太原軌道交通2 號線賈家寨車輛段工藝設計

朱勇輝

（北京城建設計發展集團股份有限公司，北京 100037）

1 工程概況

太原市軌道交通2 號線是城市軌道交通線網中的南北向的主骨架線。初期建成一期工程，線路長23.647 km，設賈家寨車輛段與綜合基地1 座，本線采用A 型車6 輛編組，DC1 500 V 架空接觸網供電，列車采用全自動運行技術，最高運行速度為80 km/h。

2 全自動運行車輛段工藝設計

2.1 概述

賈家寨車輛段為太原首個全自動運行車輛段，功能定位為定修段，承擔本線初期配屬車輛定臨修及以下修程的檢修任務，本線配屬車輛的大架修任務由1 號線馬練營車輛基地承擔。

2.2 全自動運行區與非全自動運行區

為滿足列車全自動運行需求，將賈家寨車輛基地按需求劃分為為自動控制區和非自動控制區。并設置控制區轉換線，滿足人工駕駛向全自動運行區過渡的需要。全自動與非全自動運行分區表如表1 所示。

表1 全自動與非全自動運行分區表

自動控制區包含停車列檢庫及咽喉區、洗車庫，其余為非自動控制區。自動控制區域與非自動控制區之間嚴格分區，采用物理隔離措施，出入口設置門禁。自動控制區與非自動控制區之間設置駕駛模式轉換區。賈家寨車輛段總平面布置圖如圖1 所示。

圖1 賈家寨車輛段總平面布置圖

2.3 停車列檢庫變化

2.3.1 長度變化

根據信號專業提資：停車列檢庫內每股道末端考慮15 m的保護距離，中間股道利用兩股道中間的橫通道作為保護距離，保證兩車間距不得小于20 m，并結合柱網布置情況，停車列檢庫一線兩列位長度為343.01 m。

2.3.2 寬度變化

停車列檢庫每2 股道設置為1 個物理分區，各分區通過庫中地下通道，將各個分區聯通，線間距為3.9 m～4.8 m～6.2 m～4.8 m～3.9 m；各分區通過庫前地下通道和庫中地下通道，將各個分區連通，并在通往各防護分區的出入口設置門禁。庫后設手推車出入庫門。防護欄桿如圖2 所示。地下通道如圖3 所示。

2.4 全自動洗車

列車外皮清洗屬于車輛段日常頻繁的工作，列車自動運行能提高洗車效率。因此將洗車線也歸入全自動運行區。

全自動洗車步驟為：①洗車機提供“洗車準備就緒”狀態信息后，由DCC 值班員根據洗車機提供的狀態信息，為待洗列車設定目的地碼。②列車運行至洗車庫前停車，信號系統向洗車機發送“洗車請求”；洗車機回復“洗車確認”信息；信號系統向車輛發送指令轉入洗車工況，自動控制列車進入洗車庫；列車進入指定位置并停穩后，信號系統向洗車機匯報停穩信息。③洗車機完成洗車作業后，向信號系統發送列車移動指令。④信號系統收到列車移動指令后，信號系統向車輛發送指令轉入場內運行工況，控制列車運行，駛出洗車庫。

洗車過程中，洗車機在故障或人工按下緊急停車按鈕時，洗車機向信號系統發出緊急停機指令，ATP 將施加緊急制動且信號系統須發送指令使列車能退出全自動運行模式，以確保安全。

圖2 防護欄桿照片

2.5 自動庫門

停車列檢庫及洗車庫庫門設置為自動庫門，信號系統將庫門打開并鎖定狀態納入聯鎖，但不參與庫門的控制過程。

圖3 地下通道照片

3 結語

太原軌道交通2 號線一期工程已于2020 年年底建成通車，賈家寨車輛段為太原首個全自動運行的地鐵車輛段，具有舉足輕重的作用。在運營初期，需要進行有人工監控的全自動駕駛模式，因此要多吸取國內外軌道交通的管理、檢修等先進經驗。