基于海綿城市理念的城市道路非機動車道設計

丁立亞

（北京市市政工程設計研究總院有限公司，北京市 100082）

0 引言

在傳統道路工程中，雨水口收集機動車道、非機動車道路面的雨水后，雨水進入排水管網排入下游，但隨之一同排入的雜質未經過濾，易導致下游水體惡化，最終對下游的整體水質造成不良影響[1]。

本文基于海綿城市理念，并結合目前北京市乃至全國大力倡導機非分離、以綠代欄的大背景，提出將新建的非機動車道橫坡向道路內側坡的設計方式，以收集非機動車道、人行道路面雨水，涵養土壤。相較于路緣石開孔或斷開的設置方式，將路面雨水引入綠化分隔帶的方式具有美觀、防止垃圾存留、減少養護成本等優勢。

本文依托北京經濟技術開發區天寶中街道路改造工程，簡要介紹該設計方式的設置原理、具體設計方法以及推廣的意義，可為類似的道路新建及改造工程提供參考。

1 依托項目簡介

依托項目為北京經濟技術開發區天寶中街道路改造工程。天寶中街為北京經濟技術開發區核心區北部的一條東西向城市支路，規劃紅線寬25 m，設計速度30 km/h。道路西起西環北路，東至天寶西路，道路全長約0.4 km。

現狀天寶中街（西環北路—天寶西路）為一幅路型式，機非混行。現狀天寶中街建設于20 世紀90 年代初期，于開發區建區時修建，目前已達到道路使用年限，道路病害較為嚴重，同時，現狀機非混行，嚴重影響非機動車路權。

為提升道路性能，同時保障非機動車道路權，道路橫斷面改造為三幅路型式，新建兩側下凹式機非分隔帶，外側設置獨立的非機動車道，以保障非機動車道路權，最外側為人行道。道路改造后，兩側新建的非機動車道的橫坡均向道路內側坡，使兩側機非分隔帶可收集外側非機動車道、人行道路面雨水，涵養土壤。

2 設置原理

在傳統的三幅路或四幅路道路工程設計中：非機動車道一般向道路外側坡，非機動車道較兩側機非分隔帶及人行道低15~20 cm；人行道向道路內側坡，并在非機動車道外側設置雨水口，用于收集非機動車道路面雨水。

本道路改造工程，通過抬升非機動車道及人行道路面高度（人行道橫坡仍坡向道路內側），使非機動車道內側與相鄰機非分隔帶高度相同，并在非機動車道與相鄰機非分隔帶之間設置平緣石；同時，使非機動車道橫坡向道路內側坡，機非分隔帶設置為下凹式；人行道采用透水步道磚。

通過上述設置方式，人行道雨水首先通過透水步道磚下滲人行道路面結構，涵養路面下土壤；未滲入人行道路面結構層的雨水，通過坡向內側的橫坡，流至非機動車道，然后與非機動車車道雨水一起，通過非機動車道坡向內側的道路橫坡，一起流入下凹式機非分隔帶（見圖1）。

圖1 三、四幅路道路雨水流向示意圖

下凹式機非分隔帶下如設置生物滯留設施，則可收集人行道、非機動車道、綠化帶的雨水。通過設置的生物滯留設施凈化收集后的雨水，可對土壤進行涵養，然后排入雨水管網中[2]。

3 設計方法

在城市道路工程設計中，在路側開口處，為保證開口處路面與機動車道路面接順及排水順暢，非機動車道道路橫坡仍需向道路外側坡。因此，在路側開口處，需要設置非機動車道的道路橫坡漸變，以使得坡向道路內側的非機動車道橫坡在路口處重新向道路外側坡。具體設置方式如圖2 所示。

圖2 非機動車道橫坡及路緣石漸變示意圖

3.1 非機動車道橫坡設置

當兩側非機動車道連續、無斷開段長度小于100 m時，則非機動車道橫坡均坡向道路外側。

當兩側非機動車道連續、無斷開段長度不小于100 m 時：

（1）距非機動車道斷開開口處0~5 m 范圍內，非機動車道橫坡坡向道路外側，與路側開口處相同；

（2）距非機動車道斷開開口處5~12.5 m 范圍內，非機動車道路拱橫坡坡度由1.5%坡向道路外側漸變至0%；

（3）距非機動車道斷開開口處12.5~20 m 范圍外，非機動車道路拱橫坡度由0%漸變為1.5%坡向道路內側。

3.2 非機動車道內側路緣石外露高度

當兩側非機動車道連續、無斷開段長度小于100 m時，非機動車道內側緣石外露15 m 或20 cm（具體路緣石外露高度同本工程其他標準路段設計，下同）。

當兩側非機動車道連續、無斷開段長度不小于100 m 時：

（1）距非機動車道斷開開口處0~5 m 范圍內，非機動車道內側路緣石外露15 cm 或20 cm；

（2）距非機動車道斷開開口處5~12.5 m 范圍內，非機動車道內側路緣石外露高度由外露15 cm 或20 cm 漸變至外露10 cm；

（3） 距非機動車道斷開開口處12.5~20 m 范圍內，非機動車道內側路緣石外露高度由外露10 cm漸變至外露0 cm；

（4）距非機動車道斷開開口處20 m 范圍外，非機動車道內側平緣石，無外露。

4 推廣意義

目前，國家提倡慢行、重視慢行系統路權，越來越多的道路通過設置機非分隔帶實現機非分離，保障非機動車路權。

本工程將北京經濟技術開發區核心區域內道路由一幅路調整為三幅路，在增加獨立非機動車道的同時，將非機動車道調整為向道路內側坡，使人行道、非機動車道路面雨水流入機非分隔帶，然后對雨水進行收集、凈化、涵養，體現了城市核心區域道路改造過程中的海綿城市理念，具有一定的參考價值。

圖3 為道路改造后現場照片。

圖3 道路改造完成后現場照片

相較于將路緣石開孔或斷開的設置方式，本文提出的將路面雨水引入綠化分隔帶的方式（見圖4）不僅收集雨水量大，后期還可減少清除孔內、空隙內垃圾等養護成本。

圖4 開孔、斷開式路緣石現場照片

5 結語

本文結合北京經濟技術開發區天寶中街道路改造工程，將海綿城市理念應用于城市道路非機動車道設計中，并簡要介紹了該設計方式的設計原理、具體設計方法以及推廣的意義。

（1）通過抬升非機動車道及人行道路面高度，使下凹式分隔帶通過設置的生物滯留設施凈化收集人行道、非機動車道、綠化帶的雨水。

（2）在臨近路側開口處，需要設置非機動車道的道路橫坡漸變，以使坡向道路內側的非機動車道橫坡在路口處坡向道路外側。

（3）目前，國家提倡慢行，重視慢行系統路權，越來越多的道路通過設置機非分隔帶實現機非分離。本工程在此背景下，在新建或改造道路的同時，在道路設計中加入海綿城市理念，具有一定推廣意義。