淺談地鐵車輛段柱式檢查坑短柱外觀質量控制

羅聯衍

（中鐵二十四局集團福建鐵路建設有限公司， 福建 福州 350000）

1 工程概況

武漢市軌道交通16號線漢南車輛段位于漢南大道以北，規劃道路所夾區域內，地勢較平坦，用地大致呈長方形，總面積約40.37公頃，其中長約1340m，寬約280m。車輛段設運用庫、檢修庫、調機工程車庫、鏇輪庫、洗車庫、物資總庫、特種物品庫及材料棚等14個單體，線路總長度未11025.925單線米（含道岔），庫外線設有60kg/m鋼軌9號單開道岔1組，50kg/m鋼軌7號單開道岔45組。本項目運用庫、檢修庫內線路總長4040m，其中柱式檢查坑整體道床段長度為2868m，占總長度的70.99%，共有檢查坑短柱5010根，短柱高度1030mm，短柱斷面尺寸為350mm*350mm，檢查坑短柱見圖1-1、圖1-2。

2 施工工藝流程及控制要點

2.1 工藝流程。柱式檢查坑整體道床采用無枕直埋式，施工方法采用短柱同軌道扣件等預埋件一次澆筑。施工流程：基地處理→檢查坑短柱位置精度檢查→鋪軌基標測設→鋼軌及其配件倒運→短柱鋼筋綁扎→人工配合吊車固定鋼軌上扣件→安裝短柱模板→短柱混凝土澆筑→拆模及養護。

2.2 控制要點。柱式檢查坑采用自上而下施工法，先按設計尺寸及軌頂標高吊裝鋼軌、扣件，精調軌道幾何形位后再澆筑短柱混凝土，要嚴格控制施工質量。

2.2.1 庫內短柱尼龍套管與短柱頂面平齊并垂直，短柱頂面做成1:40軌底坡，短柱頂面應平整。單個短柱頂面標高誤差為±2mm，同一股道的相鄰短柱頂面標高誤差不大于±1mm，預埋套管中心線距線路中心線誤差為±1mm【1】。

2.2.2 短柱檢查坑軌道配軌時要避免鋼軌接頭坐落在短柱或鐵墊板上，鋼軌接頭距離短柱邊不小于150mm。鋼軌連接時接頭螺栓、螺母必須緊固，不允許有松動。

2.2.3 注意短柱頂面預埋套管施工時，應用相同尺寸的竹膠板或塑料板代替鐵墊板下橡膠墊板。待短柱混凝土達到70%的強度后可用鐵墊板下橡膠墊板換下竹膠板或塑料板【2】。

2.2.4 立柱式檢查坑在架軌后，與結構立柱進行一體化施工。

2.2.5 庫內整體道床除了在結構變形縫或沉降縫處設置道床伸縮縫外，道床上每6m左右設置一處道床伸縮縫,道床伸縮縫寬2Omm，用瀝青木板形成并以瀝青麻筋封頂深30mm。如道床伸縮縫落在軌枕上，軌枕位置可作適當調整。

3 短柱外觀質量

3.1

短柱外觀質量主要有出現表面氣孔、外觀色差、缺棱掉角、柱腳爛根和尺寸偏差，這幾個問題主要集中在檢查坑短柱鋼筋綁扎、短柱模板安裝、短柱混凝土澆筑和拆模及養護幾道工序上產生。因而解決短柱這些外觀問題需從短柱鋼筋綁扎、安裝短柱模板和短柱混凝土澆筑和拆模及養護這幾道工序施工過程中嚴格控制。

3.2 短柱鋼筋綁扎

檢查坑短柱鋼筋在鋼筋加工棚預制好，運至現場短柱豎向主筋提前預埋，與基礎底板鋼筋一同施工。短柱的箍筋待基礎底板澆筑完成后短柱立模板前再上。混凝士強度等級:基礎底板和側壁均采用C35防水混凝土（抗滲等級P6）。基礎墊層除特殊說明外均采用C15素混凝土;混凝土保護層厚度均為4Omm;鋼筋：主筋采用HRB40O級鋼筋φ12@150；箍筋采用HPB300級鋼筋φ8@300;

3.3 安裝短柱模板

短柱模板采用方柱卡箍與定制的方柱木模板搭配使用。安裝方柱模板要保證方柱體的垂直性和整體性并刷好脫模劑；放置兩塊卡板相對，在中間的正方形建筑模板上已經建成，然后設置限位，根據方柱的大小選擇相應的固定孔，插入固定銷，完成緊固件的安裝。安裝方柱緊固件，為了保證受力均勻，需要對方柱方柱緊固件進行水平安裝，并在方柱方柱緊固件下方水平地釘上釘子，防止下滑。每個方柱方柱緊固件的安裝間距為20～40cm。之后在方柱模板底部用混凝土填縫，確保拆模方便。

3.4 短柱混凝土澆筑

澆筑柱式檢查坑整體道床由于庫內場地狹窄，大型運輸車輛無法進入，因此在進行混凝土運輸時采用卷揚機牽引特制軌行式運料車進行運輸;澆筑時應保證整個短柱的混凝土澆筑的連續性，必須一次性澆筑完成，防止因澆筑間隔時間較長，造成分層澆筑而產生施工縫，影響短柱結構實體質量以及短柱外觀質量的美觀。混凝土應分層澆筑、分層振搗，每層澆筑厚度控制在30cm左右，振搗時振搗棒快插慢拔，至混凝土不再產生氣泡、不下沉為止。振搗時應避免振搗棒碰擊模板，防止模板產生變形，影響外觀質量。在澆筑混凝土時為防止混凝土污染鋼軌及扣配件，采用分流槽，罩在鋼軌及扣配件上。對個別污染部位安排專人及時進行清洗【3-5】。

3.5 拆模及養護

短柱混凝土澆筑后，達到一定強度，方可拆模。拆模后采用薄膜養護（不透水、氣的塑料薄膜養護）。用塑料薄膜把混凝土表面敞露的部分全部嚴密地覆蓋起來,保證混凝土在不失水的情況下得到充足的養護。這種養護方法的可以不必澆水，操作方便，能重復使用，能提高混凝土的早期強度，加速模具的周轉。但應該保持塑料薄膜內有凝結水。

4 外觀質量控制

4.1 表面氣孔

充分備料，認真篩選，使用符合要求的材料；選擇合理級配，使粗集料和細粒料比率適中；選擇適當的水灰比；高度重視混凝土的振搗；確保模板堅硬，涂抹適當厚度的脫模劑。

4.2 外觀色差

合理安排施工，避免出現長時間的中斷，確保砼澆筑作業的連續；采用優質脫模劑。使用優質脫模劑主要有環氧樹脂型脫模劑，不污染混凝土，表面光潔，色澤均勻，并且可多次倒用。當使用液壓油作脫模劑時，盡量選用質量好的品種。

4.3 缺棱掉角

混凝土澆筑后充分澆水養護；不能提前拆除模板，待柱體混凝土達到足夠的強度，才能拆模；拆模過程不能用力過猛，轉運模板和卡箍時，嚴禁磕碰柱體。

4.4 柱腳爛根

柱腳接合部分，需要先進行充分鑿毛并吹洗干凈，柱體四周根據模板安裝位置需要磨平，避免立模時接合部出現縫隙;在柱體澆筑混凝土過程中禁止向混凝土加水；柱腳模板封閉嚴密，防止砼在振搗時漏漿，導致柱腳只有石子和砂子而沒有水泥漿;

4.5 尺寸偏差

出現棱角破損模板和變形模板不能重復使用；模板要按照對面等長，相鄰扣合安裝，然后用固定鋼帶加固。鋼帶水平安裝方柱模板鋼帶安裝時好用鋼尺對模板進行測量，方柱扣，按照規定的間距距離進行水平安裝，安裝扇形螺母時，每一個扇形螺母擰緊度要保持一致。模板安裝和卡箍緊固完，要對柱體垂直度和整體性進行復核檢查以保證柱體的尺寸不偏差。

5 結語

目前各城市地鐵停車場、車輛段大多采用柱式檢查坑整體道床結構形式，該工藝應用廣、施工簡單、容易操作，但受場地影響和施工交叉影響，材料倒運困難，混凝土澆筑量小、運輸困難，施工過程容易造成混凝土一些外觀質量。通過分析外觀質量產生原因，控制關鍵工序，有效解決短柱外觀質量問題，創造良好效果，得到業主和設計單位的高度認可，也為以后類似施工提供借鑒。