分析公路交通安全工程鋼護欄施工技術

郭占仁

摘 要：近年來，我國社會主義市場經濟、科學文化的繁榮發展，人民生活物質水平和綜合素質的不斷提高，強化了國內社會主義市場經濟。在交通整治方面，國家加大了對交通行為的宣傳力度。在我國道路工程項目建設中，道路交通安全基礎設施占有至關重要的地位，是核心組成部分，也是降低道路交通安全事件發生可能性的重要手段。本文從準備工作、開挖技術、圍護安裝技術幾個方面論述了鋼結構圍欄施工技術在道路交通安全工程中的應用。

關鍵詞：公路交通安全工程;防護欄;施工技術

中圖分類號：U417.12 文獻標識碼：A

0 前言

1990年后，中國許多高速公路的建設使社會進步，發展迅速。1990年，中國高速公路網總長約102.83萬公里，其中高速公路距離國家高速公路僅500公里。1999年，我國高速公路設計總里程首次達到135.17萬公里，高速公路設計總里程首次完全突破每年1萬公里，達到1.16萬公里。2005年，我國高速公路總里程達334.52萬公里，比去年同期增長1.8倍，8條高速公路總里程達4.1萬公里。2016年，高速公路年里程469.63萬公里，高速公路年里程13.1萬公里。目前，我國城市道路和高速公路總里程已位居全球前列。道路不需要同時走很長的路，但是高速公路和兩側的兩道鋼鐵路圍欄需要同時延長很長時間。鋼制的道路圍欄可以像哨兵一樣，隨時默默守護著道路，從而保障道路交通網絡的安全。

1 公路交通安全工程鋼護欄施工工程案例

以鹽池縣某建設項目為主要研究對象，建設方案的內容包括：（1）材料應按本建設項目招標文件的規定采購，所用鋼材應完全滿足本項目招標文件的具體要求，且必須具有完整的工程質量檢驗和工程技術資格審查。鋼筋護欄中使用的每根鋼筋構件之間應充分利用熱浸鍍鋅技術，對鋼筋構件進行防腐處理。對于特殊的高強度螺栓，處理后的鋼筋連接部位表面應采用這種防腐方法，并均勻涂上一層金屬黃油，同時進行磷化和潤滑。零件在交付前應嚴格密封，以避免在運輸和儲存過程中生銹或損壞。（2）防護網的施工過程可以簡單地先改為單面防護網施工，再進行雙面防護網施工，然后配置防眩設施，分段搭建，分段設置連接。各完工施工段進行自檢，對全線進行質量管理、監督和控制，使全線質量達到預期質量目標。（3）公路交通安全工程可根據的需要，組建維修、運輸、計算機測量、打樁安裝等不同類型的專業技術人員隊伍，其中，打樁安裝單位應有兩組人員。打樁機一般為DY300型，不少于兩個，相互備份，兩個焊工。

2 鋼護欄布設需遵循的基本原則

2.1 做好準備工作

在鋼柵欄施工過程中，必須有專門的施工技術人員。為降低環境噪聲，建議采用液壓打樁機安裝立柱。在鋼護欄施工中各技術環節相互影響不大的情況下，可組織多個項目施工隊與單位共同作業，然后進行鋼護欄立柱安裝、勘察、護欄板安裝、輪廓線安裝等。可以進行，從而實現鋼護欄施工的高效率。

2.2 遵循標準原則

嚴格遵守本招標文件規定的采購原材料的要求，所有鋼材產品必須嚴格按照本招標文件規定的質量證書合格。用于鋼材等構件的防護欄桿主要采用熱浸鍍鋅金屬原料處理，高強度螺栓作為鍍鋅原料處理，然后將結構外殼上的黃油用高強度螺栓連接，保證系統完全密封包裝，直到工廠生產的鋼材經過磷化處理后得到潤滑，有效避免了運輸、儲存和管理過程中發現的生銹或污染等不良社會現象。

2.3 遵循順序原則

公路防護欄桿的施工是指在地下夯實路基，完成道路結構的施工。公路交通安全工程施工前，應嚴格確保其驗收和設計符合公路交通安全工程技術規程的相關要求。在改善和提高監管人員對護欄的接受度后，可以制定分析性保護措施。橋梁、涵洞、渠道頂部防護欄桿和鋼筋混凝土基礎開始初步施工，然后開始澆筑護欄。一般施工過程分為單側防眩目護欄加兩側防眩目設備和兩側。實施全過程質量管理控制，確保施工全過程質量。

3 鋼護欄結構形式及技術要求

3.1 柱帽與防阻塊安裝

在設計和安裝過程中，需要將柱帽和阻塊緊密結合。具體來說，在設計安裝防銹閥的護欄時，要盡量避免過早擰緊防銹閥的螺栓，以便于在設計安裝防銹閥的過程中及時調整，使其逐漸平滑。如此，路面的豎曲線和護欄板頂面的曲線可以相互協調。在完成全線鋼筋護欄的安裝后，需要再次利用水準儀、經緯度儀等系統做好它們的分析和測繪管理，確保其中一根波形梁板的拼接方向與形成的橫向、橫向、縱向一致。同時，當路面橫豎曲線與波紋板頂面不協調時，將根據情況及時調整。對于半徑700米以下的邊坡，需要采用過渡弧度波紋鋼板的措施，徹底完成護欄板的安裝作業，以保證保護層安裝的合理性和技術科學性。高強度螺栓按扭矩分類，在擰緊過程中，根據扭矩分為初始擰緊和最終擰緊。初始扭矩設定在30%～70%之間，最終擰緊螺栓應根據產品實際情況提出建議，以達到最佳擰緊狀態。

3.2 護欄板與螺栓安裝

在安裝防銹鋼護欄板時，如果有其他部件損壞，應在第一時間內更換，以保證防銹鋼護欄板的施工質量，滿足相關技術標準。安裝人員完成操作后，需要全面調整護欄的平行線和標準高度，確保直線和標準高度的調整以及路面的協調。調度工作完成后，負責人還有一段時間驗收。此外，安裝作業結束時的護欄應在路側防護端和錨固型端之間，并選擇不同的技術措施進行處理。一般來說，每當在澆筑過程中需要澆筑混凝土進行分析時，一定要保證混凝土的強度控制在70%以上，這樣才能保證螺栓的安裝得到充分的開發利用，提高護欄安裝的服務質量。同時，配件的輪廓標簽也需要直接安裝在支撐鋼護欄上的支架螺栓位置，或者直接使用膨脹錨栓。安裝后，應使用定向反光膜等材料，以避免表面損傷或氣泡，但應特別注意反光膜的粘貼方法。為了縮短護欄板的使用壽命，需要對每塊護欄板的螺母、螺栓、墊圈和焊縫進行熱浸鍍鋅和防腐處理，鍍鋅劑的用量一般應大于350 g/m2。在安裝過程中，輪廓的設計和開發需要嚴格遵守自行設計汽車的相關技術規范和要求，避免之間的不平等問題。一旦發現輪廓設置存在一些問題，或者不完全符合汽車的相關標準，就更有必要全部拆除重新安裝。只有這樣，才能從根本上保證護欄板安裝達到質量要求，為推動交通安全工程建設奠定基礎。

4 鋼護欄施工質量控制技術要點

（1）護欄立柱不能有過大的扭矩，焊接太久也不能增加立柱，應去除毛刺端。在放樣立柱時，應以高速公路發展中已有的控制點為經濟依據，以實測的定距實際運行情況為主要依據，選擇并適當調整立柱之間的距離信息。安裝的立柱必須與規劃施工圖完全一致，同時與高速公路線形保持社會協調。立柱垂直于土層的深度應符合要求，并與路面垂直。

（2）無論采用何種安裝方式，都應盡量避免路面及其埋設設施受到嚴重破壞，造成陳舊和破壞。公路交通安全工程或施工單位應盡快修復，所有修復費用應由公路交通安全工程或施工單位自行承擔。

（3）護欄框架安裝后，其水平和垂直發展是一個很好的對齊。此外，還需要與周圍的自然景觀相融合，為駕駛員提供一定的視覺體驗。路邊防護欄桿，其表面不得侵入道路工程邊界。

（4）對于波形梁和板，通常可以根據連續軋制工藝進行設計和成形。波形梁上預先指定的螺栓孔位置必須準確，所有最終孔必須鉆一次。

（5）立柱安裝后，需要注意的是，在安裝柱帽的過程中，應避免任何雜物落入立柱內，影響其后續施工或損壞立柱的安裝。

（6）兩個波形梁之間或兩個波形梁之間連接的螺栓或拼接方法不應太緊，也就是說不應設置得太早。

（7）在擰緊所有連接螺栓之前，需要適當調整支架的定位細節，使其能夠處于符合設計要求的位置，定位精度的偏差不能超過允許值。

（8）立柱、護欄和端頭的寬度和長度不得沿焊接方向移動，所有結構不得出現裂紋和其他損傷。

（9）支架和柱的方式相同，支架不可能扭得太厲害。同時，端面切口必須保持平整，施工前應及時清除毛刺。焊后生產的焊接鋼筋應平整光滑，焊縫表面應平整無螺紋孔。

（10）與立柱、支架一樣，端部不應允許切口內產生影響較大的扭轉，切口與路面結構必須保持水平或垂直。所有這些存在于末端的毛刺，都要在正式開工前徹底清除。

5 結語

綜上所述，先進的生產技術和設備可以有效保證高質量的生產技術。在以項目總工程師職級為主體的領導管理單位，建立和落實各級、各部門項目經理工程技術管理責任制，建立各級項目專業工程技術人員專業崗位技術責任制。從其施工技術規范和管理方法來看，應嚴格遵循國家有關規定的施工技術和質量監督檢查管理制度，明確人員、崗位和職責，提高工程建設的效率和質量。運用整體發展規劃、學習規劃經濟學技術和現代管理研究等技術方法，在深入市場分析研究的基礎上，獲得可靠的統計數據，進一步務實地實施公路交通安全工程施工項目的組織結構設計，并報業主（或工程師）審批。嚴格按照公司網絡規劃的要求，組織實施，動態管理，根據具體情況及時進行必要的調整，使整棟樓的整個施工過程處于安全控制之下。認真審閱設計文件和圖紙，了解設計論證圖紙，查找設計中是否存在差異、錯誤和漏洞，及時協助設計單位和甲方相關人員共同解決發現的疑難問題。認真研究分析施工技術交底。中國公路交通安全工程總公司項目管理部總工程師、工程總監、技術團隊在審核圖紙后，進行書面或口頭的技術信息交底和培訓，確保中國施工人員熟悉施工生產工藝、操作要點和質量評定標準。

參考文獻：

[1]柳甜.公路交通安全工程鋼護欄施工技術的應用探討[J].工程技術研究，2020（12）：60-61.

[2]劉志堅.公路交通安全工程鋼護欄施工技術的應用研究[J].交通世界，2019（18）：152-153.

[3]李志毅.公路交通安全工程鋼護欄施工技術應用[J].科學技術創新，2018（36）：116-117.

[4]楊朔.公路交通安全工程鋼護欄施工技術應用分析[J].建材與裝飾，2018（20）：245-246.