道路橋梁沉降段路基路面施工技術研究

劉志偉

摘要：隨著城市化進程的不斷推進，各種道橋建設項目也在不斷發展，為進一步提高城市交通便利度提供了基本保障。對一些地質結構較弱的區域進行路基路面施工時，應注意控制其質量和承載力，充分考慮實際使用需求，選擇高強度的原材料和工藝手段，以提高道橋的施工水平，切實保證道路橋梁在使用過程中的安全，延長使用壽命，促進道橋基礎施工技術的發展。

關鍵詞：道路橋梁;路基路面;沉降段;施工技術

道路橋梁施工技術具有一定的專業性和施工要求，對城市交通路網建設進展及提升道路橋梁質量具有十分重要的現實意義。因此，在相應道路工程施工中針對沉降段的路基處理優劣就成為工程質量保證的關鍵所在，針對道路橋梁沉降段處理要針對性地進行成因分析，從而提出有計劃的處理措施，保證施工技術的實施可行性及綜合社會.經濟效益。

1 道路公路橋梁沉降段路基路面施工概述

隨著經濟水平的不斷增長，受到人為因素和外界環境因素的影響，道路工程也會出現沉降的問題，導致其內部結構的受力平衡遭到破壞，進一步出現凹陷裂縫。由于城市道路公路橋梁銜接的位置沉降不均勻，也會引發橋頭跳車的問題，輕度的沉降會影響人們的行車體驗，也會影響道路工程后期的維護，如果出現非常嚴重的沉降現象，就會帶來意外事故，甚至會造成難以估量的損失。所以，在施工過程中對沉降段進行妥善處理，需要從路基路面施工人手，切實提高路基路面的承載能力，保證路面的平整度，只有這樣，才能夠有效防止沉降現象的出現，切實提高公路工程道路的使用壽命，為人們帶來更加安全舒適的行車環境[1]。

2 路基路面沉降的主要原因

2.1 地基設計問題

道路橋梁地基設計應充分考慮路基承載強度及地質環境對路基的影響。一些施工單位形成的道路橋梁建設方案，尤其是對一些地質結構分布較復雜的區域，沒有考慮到區域性軟弱地質對建設造成的影響，或僅憑工程建設經驗，設計程式化的地基建設方案，而沒有考慮到不同地質環境所帶來的設計變化問題。地基設計不僅僅是土層分布問題，在一些較復雜的地下水系分布條件下，很容易發生水土流失所導致的沉降，這種情況在進行修復和加固處理時，工藝難度較大，必須引起設計和施工單位的重視，合理平衡使用需求和對實際環境產生的影響，更好地保證工程方案的科學性和合理性。

2.2 路堤變形

在臺背回填過程中經常會使用到黏性土，但是實際使用過程中，黏性土的密度和壓實度變化相對較大，如果施工現場的地形與條件很難滿足黏性土的施工要求，就會影響黏性土的實際使用性能，導致土體中的密實度和含水量很難達到標準的要求，就會留下安全隱患，加大了地基沉降出現的概率。一旦工程項目投人使用以后，由于車輛的荷載和反復作用，沒有達到標準密級程度的土體進一步擴大，最終會導致地基沉降的問題，使用混凝土澆筑而成的橋臺和臺背填土，兩者之間的柔性有一定的差距，前者的柔性比后者柔性小，在這一差異下，由于荷載和車輛反復的作用，就會導致這兩種材料出現變形的差異，最終出現差異性沉降。

2.3 地質沉降隱患

對一些巖溶區域或軟弱地質結構區域的道路橋梁施工，應重點考慮地質沉降問題，其本身的承載能力有限，需采用高強度的施工工藝來處理。對一些河流分布較密集區域的道路橋梁施工，應充分考慮地質沉降對橋梁承載力的影響，避免在地下水系豐富的區域開挖地基，以免發生透水.滲漏等事故，嚴重的地下水倒灌問題會引起地質沉降或沖毀地基結構，屬于工程建設中比較嚴重的危害。基坑施工過程中，應注意對這些軟弱段的區域進行支護和擋水結構建設，利用附加結構提高其承載力和穩定性，為后續的基坑和路面施工創造良好的工程現場環境。

3 道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術分析

3.1 科學設計沉降段路基路面結構

控制路基路面的設置，根據路橋工程的具體情況，合理設計沉降段路基和路面。沉降段路基包括坡面.邊界層和路基主體，同時設置護坡，以保護路堤不受雨水侵蝕，保持結構設計的穩定性。此外，還應進行地基處理，以提高橋梁軟基的性能，當土工地基厚度較大時，可將一些高性能材料加到填土中，為提高回填土的強度和路面基層的承載力，對原路面進行了路面基層處理。回填土可采用瀝青混凝土，并可摻人粒徑均勻的砂石[2]。該材料可大幅度提高回填的承載力，在回填實施過程中，可分層回填，控制每層厚度及各節間的連接，避免出現施工縫。鋪設1層，并對其相容性.含水量等參數進行檢測，確認符合標準規范要求后，方可進行下道工序施工。只有控制好上述參數，才能使路基和路面的承載力達到設計要求，減少沉降和變形。

3.2 合理地排布公路橋梁工程搭板構件

道路工程在設置搭板結構時，需要根據現場的實際狀況進行布置，首先需要根據路基表面最大允許的沉降度進行分析，選擇合適的技術手段，相關工作人員需要對搭板的長度進行認真地計算核對，一般來說搭板的數值通常在3.5～15.5m之間，如果搭板的長度超過8.5m，應將這一部分分割成兩部分或三部分進行操作。另外，靠近平臺端搭板還應該使用錨筋將其與橋臺連接，防止水分進人，在縫隙的位置應注人瀝青瑪蹄脂。在構件的兩端，在區域范圍內必須設置錨栓裝置，為了有效防止沉降段由于車輛荷載引起的沉降問題，必須在搭板的末端安裝，厚度較大的搭板，其長度控制在3.5～5.5m之間[3]。

3.3 控制施工精度

施工精度控制能更好地保證道橋質量和穩定性，也是保證項目建成與建設方案匹配的重要環節。施工前需要技術人員精確測量所用的各種材料和零件，仔細核對建設方案中標注的尺寸，然后才能施工。特別是開挖回填.下沉施工等工藝環節，若材料尺寸出現偏差，很可能影響整個道路橋梁的承載力和應力效果，使其在使用過程中產生沉降危害。施工精度控制不僅體現在施工方面，還包括項目變形監測等環節。為更好地確認基坑承重能力，道橋項目必須設計傳感器形成受力分析場，通過監測平臺對基坑不同區域的受力情況進行分析判斷，結合預先設計好的變形數據范圍控制項目的建設質量和安全。

3.4 填筑壓實

在選擇壩體保護措施時，土木工程師首先要對施工現場的地基進行檢查，根據有效的資料分析，選擇合適的壩體保護措施，使之具有良好的充填性能。一般來說，壩壁填筑性能較好的填料為EBD，其抗水性和抗濕性較差。需特別注意的是，要確保壩體的填筑不能使用洪水材料，如砂石.泥沙和其他雜物[4]。

公路施工過程中的地下移動問題可分為瞬態問題和固體問題。分口數量的減少，導致車輛在行駛過程中出現大量的跳車現象。建造低層路面基層需長期的設計經驗，采用輕質填料可使路面壓實。通過這種方式，印刷機能夠減少破損的印刷品。并且進一步加大路面壓載，減少車輛荷載引起的變形問題，延長城市道路的使用壽命。在此基礎上，對土層進行分析，選擇了適合下坡路段路基施工的填料。

結束語∶綜上所述，所以，在道路工程施工過程中，應做好沉降段的施工工作，分析路基路面施工的具體特點，采取切實有效的技術手段，切實提高沉降段路基路面結構的穩定性，為人們提供安全可靠的行車環境。

參考文獻：

[1]徐連.道路橋梁沉降段路基路面施工技術研究[J].交通科技與管理.2021（01）：162-163.

[2]張埤清.道路橋梁沉降段路基路面施工技術窺探[J].黑龍江交通科技.2020（11）：237-239.

[3]馬成杰.關于道路橋梁沉降段路基路面施工技術的思考[J].現代物業∶中旬刊.2020（06）：124-125.

[4]阿鴻.簡論道路橋梁沉降段路基路面施工技術及質量控制[J].四川建材.2020（04）：132-133.