南京祿口機場一次大霧保障過程分析

戎春波

（民航江蘇空管分局，江蘇 南京 211113）

1 天氣過程回顧

2021-02-03 早晨南京祿口機場遭遇了一次濃霧天氣過程，主導能見度最低值只有50 m。此次濃霧是南京祿口機場從2021-01-28（春運開始）以來遭遇的第一個惡劣天氣，對機場運行影響較為顯著，造成多個航班延誤，也給春運中的旅客出行帶來諸多不便。

以此次濃霧低能見度天氣期間南京祿口機場的實況變化如表1 所示。

表1 2021-02-02T22：00—2021-02-03T09：00（北京時間）南京祿口機場能見度與天氣變化

從以上變化可知，2021-02-02T22：00 之前，能見度較好，在2 000 m 以上。從23：00 開始機場跑道附件陸續出現碎霧（BCFG），逐漸主導能見度變化。2021-02-03T02：00之后，碎霧繼續發展，已逐漸影響到07 端跑道視程。根據自動觀測系統數據記錄在02：37 之后，發展的碎霧已影響到06 端跑道視程數值；04：00 之后機場主導能見度下降至1 000 m 以下，出現大霧天氣，之后主導能見度和跑道視程主體持續下降；05：00 主導能見度降至400 m，06 端、07端跑道視程降至225 m；06：00 主導能見度降至50 m，06端、07 端跑道視程降至200 m 或以下；08：00 主導能見度開始緩慢上升，08：30 主導能接受上升至400 m，06 端、07 端跑道視程也在逐漸上升好轉；09：00 主導能見度上升至1 000 m，06 端、07 端跑道視程也好轉至900 m 以上，且持續好轉。至此本次大霧低能見度天氣過程結束。

此次低能見度過程是一次典型的輻射霧發展過程。由于前期降水（南京祿口機場2021-02-01 出現數小時弱降水天氣）造成地區空氣濕度比較大，天空云層逐漸打開，加上天氣形勢處于入海高壓后部，氣壓場非常弱，整體風速較弱，再配合近地面層逆溫層分布。這些因素為輻射霧產生提供了良好的條件。

2 氣象保障服務回顧分析

2.1 實況保障回顧

此次保障過程中，值班觀測員通過安裝在跑道附近的高清攝像頭及時捕捉到碎霧的發生發展，并在2021-02-03T 02：43、03：37、04：10、04：40、04：48 以及 08：30 發布了6 份電碼格式特殊天氣報告（主要關于跑道視程變化）。另外根據天氣實況變化，發布了10 份場內電話通報。第一時間將機場實況變化通報至用戶，便于用戶及時掌握天氣條件。

2.2 預報服務回顧

以下是低能見度期間機場相關預報報文。

從上述預報報文分析可知，在大霧實際發生前，預報員所發布的報文中均未考慮可能會出現大霧天氣。只是在機場已出現大霧天氣后，2021-02-03T05：08 修訂預報報文時才考慮出現大霧天氣，并且未考慮到大霧造成的能見度會持續轉差。不過該時刻準確預報了大霧消散時間（2021-02-03T 08：00—2021-02-03T09：00 之間消散）。在2021-02-03T 05：10 發布預報報文時也過于樂觀，認為2021-02-03T 08：00 大霧就已經消散，2021-02-03T06：50 修訂預報報文時準確預報了大霧消散時間（2021-02-03T08：00—2021-02-03T09：00 之間消散）。

2.3 大面積航班延誤天氣預警和機場警報回顧

2021-02-02 午至次日大霧消散過程中，值班預報員均未向外發布大面積航班延誤天氣預警。

2021-02-03T04：19、05：48、08：58 預報值班員向外發布了3 份機場警報。其中2021-02-03T04：19 發布的機場警報中主導能見度預報過于樂觀，未能預報出主導能見度會繼續下降，更是沒有預報出能見度會降至50 m，05：48 更新的機場警報準確預報了大霧天氣消散的時間。2021-02-03T08：58 解除了低能見度天氣警報，當時主導能見度已上升至800 m，此份機場警報解除報發布時間過晚，對于用戶沒有實質性的參考意義[1]。大霧低能見度過程中發布的機場警報如圖2 所示。

圖2 大霧低能見度過程中發布的機場警報

2.4 低能見度運行氣象保障回顧

2021-02-03T06：15 進入低能見度運行準備階段，06：35進入低能見度運行實施階段，09：52 結束低能見度運行實施。在低能見度運行準備、實施及結束前，預報值班員均根據現有規定及時通報了天氣變化趨勢，為管制部門啟動低能見度運行提供了重要參考依據[2]。

3 小結與建議

此次低能見度天氣是一次典型的輻射霧過程。此次保障過程中，高清攝像頭發揮了較好作用，觀測員無法直接目視整個機場區域，通過安裝在跑道附近的高清攝像頭能夠及時觀察到機場碎霧發展。預報員未能提前預報此次大霧發生，未能提前發布大面積航班延誤天氣預警，大霧發生后，未能預報出趨勢進一步轉差，機場警報解除報也滯后；但在低能見度運行中，預報員提供的氣象信息較為準確，為管制用戶決策提供了參考依據。

此次保障過程中預報不足可能與重數值預報、輕傳統資料有關，建議預報員在今后的天氣預報中重視傳統氣象資料，如天氣圖、TLogP 圖等傳統氣象資料，不能完全依賴數值預報。預報員也要重視關鍵要素閾值跨越的預報，及時編發趨勢預報。此次過程中，高清攝像頭在捕捉局地天氣過程中發揮了較好作用，建議在更多關鍵點安裝高清攝像頭，另外也可參照高清攝像頭布置，在關鍵點布置更多降水測量儀，便于及時捕捉局地降水變化。