傳承　創新　Mustang Mach-E長續航后驅版

范佳旻

如同許多人一樣，“Mach-E是否配得上一個Mustang車標？”是我在看到其于海外亮相時，在上海車展看到實車后，哪怕是在試駕場地現場開上實車前的想法。

在說駕駛感受前，請允許我先簡單地說—下Mustang車型的歷史。Mustang這個名字首先被用在了1962年推出的Mustang Ⅰ概念車上。1964年量產Mustang車型推出，發布的第一天，福特就收到了2.2萬份訂單。而隨著第一代野馬的誕生，在肌肉車之外的細分領域“Pony Car”（小馬車）也隨之誕生，便宜、性能強是它的鮮明特點。而與Carroll Shclby的合作，則讓野馬的身上具有了更多的傳奇色彩。

我們更熟知的或許是第五代以及第六代的野馬，在第三第四代野馬的襯托下，第五代野馬回歸了美式的風格，外形復古，速度飛快，這或許也是許多人心中最有代表性的一代野馬。第六代野馬的“能見度”很高，2.3T車型的選擇，可以讓我們以相對低的售價，獲得跑車的造型和299馬力、434牛·米的強勁動力。

簡單了解了野馬的歷史之后，就不難理解為什么許多人對于一輛電動車，對于一輛SUV，對于一輛將這兩者結合的Mustang嗤之以鼻的原因了。內燃機死忠們、美式大排量愛好者們，都不愿接受電動化時代的到來，甚至這輛電動車要以他們心中的大排量代表的名字命名，也被視作災難。哪怕這是一個全新的子品牌，只要不掛上“馬標”，或許就不會收獲如此多的質疑。而我，也曾是這些質疑者中的一員。

但是，該說但是了……

去年北京車展亮相，今年四月上海車展發布預售，直至現在金秋九月，我們才第一次開上國產福特Mustang Mach-E的試駕車。這相當長的準備時間，也是為了在福特的工程師們對于車輛調校的苛刻要求下，展示給我們一個最好狀態的Mach-E。

在駕駛過這輛Mustang Mach-E之后，我覺得對于Mustang而言，這是一個傳承與創新交融的車型。或許就如曾經保時捷推出卡宴、阿斯頓·馬丁推出DBX之時那般，有些最初的不理解，會漸漸變成習慣，甚至推崇。

在賽道試駕中，我們所駕駛的是Mach-E的長續航后驅版本，并非是3.65秒破百的GT車型，其百公里7秒的加速時間甚至不如現款的2.3T Mustang，但我還是很喜歡它的駕駛體感，甚至我猜后驅的Mach-E會比更貴的四驅版本更有意思一些。作為一輛電動車，置于車身底盤位置的電池給了Mach-E極低的重心，這是它擁有一個不錯操控的根本。而實際的底盤表現也確實是令人驚喜。曾經我用“開起來像改裝車”形容過特斯拉Model Y，但Mach-E的運動感，并不是用非常硬的懸架調校來達成的，正常通勤路況下，Mach-E經過顛簸路段體感比較舒服，轉向的手感以及反饋的路感，會讓你忘記它SUV的身份。模擬的發動機聲浪會隨著電門的加深逐漸縈繞在你的耳邊。能夠提供發動機聲浪的電動車實在稀有，這也或許是Mach-E在Mustang品牌電動化之后的小彩蛋或是衣缽的傳承。入彎前踩下剎車，Brcmbo四活塞卡鉗提供了線性的腳感與相當短的剎車距離。和普通SUV相比，較低的懸架高度給了它很不錯的支撐，在過彎進行重心轉移的時候并不會感覺這是一輛很大很重的車，懸架的韌性可以很好地將重心進行橫向的過渡。只是225的胎寬，以及長續航版本所配備的固特異Eagle Touring輪胎所提供的抓地力，不足以讓它完全從容地過彎，輪胎的嘯叫會在彎中比較早地到來，而如果出彎的時候一腳地板電的話，電動機瞬間釋放的動力，也會讓這輛后驅Mach-E的車尾有—小下不安分的滑動。這種不大的動力，配備一套胎寬不寬、抓地力不算很優秀的輪胎，加上容易滑動的車尾，如果單獨拿出這兩個篩選條件，或許你會猜這是一輛86/BRZ。而這種相當可控的“失控”，這傳承67年的后驅布局，正是這輛Mach-E給予我的樂趣。如果你喜歡崩直線，那無疑GT版本更適合你。Mach-E后驅版這種駕駛樂趣十足的體感，是我未曾想到能在一輛30萬左右的SUV上感受到的，當然，SUV的高坐姿，是我會對其有些抱怨的地方。沒有誰會想看到大面積的Mustang機艙蓋吧？

藏在駕駛模式選擇菜單里的，還有三個非常中國風的詞語——細雨、入勝、不羈，分別對應了我們通常所能看到的節能、普通、運動模式。這本土化的細節設計，出現在一個有著濃厚美式風情的品牌中，有一種別樣的味道。配合上與百度聯合打造的，無論分辨率還是流暢性、功能性都非常出色的15.5英寸中控屏，外來馬兒的本土化學習，也讓我看到了福特對其寄予的厚望。畢竟現在中國的新能源消費者或許是全世界最挑剔的那么一批人。

當然Mach-E也不是一個十全十美的選手。如今的新能源市場，電動已經幾乎與智能劃上了等號。在這一方面，Mach-E相比國產的對手們或許要稍遜一籌。Mach-E全系標配了6個攝像頭，5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，也標配了L2級的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業包，且支持OTA升級。但是我們在高速公路對其BlueCruise主動駕駛輔助功能進行試用的時候發現，激活后，Mach-E需要短暫幾秒鐘的適應，功能才能正常開啟，并且目前也并不支持自動變道。而在手動變道的過程中，當車輛穿越中間白線的時候，BlueCruise主動駕駛輔助功能也會短暫地失效，直到再次位于車道中間時，才會重新開啟。雖然開啟之后的功能性上沒有問題，但是整體的使用體驗還有進步的空間，相信OTA升級能夠對其進行不斷地完善。自動泊車的過程就相當輕松了，Mach-E上有一個實體的泊車按鍵，在選擇好泊車車位后，你需要持續地按住這個實體按鍵，車輛才會正常工作。不用時刻準備踩剎車的自動泊車體驗，還是相當不錯的。

最后是本該最激動人心的Mach-E GT，由于這一次只提供了試乘，所以我們能夠獲得的信息并不多，也并沒有體驗它3.65秒的全力加速。只是這輛懸架整體高度比后驅版更低了半指左右的車型，依舊提供了一個非常舒適的乘坐體驗。

在我詢問福特為什么選擇將Mustang的第一臺電動車造成SUV的時候，我聽到了Macan這個單詞，福特希望提供給大家的是一臺有駕駛樂趣，但是又兼顧家用，有著足夠空間，可以日常通勤的車型，盡管它不是跑車，但由于低重心的特質，也能傳承Mustang的駕控基因。

如果你覺得上面那個回答太官方，那Mustang對于福特以及Mach-E的意義或許就如我在文章開始寫下的Mustang歷史一樣：Mustang的誕生，其實是順應了時代與潮流，讓大家用相對平民的價格，買到心儀的車。只不過曾經的潮流是大排量跑車，如今的潮流，成為了電動車，成為了SUV。所以電動SUV掛野馬標，配嗎？深思之后，我覺得并無問題。