葉—飛遺憾地“一戰成名”

錢俊

油門傳感器的莫名宕機，葬送了中國小將葉—飛與其兩位隊友在第89屆勒芒24小時賽中前23小時57分鐘的努力奮斗……

在倒計時歸零前三分鐘，葉—飛所駕駛的#41 WRT Orcca 07 LMP2賽車突然停在了拉薩特賽道揚名世界的“鄧祿普橋”旁，無奈車手無論如何重啟賽車都難以“動彈”。由于未能迎接格子旗的揮動，#41車組的最終成績被標記為“DNF（未完賽）”。這對以LMP2組領跑者姿態開始最后一圈的葉—飛來說，其悲壯感如同2016年豐田的“終點一跪”（時任車手中島一貴的諧音）。

或許大多數人還不了解這位西安車手的成長史，筆者有必要介紹一下。13歲起獨立闖蕩歐洲的葉—飛，從總部設在勒芒的法國F4錦標賽（法國汽聯賽車學院）起步，在歐洲雷諾方程式2.0杯賽中取得年度季軍后，于FIA F3中遭遇“不可控制的生涯低谷”，遂移師“非主流”F3賽事——歐洲方程式公開賽（EFO），最終以統治性表現奪得了車手年度冠軍，宣告自己從方程式“畢業”。

因預算緊張，葉—飛只得無奈脫離F1的“晉升”序列，早早將參賽重心轉至運動車賽—為成為一名廠隊簽約車手努力。初涉運動車賽的“銀級車手”立馬橫掃2020-2021賽季AsLMS亞洲勒芒系列賽奪冠。如果說這項被吐槽為“中東16小時耐力賽”的錦標賽含金量一般，那其效力的WRT #41車組能在競爭度比WEC世界耐力賽錦標賽更慘烈的ELMS歐洲勒芒系列賽LMP2組中領跑積分榜就極具說服力了。

運動車賽報道領域最為權威的法國《賽車周刊》（AutoHcbdo）今年就曾以《東方之珠》為題，點出了葉—飛在運動車賽的無限潛力。文章里談道：“雖然，葉的F1夢想很難繼續，但憑借其不可否認的實力，他或能在運動車領域成為中國首位FIA世錦賽年度冠軍車手。”

聊回比賽，每位參賽車手首度來到勒芒參賽，都或多或少帶著一種朝圣心態，葉—飛自然也不例外。這里有世界上最刺激的賽道、最多的賽車、最熱情的觀眾和最具挑戰性的賽事。想要在白天能見度極好的情況下與對手展開纏斗并不特別困難，入夜之后的拉鋸戰才是勒芒的“可怕”之處。

然而，無論是開賽初期的大雨，還是夜間的低能見度，抑或是白晝里精確到千分之一秒的追逐，葉—飛在每個屬于自己的棒次中表現完美，成為全場最快的LMP2組別車手之一。翻看圈速統計表，在LMP2所有車手里只有兩位FE冠軍（“鉑金級車手”）菲利克斯·達科斯塔和尼克-德維利斯能稍勝一籌，差距不過只是百分之幾秒。“菜鳥”意外成為兩位隊友——“F1大獎賽獲勝俱樂部”成員羅伯特-庫比卡和曾在F2中多次登臺的好手路易-德雷特拉——“抱大腿”的核心車手。

扛過了諸多艱難險阻，ORECA 07賽車卻在最后時刻掉了鏈子。葉一飛、庫比卡和德雷特拉的勝利沖刺戛然而止。塞翁失馬焉知非福，這場賽事對年僅21歲的中國小將更像是一筆寶貴的財富。

在勒芒最高組更換全新技術規則后，各大汽車制造商蜂擁而至。目前，已宣布參賽的就包括了法拉利、標致、奧迪、保時捷和凱迪拉克等國際大牌，無論是LMh還是LMDh（美系戴通納規格），大家都有機會爭奪拉薩特未來的最高領獎臺。雖遺憾與LMP2組冠軍擦身而過，但葉一飛無疑在此一戰成名。根據筆者的內幕消息，其與即將重返勒芒的一家德國制造商已進入到合同談判的實質性階段，今年底或明年初就將有好消息發布。

曾幾何時，勒芒洲際杯（ILMC）和WEC都是中國的常客，其平易近人的賽事氛圍在潛移默化中培養了一批中國車迷“觀賞耐力賽”的獨特癖好。如今，葉—飛在運動車賽的聲名鵲起無疑會吸引更多人來關注這項F1外的頂級賽車領域。再暢想得遠些，他若能成績拔尖，仍有機會如前輩馬克·韋伯、布蘭登·哈特利那樣，“曲線救國”殺人F1圍場，實現“一飛沖天”。