公路路基低填淺挖設計及處理對策

劉 偉

（內江市鴻達交通勘測設計有限責任公司， 四川 內江 641000）

0 引言

低填淺挖路基施工是一種高效的巖體施工技術，融合了低填和淺挖兩項技術。其中，低填是處于對路基、路床路路面等多方面因素的考慮，當路基的填埋高度小于2.5m時則為低填路基。一般來說，淺挖深度要小于路床厚底。在公路施工中，低填淺技術的質量較高，同時施工效率高，有利于提高路基的穩定性及其承載力，當前已經廣泛應用于公路建設工作，并逐漸成為核心技術。近些年來隨著經濟水平和科技水平的提高，公路建設規模越來越多，數量也逐漸增多，同時在施工要求上也有所提高。基于此本文主要研究低填淺挖路基施工技術，通過新的施工方法，為該項技術的實施提供一定參考。

1 公路施工存在的問題

當前階段公路施工主要有以下三方面的問題：

(1)公路路基施工質量問題。在傳統的施工方法中對下層土質情況考慮較少，路基土質會對路基的承載力產生直接影響，特別是如果公路處于軟土土質中，完工后的公路時常會出現塌陷和裂紋等問題，給公路的使用造成了嚴重阻礙。這些問題產生的原因主要在于其結構松散，從而穩定性和力學性能較差，如果考慮不周，會嚴重影響到公路路基的施工質量。

(2)公路路面瀝青鋪設問題。在傳統的施工方法中，在瀝青與其他材料的配比中存在不合理現象，導致路面翻漿、松散、裂縫和坑槽等病害的出現，使其壽命受到嚴重影響。另外，對于公路路面的鋪設通常是采用人工方式，因此施工效率往往不高。

(3)公路路面在碾壓施工方面也存在一定問題，例如碾壓次數不足，從而導致平整度不夠。

以上三方面是在公路施工中較為常見的問題和缺陷，導致公路質量受到一定的影響，因此要不斷的完善和改進傳統方法，促進公路建設的長期穩定發展。

2 案例基本概況

某公路總體長度54.548km，屬于所在省份“十三五”期間交通規劃的重點建設項目之一，該公路按照二級等級公路建設，設計行車速度為60km/h，該公路建設工程主要包括路基、路面、安全設施、綠化工程等相關內容，其中路基寬度為10m。其中路拱橫坡設置為單直線型，將行車道和硬路肩的路拱橫坡設定為2%。該公路屬于連接該省份和相鄰省份非常重要的交通道路，已經成為了不同鄉鎮之間往來的重要經濟命脈[1]。

3 公路路基低填淺挖設計及施工技術分析

3.1 低填設計及施工

3.1.1 施工圖設計

該公路的低填方路基具體情況如圖1所示，

圖1 低填方路基示意圖

3.1.2 具體施工方法分析

第一，在進行路基填筑之前要對實際作業程序以及具體路線進行有效規劃；

第二，路基填筑時要按照縱向分段、橫向分層的基本原則施工，在實際填筑時主要采取振動壓路機實施碾壓，具體按照如下工序進行施工：

進行虛土鋪設（厚度控制在30cm、兩側各超過規定寬度30cm）—對虛土進行推平—通過壓路機對其進行首次粗壓—通過裝載機對其進行刮平—再次對其碾壓[2]，滿足密實度要求—合格之后申請簽證—取得監理人員同意后進行上層填筑。

第三，填筑過程中控制松鋪厚度≤30mm/100mm，通過燃燒法進行填料含水量的檢測，確保其在標準范圍內時再次對其進行碾壓，一旦含水量超標就要對其進行晾曬滿足標準后再碾壓。若是含水量不足就要對其灑水滿足要求后再進行碾壓，在此過程中要控制壓路機碾壓速度≤4km/h。碾壓要按照先慢后快的原則進行，不同區段碾壓順序有所區別，對于直線段來說要按照兩側到中間的順序進行，對于曲線段來說要按照從內到外的順序進行，為了確保碾壓的有效性，要控制相鄰行之間的輪跡重疊達到后輪寬度的50%，同時也要保證前后相鄰兩區段縱向重疊在1—1.5m范圍內，保證上下兩層填筑接頭要錯開3m左右，從而確保碾壓的全面性。

第四，為了保證填筑的質量，要控制填料的純凈度，不能含有大量樹根、腐殖土等物質。在進行填方作業時要分層實施，不同層的松鋪厚度要通過具體壓實試驗來最終明確 。另外，不同類型的填料也要分成進行填筑，要控制每一種填料厚度≤30cm。

4.2 挖方設計及施工

4.2.1 施工圖設計

該公路的挖方路基具體情況如圖2所示，

圖2 挖方段路基示意圖

4.2.2 具體施工方法分析

第一，施工準備工作。正式施工前相關人員要按照設計文件資料充分調查相關內容，包括：低填挖方的地質情況、水文情況、周邊既有建筑對特殊土的處理方式等等，同時對挖方土等路堤填料進行必要的試驗和復查；同時要按照路基填筑試驗區域情況，采用同樣的填料以及壓實設備進行試驗，明確具體施工的參數指標；對場地進行清理后要控制地面橫坡情況，要對原有地面形成≥1m的臺階，并且利用小型夯實機進行夯實，以便后續施工。

第二，路基填筑。在進行路基填筑時可以采用取土場的土以及挖方土，要將試驗檢測當作關鍵性技術方式對施工進行控制。

① 填筑。為了保證填筑質量，路基填方所用材料務必要滿足強度要求，要滿足表1相關內容要求。

表1 最小壓實度和CBR值

在進行路基填筑時主要采取水平分層填筑的方式進行，為了確保填筑的均勻性，在填筑時要以寬度為參照分層逐漸向上進行，一般情況下控制每一填筑層厚度≤40cm，在實際操作時要從最低位置開始分層實施填筑，同時要形成2%—4%的橫坡，從而可以有效排水。為了確保最終的填筑質量，完成一層填筑后要通過機械設備對填筑層實施整平，最終要通過壓路機確保其壓實度，確保壓實度滿足標準規范后再進行上層填筑。填筑過程中不同類型的填料要進行分層施工，要控制每一層厚度≤30cm，同時也要保證路堤填筑到路床頂面最后一層最小壓實厚度≥8cm。

施工過程中要遵照“三線四度”的基本原則來進行，所謂的三線就是指路基的兩側邊線以及中線等，三線中相隔20m設置明顯標識，確定邊線和中線的控制點；所謂的四度主要就是指密實度、厚度、平整度以及拱度等。對于密實度來說要準確控制路基厚度，從而保證路基的填筑質量，也確保路基施工完成后滿足沉降要求[3]。同時要進行拱度的準確控制，保證積水可以充分排除，另外也要進行平整度的控制，從而保證路基碾壓的均勻性，避免路基發生積水問題。

② 攤鋪以及整平。首先要通過推土機對路面實施初平，之后通過平地機對其實施終平，保證路面的平整性和均勻性。在進行攤鋪過程中，為了便于路基表面的排水，需要將層面形成兩側傾斜3%—4%的橫向排水坡。

③ 灑水和晾曬。在對填料實施攤鋪以及整平之前需要控制其含水量，一旦含水量超標或不足就要對其進行晾曬或者灑水濕潤，確保填料的含水量控制在最佳范圍內（2%—3%）。

④ 碾壓。一般主要通過振動式壓路機對其實施碾壓，具體操作時要按照如下順序進行施工：首先進行路基邊緣的碾壓，之后對路基中部實施碾壓，要遵照從慢到快、先靜壓后振動的順序實施碾壓。具體作業過程中要對碾壓重疊尺寸進行控制，一般要控制橫向重疊距離在0.4—0.5m范圍內，縱向重疊距離在1—1.5m范圍內，要確保碾壓的全面性、均勻性以及均衡性，不會出現偏壓的情況，同時也要遵照試驗確定的次數進行壓實。

⑤ 檢測。完成路基碾壓之后，為了確保最終的質量需要遵照設計要求、標準規范對其進行檢測，完成每一層的碾壓施工之后需要通過專用儀器設備（例如核子密度儀、灌砂法等）實施壓實檢測，完成驗收并且合格之后才可以進行后續的施工[4]。

⑥ 基面和邊坡的修整。若是路基填筑接近路基頂部設計標高時，為了保證施工完成后路基表面相關指標（主要指高程、寬度、平整度、拱度等）滿足設計要求和標準規范，需要進一步增強檢測力度，同時遵照設計邊坡的坡度要求從上到下實施刷坡。完成路基填筑之后，在正式交工之前需要參照設計標準對路基面的平整度、邊坡、排水橫坡等進行修整，特別是邊坡需要掛線實施修坡，一旦存在超填部分要通過人工的方式將其刷除掉，同時要確保路堤坡面的平整性，不存在凹凸不平的情況[5]。路基整修之后要滿足表2的標準規范要求[5]。

表2 路基整修檢驗標準要求

5 結束語

公路建設過程中路基施工是非常關鍵的部分，本文主要以某公路為例闡述了路基低填淺挖設計施工方面的內容，通過本文的介紹能夠對類似公路路基施工提供一定參考和幫助，對于進一步推動公路施工水平提升具有現實意義。