溫厚良人　上汽大眾帕薩特430 PHFV混動豪華版

在沒有試駕全新帕薩特之前，目睹著上汽大眾銷量跌幅日甚一日的慘淡，再考慮到電動ID系列在中國市場的折戟沉沙，我一度認為大眾這個垂垂老矣的車企已走到行將就木的邊緣，但當我試駕過帕薩特之后，隨即轉變了想法：這個德意志老牌豪強的功力仍然深不可測！

或許和大多數年輕人_樣，我對帕薩特這款車并沒有抱多少好感。除了長久以前手動擋的老帕薩特B5，我已經有近乎十年的時間沒有接觸過這個車型。但恰恰就是這個原因，我才會對眼前這輛新時代帕薩特的駕駛質感感到如此驚喜。單單是與B級車陣營的其他競品橫向對比，全新帕薩特便在機械素質的各個方面展現出有過之而無不及的優勢。

即使我想避免用“高級”這種略顯浮夸且已經具有爭議性的詞匯來描寫它的駕駛質感，但顯然它所表現出的水平也并非簡單的“中庸”二字可以概括。這似乎并不是我印象中固有的德系味道，在一如既往的穩健之外，更多了一種輕快、舒適、好開。油門線性、轉向精準、濾震優異，當你坐進車里，你幾乎不用花費任何力氣就能輕松地轉動起它的方向盤，但這又不是枯燥的電子味，輕便中充滿了絲絲細膩。同時，線性的油門也能時刻精準地向你感知出腳掌下每一次力度的變化。

全新帕薩特是那種可以讓你在每一個上下班的疲憊旅途中都感受到舒適的車。它并沒有傳統B級車那種令人不安的“大車感”，健步如飛又身輕如燕。

最能體現出這種舒適感的，是全新帕薩特的底盤濾震效果，每每經過減速帶時，同級車上那種“咯噔”一聲的顛簸震動在它身上僅僅是化作一聲軟綿的“噗嗤”。不管是前排駕駛者還是后排乘客，對這種舒適性的感受并無差異。

可居家，可商務，全新帕薩特的性格與定位似乎從來沒有改變，尤其是這款車對后排的照顧，更是在同級鮮有。比如說，那低調中透露著奢華的后排遮陽簾。

我們實際駕駛的是一輛430PHEV混動豪華版車型，13度的電池可以提供60余公里的純電續航里程，可以在駕駛模式中選擇純電或者混動模式。在充滿電后的混動模式下，我收獲了2.4L/100km的油耗，雖然沒有低至官方宣稱的1.6L/100km，但已然足夠讓我感到驚喜。當然，就我個人而言，比起它在燃油經濟性上的裨益，我更樂于享受它在起步時的靜謐與順滑。只是，被置于車頭前方的充電口在入庫時不是那么方便。

在與全新帕薩特朝夕相處的整整一周時間里，日日駕駛著它穿梭行駛在上海的高架路上，愜意與自在時刻將我的內心充盈，很多個瞬間，我都在說服自己：忘掉那些令你費心費力的運動型車吧，帕薩特才是你最好的選擇！

但遺憾的是，這個世界上從來都不存在完美的事物，“車無完車”這個真理依然在全新帕薩特上適用。即使我對這款車的機械素質與駕駛質感是如此的沉醉，但在慎重考量后，我可能依然不會將其收入囊中。或許我是虛榮的，這種虛榮，雖然不在于對豪華品牌的盲目追求，但對型格外貌的挑剔依然證明著我并不是一個專一且長情的人。

你可能也已經感受到了，全新帕薩特最大的短板，便是它顏值上的平凡。

不可否認，一直以來，帕薩特都在努力地朝著年輕化的方向改變，那前衛時尚的前臉，那簡約修長的車身線條以及那貫穿式尾燈的魅影，都在訴說著帕薩特“苦中庸化久矣”的心事與奮力改變的決心，你甚至會在某些細節中看到一絲CC的影子。這一代的全新帕薩塔，進化得比以往所有的帕薩特都要年輕靈動。

但縱然如此，在年輕運動化的大潮下，它可能依然難以成為年輕人怦然心動的首選，“套娃臉”的家族設計依然固執地存在著。純燃油款上那點狀式格柵的星空臉或許能夠為這種木訥帶來一絲活潑靈動，但遺憾的是，我試駕的這款PHEV車型只提供橫條式的鍍鉻格柵，而且由于格柵處充電口的嵌入，純燃油款上那條貫穿前臉、盡顯科技感的LED燈帶也難以尋覓。

再看內飾，精致有余，科技與美煥感不足。固然，和上一代車型相比，你已經不能再把它稱為“油膩”，智能語音靈敏，Carplay易用，實體按鍵與電子觸屏也結合得恰到好處，夜幕降臨時，甚至還會亮起氛圍燈的幽幽光亮。但這些對年輕人來說顯然還是不夠的，他們喜歡的，是更加碩大的車機屏幕、更顯科技與奢華感的內飾氛圍。而這些，全新帕薩特卻不能夠滿足。尤其是那仍被褶皺皮質包裹的機械擋把，更是如同一個額頭上刻滿了皺紋的老者，面對這個日新月異的時代不住地自我嘆息。我要毫不諱言地說，那榮耀歷史與中庸暮氣同時并存的VW徽標，就是它的原罪。

或許，帕薩特是割裂的，一邊是一絲不茍地努力年輕化，一邊仍是年輕人的唯恐避之不及;亦或許，帕薩特根本就不需要過度的年輕化，帕薩特之所以為帕薩特，就是那骨子里散發出的商務魅力以及對中庸、穩健的美學內核的堅守。