夠合理，導致焊縫裂縫現(xiàn)象的發(fā)生，認真做好焊接工藝設計，合理對焊條進行選擇。

結束語：

船舶涂裝直接關系到產(chǎn)品的最終質量，必須要從設計環(huán)節(jié)開始加強重視，保證設計完整性的同時，提高現(xiàn)場管理水平，完善各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從而保證船舶產(chǎn)品質量與美觀性，為我國船舶行業(yè)發(fā)展做出貢獻。

參考文獻：

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