地鐵運營系統危險有害因素辨識分析

高健龍 王豐景 康鵬舉

（1.洛陽市軌道交通集團有限責任公司運營分公司，河南洛陽 471000；2.鄭州地鐵集團有限公司運營分公司，河南鄭州 450000）

1 地鐵運營系統危險事故出現的原因

1.1 人為因素

分析目前國內外的地鐵運行情況，發現導致故障的主要因素為人為因素。

（1）外部因素。

地鐵的客流量大、人員在車站和車廂較為密集、乘客不安全行為較多，是地鐵安全運營的潛在外部風險因素。墜落站臺、觸碰緊急按鈕、攜帶易燃物品、乘車缺乏秩序、私自進入隧道等，都會導致地鐵安全事故。

（2）內部因素。

內部因素主要是人為操作質量的影響。目前地鐵運營過程的自動化水平較高，某一環節出現運營問題，易引起連鎖反應，產生安全風險。運營部門的操作人員綜合素質較高，但無法避免誤操作的情況，造成系統危險事故。

1.2 設備因素

（1）供電系統運行危險。

包括人員觸電和電氣火災兩種類型，前者的出現主要和違規操作、設備未接地、跨線作業等有關；后者的出現主要和設備老化、線路絕緣皮老化、線路電流過載、線路短路、連接點銹蝕等因素相關。

（2）車輛系統運行危險。

主要原因在于列車控制系統內部線路短路、軌道出現較大損傷、車輛系統中的零件老化嚴重、地鐵內飾質量不滿足安全要求等。

（3）環境控制設備出現問題。

主要原因在于通風口堵塞、疏散路徑過長等，引起二次災害、系統零件出現銹蝕，使環境控制設備腐蝕嚴重。

1.3 環境因素

（1）自然環境因素。

主要指不可抗力因素，如地震、洪澇災害、地質活動、臺風等，影響地鐵內結構物的穩定性，嚴重時還容易出現結構錯位的情況，導致事故。

（2）社會環境因素。

主要指干擾地鐵正常的運行環境，如毒違反治安管理條例的相關行為等，是危害地鐵運營系統安全的重要因素。

（3）內部環境因素。

主要指工作人員的操作環境，工作環境惡劣會對人員的工作心態產生較大的負面影響，增加人為因素的影響，干擾環境運行過程的安全性。

2 地鐵運營系統危險有害因素辨識流程分析

2.1 確認危害因素種類

對系統危險有害因素進行辨識時，首要工作任務是辨識并確認危害因素的具體種類。

（1）火災事故。

此類事故的主要原因包括設備短路故障、人員攜帶違禁品、材料可燃性較強等。

（2）列車脫軌事故。

此類事故的主要原因包括線路設計不合規、列車行駛超速、異物入侵運營線路等。

（3）踩踏事故。

此類事故的主要原因包括站內人員負荷過大、危險事故發生后引起恐慌、通道設計不合理等。

（4）撞車事故。

此類事故的主要原因包括人員出現違規操作、設備運行異常等。

（5）中毒與窒息事故。

此類事故的主要原因在于火災事故的衍生災害。

（6）其他危險事故。

如觸電事故、電梯卷入、機械傷害等，此類事故的主要原因包括人員違規操作、設備運行異常、設備老化等。

2.2 計算事故危險程度

對危險程度進行評估時，可以根據事故發生后的損失情況確定。

評估受害程度時，需要參考該事故的發生概率，綜合兩類因素后得到事故的危險程度。基于以往的數據分析可以了解，危險度計算公式可以總結為：

式中：R——危險程度；F——事故的發生概率；P——事故發生后的嚴重性。

對嚴重度情況進行分等級處理，一般情況下可將其劃分4個等級，分別為災害性、嚴重、中等和可忽略，根據該分類方式進行處理，有助于后續評估體系的建立。

2.3 多重因素分析

對危險因素進行識別時，需要注意大部分危險事故的出現并不是單一因素導致的，多數情況下是多重因素共同作用下形成。目前地鐵運營過程的自動化水平較高，某一環節出現運營問題后，易引起連鎖反應，產生較大的安全風險。

基于此類情況，需要對安全事故的原因進行匯總整理，確定事故發生的主要原因和次要原因，根據影響情況對相關的因素進行排序，計算相應的權重，提高系統運行期間的安全性。

2.4 建立風險評價模型

為了提高危險事故因素的辨識效果，在實際應用中可以建立風險評價模型，根據模型內容中標注的參數提高評估結果的使用價值。在實際應用中，可以借助信息技術、大數據技術建立相應的評價模型，以此為基礎完善模型中的評估指標，如人為因素、設備因素、環境因素，對因素進行細分，計算風險因素的權重，根據計算結果優化現有模型。

在權重計算的過程中，可以采用輔助方法，如層次分析法、模糊度分析法、定量定性分析等，也可以建立數學模型進一步優化數據分析結果，提升分析結構的使用價值。風險評價模型中的指標一直處于動態變化的狀態，需要根據具體的評估內容進行合理篩選，提升評估結果的使用價值。

2.5 確定風險水平等級

完成上述處理工作后，評估模型會根據錄入的數據得到一個風險水平評估度。風險無法避免，因此在實際應用處理中，需要對風險水平進行評估，擬定一條線值。針對線值之上的風險，需要擬定預防措施和應急措施對其進行處理；低于該線值時，可以酌情考慮擬定措施，確保地鐵運營系統工作期間的安全性。

一般情況下可以將其分為四個等級：

（1）不能忍受。

必須采取對應措施消除系統風險，確保系統安全。

（2）難以忍受。

必須采取合理措施將系統風險管控在合理范圍，確保系統安全。

（3）條件允許下可以忍受。

該風險問題在合理范圍內或成本要求下可以忍受，但應采取相應措施控制風險，確保系統安全。

（4）可以忍受。

不需要采取措施控制風險。

3 提高地鐵運營系統運行穩定性的措施

3.1 做好系統更新工作

通過做好系統更新工作，有利于提高系統的實用價值，營造良好的系統運行環境。目前地鐵運營系統的自動化水平相對較高，軟硬件都處于先進的應用狀態，考慮地鐵交通的密度后期會多元化發展，因此系統需要智能化發展。在智能化技術融入的過程中，需要對運營系統的組件進行調整，適應目前的工作要求。系統更新過程需要保持定期更新和不定期更新，維持系統的先進狀態，滿足系統的應用要求。

3.2 擬定應急處理措施

通過擬定應急處理措施，可以降低事故問題造成的負面影響，提高系統運行環境的安全性。擬定應急處理措施時，需要在前期制定預防措施，例如針對火災事故問題，可以在日常做好設備線路、火災報警器、易燃物位置的檢查工作，及時處理潛在隱患，降低問題的發生概率。針對擬定的應急處理措施，在日常工作中需要做好相關人員的培訓工作，使其養成良好的應急處理意識，加快事故問題的處理速度[1]。

3.3 引入新的技術設備

通過引入新的技術設備，能夠確保系統使用過程的先進性，提升系統運行過程的可靠性[2]。依托互聯網技術優勢，建立相應的數據采集平臺，對市場中流通的設備或技術信息進行采集，定期整合數據信息，篩選可應用發技術或設備，評估可行性，如借助仿真體系評估，結合經濟性評估結果，選擇是否引進。妥善出來淘汰的設備，如折舊處理，彌補新技術設備采購成本，提升運營系統的經濟價值。

3.4 完善檢修養護計劃

通過完善檢修養護計劃，可以提高潛在問題的發現速度，提升運營系統運行的穩定性。在實際應用中，可以將檢修養護計劃分為日常養護、一級養護、二級養護等，日常養護是在運營任務結束后，借助自檢系統和人為巡查的方式對系統進行維護，發現問題、解決問題，并在數據庫中進行記錄。一級養護和二級養護間隔時間較長，檢修內容的細化程度較高，更換老化、損壞的零件，維持運營系統的正常工作狀態[3]。

4 結語

綜上所述，做好系統更新工作有利于提高系統的實用價值，擬定應急處理措施可以降低事故問題造成的負面影響，引入新的技術設備能夠確保系統使用過程的先進性，完善檢修養護計劃可以提高潛在問題的發現速度。通過采取合理措施加強地鐵運營系統運行安全性，對于提高系統運行經濟價值具有積極作用。