太原軌道交通2 號線賈家寨車輛段工藝設(shè)計

朱勇輝

（北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司，北京 100037）

1 工程概況

太原市軌道交通2 號線是城市軌道交通線網(wǎng)中的南北向的主骨架線。初期建成一期工程，線路長23.647 km，設(shè)賈家寨車輛段與綜合基地1 座，本線采用A 型車6 輛編組，DC1 500 V 架空接觸網(wǎng)供電，列車采用全自動運行技術(shù)，最高運行速度為80 km/h。

2 全自動運行車輛段工藝設(shè)計

2.1 概述

賈家寨車輛段為太原首個全自動運行車輛段，功能定位為定修段，承擔(dān)本線初期配屬車輛定臨修及以下修程的檢修任務(wù)，本線配屬車輛的大架修任務(wù)由1 號線馬練營車輛基地承擔(dān)。

2.2 全自動運行區(qū)與非全自動運行區(qū)

為滿足列車全自動運行需求，將賈家寨車輛基地按需求劃分為為自動控制區(qū)和非自動控制區(qū)。并設(shè)置控制區(qū)轉(zhuǎn)換線，滿足人工駕駛向全自動運行區(qū)過渡的需要。全自動與非全自動運行分區(qū)表如表1 所示。

表1 全自動與非全自動運行分區(qū)表

自動控制區(qū)包含停車列檢庫及咽喉區(qū)、洗車庫，其余為非自動控制區(qū)。自動控制區(qū)域與非自動控制區(qū)之間嚴(yán)格分區(qū)，采用物理隔離措施，出入口設(shè)置門禁。自動控制區(qū)與非自動控制區(qū)之間設(shè)置駕駛模式轉(zhuǎn)換區(qū)。賈家寨車輛段總平面布置圖如圖1 所示。

圖1 賈家寨車輛段總平面布置圖

2.3 停車列檢庫變化

2.3.1 長度變化

根據(jù)信號專業(yè)提資：停車列檢庫內(nèi)每股道末端考慮15 m的保護(hù)距離，中間股道利用兩股道中間的橫通道作為保護(hù)距離，保證兩車間距不得小于20 m，并結(jié)合柱網(wǎng)布置情況，停車列檢庫一線兩列位長度為343.01 m。

2.3.2 寬度變化

停車列檢庫每2 股道設(shè)置為1 個物理分區(qū)，各分區(qū)通過庫中地下通道，將各個分區(qū)聯(lián)通，線間距為3.9 m～4.8 m～6.2 m～4.8 m～3.9 m；各分區(qū)通過庫前地下通道和庫中地下通道，將各個分區(qū)連通，并在通往各防護(hù)分區(qū)的出入口設(shè)置門禁。庫后設(shè)手推車出入庫門。防護(hù)欄桿如圖2 所示。地下通道如圖3 所示。

2.4 全自動洗車

列車外皮清洗屬于車輛段日常頻繁的工作，列車自動運行能提高洗車效率。因此將洗車線也歸入全自動運行區(qū)。

全自動洗車步驟為：①洗車機提供“洗車準(zhǔn)備就緒”狀態(tài)信息后，由DCC 值班員根據(jù)洗車機提供的狀態(tài)信息，為待洗列車設(shè)定目的地碼。②列車運行至洗車庫前停車，信號系統(tǒng)向洗車機發(fā)送“洗車請求”；洗車機回復(fù)“洗車確認(rèn)”信息；信號系統(tǒng)向車輛發(fā)送指令轉(zhuǎn)入洗車工況，自動控制列車進(jìn)入洗車庫；列車進(jìn)入指定位置并停穩(wěn)后，信號系統(tǒng)向洗車機匯報停穩(wěn)信息。③洗車機完成洗車作業(yè)后，向信號系統(tǒng)發(fā)送列車移動指令。④信號系統(tǒng)收到列車移動指令后，信號系統(tǒng)向車輛發(fā)送指令轉(zhuǎn)入場內(nèi)運行工況，控制列車運行，駛出洗車庫。

洗車過程中，洗車機在故障或人工按下緊急停車按鈕時，洗車機向信號系統(tǒng)發(fā)出緊急停機指令，ATP 將施加緊急制動且信號系統(tǒng)須發(fā)送指令使列車能退出全自動運行模式，以確保安全。

圖2 防護(hù)欄桿照片

2.5 自動庫門

停車列檢庫及洗車庫庫門設(shè)置為自動庫門，信號系統(tǒng)將庫門打開并鎖定狀態(tài)納入聯(lián)鎖，但不參與庫門的控制過程。

圖3 地下通道照片

3 結(jié)語

太原軌道交通2 號線一期工程已于2020 年年底建成通車，賈家寨車輛段為太原首個全自動運行的地鐵車輛段，具有舉足輕重的作用。在運營初期，需要進(jìn)行有人工監(jiān)控的全自動駕駛模式，因此要多吸取國內(nèi)外軌道交通的管理、檢修等先進(jìn)經(jīng)驗。