鐵路維修養護對鐵路運輸效率的影響

鄭娟

摘 要：我國鐵路建設網絡不斷拓展，作為主要交通路徑，鐵路在我國整體交通體系扮演的角色更加重要。鐵路設備及軌道經過一段時間的運行后，需要展開養護，避免鐵路運行中發生安全問題。但目前我國鐵路養護工作還受到人員因素及管理理念的制約，導致鐵路養護管理工作質量無法提升。對此，探究全面質量管理的內涵，并明確鐵路養護管理中存在的問題，探究全面質量管理下鐵路養護管理實踐。

關鍵詞：鐵路養護;鐵路維修;鐵路運輸效率

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A

0 引言

隨著中國鐵路運輸的不斷發展，在創新鐵路組織建設過程中，各級鐵路有關部門均做了相應改善。開展實際工作時，以確保高速鐵路與旅客安全為核心，深入強化了鐵路運輸調度系統安全管理。而提升鐵路運輸調度管理工作水平與效率，對調度指揮系統安全穩定維護具有重要的作用與意義。下面對鐵路運輸調度高質量發展優化相關問題進行分析與論述。

1 鐵路養護管理中存在的問題

1.1 人員素質致使管理效果不佳

自全面管理理論角度看，需展開全過程控制及質量管理、人員參與，結合工務段成員看，全體成員參與質量管理積極性不高。安全作為鐵路運行的主題，鐵路日常工作的核心便是處理安全問題，針對鐵路軌道日常養護工作，管理人員需引起足夠重視，建立辦公網絡及工務安全管理體系。針對目前已經啟動的軌道管理系統，系統內容依舊不夠成熟，系統數據未通過統計學理論處理，無法對軌道設備質量及狀態進行預測，單純按照里程數進行分界，展開設備動態報警及公里數具體指標統計，生成的報告較為簡單，具有較大局限，這也在一定程度上體現出人員素質問題，為實施高效及科學的管理模式帶來困難。

1.2 靜態質量管理模式問題

全面質量管理需要結合管理方案，展開檢查、評價等步驟，但工務段靜態質量管理角度看，檢查、評價處理較為粗糙。靜態軌道設備質量檢修工作并未區分，無法全面觀察設備靜態結構情況。線路養護班組作為管理靜態養護工作的主體，通過自己計劃、檢查及評價等方式完成養護，但可能存在設備病害未報及檢查不仔細問題，導致鐵路軌道靜態問題無法全面暴露，技術人員也無法客觀評價軌道具體情況。檢修科室及養護科室、線路車間管理層現場檢查范圍及頻率不高，檢查強度無法與線路工區相比，在上級抽查時只能簡單回答問題，設備風險無法全面控制，導致質量風險無法及時消除，也無法對養護質量進行全面監督。

1.3 數據管理系統性不足

質量管理的核心在于利用數理分析規律找到軌道設備質量管理規律。利用各類軌道設備可將使用年限劃分為多個階段。首先，針對剛上線使用的設備，質量狀態波動幅度小。其次，已經在線上使用一段時間的設備，受到外部環境影響對軌道設備產生沖擊及擾動，軌道設備質量處于穩定狀態。再次，線上已經很久的設備，在列車對軌道沖擊及擾動作用后，軌道設備質量波動幅度大，養護次數增多，頻率相對較高，軌道設備質量需定期檢驗。最后，年代久遠的設備及軌道，在外部環境沖擊下，設備已經發生磨損及老化情況，軌道質量波動頻度大，維護作業效果不明顯，此階段需更換設備。工務段在管理過程中，對以上四個階段的數據統計關注度不高，無法在其中發現隱性規律，管理部門及業務一段時間無法對單位設備狀態進行總結，導致存在隱患的設備無法及時排除，對鐵路正常運行產生不利影響。

1.4 施工管理方面

施工管理方面主要存在施工管理隊伍人員薄弱，不能滿足日益增長的施工量要求，施工管理隊伍建設需要進一步加強;路內施工隊伍培訓管理不到位，站段施工從業人員業務能力不高，路外施工隊伍資格審核不嚴，涉鐵施工對鐵路基礎知識掌握不夠;鐵路局集團公司施工計劃編制不合理，現場踏勘不充分，未能充分考慮現場實際情況;行車設備設施日常養護不到位，施工計劃范圍之外發現影響行車安全的隱患需要臨時要點上線進行處理，需要對線上運行列車采取臨時扣停措施，影響正常運輸秩序;因施工準備不足、自然災害影響或者施工過程中出現其他施工計劃之外的狀況而造成未能按計劃時間完成施工或維修作業，施工延點頻繁，影響日班計劃兌現和正常運輸秩序，尤其是繁忙干線施工延點，對正常運輸秩序影響巨大。

1.5 運輸組織方面

運輸組織方面主要存在施工與運輸一體化統籌不夠，在全路貨運量不斷增加的情況下，施工條件下路網能力無法滿足運輸需求，造成車流積壓;施工日日班計劃兌現率較低，日班計劃對運輸的指導作用被弱化;施工前后和施工過程中線路通過能力利用率較低，影響階段計劃兌現;施工情況下主要干線平行通道能力及主要區域平行通道能力未能充分釋放，制約車流輸送;遇突發情況造成施工延點時，應急預案不充分，不能及時開通正線，浪費運輸能力;施工結束后列車集中到達編組站或區段站，編組站或者區段站不能滿足列車集中到發需求造成列車等線，影響運輸效率。

2 提高鐵路運輸效率對策

2.1 加強調度集中統一指揮水平

（1）健全區域協調機制。對鐵路運輸調度工作而言，在鐵路整個范圍內必須要定期進行調度會議，處理與布置在運輸調度中發生的問題與工作。各鐵路站段在調度運輸中，必須嚴格按照階段運輸重點開展組織會議活動，經過區域運輸交流，分享運輸調度中的經驗。同時，落實區域運輸協議，解決局部和階段性調度運輸中產生的問題。在此階段中，需要將鐵路局作為重點，同時以主管運輸副經理為領頭者，協調好運輸相關部門參加到協調機制構建中，有效處理運輸調度中發生的問題。另外，對鐵路局和鐵路局相互之間的協調制度，鐵路局和站段以及鐵路專業運輸企業相互間的協調制度，都必須要加以健全與完善，保證鐵路運輸調度中每個環節均可以維持暢通。（2）健全評價考核制度。對鐵路運輸調度考核而言，評價平時工作質量時，需要將運輸調度中發布的生產任務與分界口交接等當成重點考核目標。可是，針對這部分評價考核指標，必須要在15日或30日內對其加以跟蹤與分析，同時把分析結果和每月調度工作質量與運輸組織差異化相結合，對工作質量展開合理評估與考核。對評價考核中發生的問題，需要擬定針對性舉措，并且對其進行實時有效的處理。考核和評價制度需要伴隨生產任務的持續變化而改變力度[1]。

2.2 服務大局，加強重點運輸保障

實現貨運增量方案。鞏固增加貨運增量成果，合理采用通道能力，實現方案目標。首先，需要合理優化運輸組織，有效確保重點運輸任務。首先，需要為精準脫貧提供服務，始終堅持開好公益性列車，合理優化運力配置方案，確保貧困區域人們出行與應急物資運輸需求，構建完整運輸臺賬，不定期加強分析與整理歸納。其次，為一帶一路服務，著重分析中歐班列開行組織經驗，強化箱車運力保障，優化干支線班列接續組織，壓縮運輸時間，加強技術站作業等重要環節盯控，控制好運到時限，持續提升開行質量，提高中歐班列品牌影響力。最后，為長江經濟帶發展提供優質服務。合理優化沿江班列開行模式，健全班列整個過程組織盯控，強化機列銜接與有效落實作業標準，提升班列正點率[2]。

2.3 施工管理方面

（1）強化施工管理辦公室隊伍建設，充分發揮施工辦職能作用。隨著鐵路營業線里程的不斷增加，日均施工量也會進一步增加，尤其是新線路開通、引入等大型施工將會更多。只有進一步增加施工辦人員配置，強化施工辦隊伍建設，不斷引入施工與運輸方面的綜合型人才，才能不斷滿足鐵路營業線施工發展要求。施工辦應進一步發揮職能作用，綜合統籌全路施工安排，尤其是干線集中修安排，進一步總結經驗，編制更加科學合理的全路施工年度輪廓計劃和月度計劃，優化樞紐天窗安排，減少天窗錯牙現象。日常加強對施工計劃的審核、審批和把關，施工過程中的管控及施工結束后的總結分析，加大對施工延點及計劃外施工的分析考核力度。（2）強化路內施工隊伍的培訓管理，以及路外施工單位的資格審核。對于路內施工單位，應加強日常培訓管理，熟悉各類施工作業流程及施工機具設備的使用，不斷提高施工隊伍的業務素質和能力。經常性演練施工過程中可能遇到的突發情況，提高施工過程中的應急處突能力，不斷提高施工作業效率。對路外施工單位應嚴格資格、資質的審核，提高準入門檻。應加強路外施工單位施工前培訓管理，使其熟悉鐵路設備設施及鐵路基本常識，同時施工中加強監督指導，并與優秀的路外施工單位建立長效穩定合作機制[3]。

2.4 建立健全監察體系

眾所周知，“無規矩，不成方圓”，建立完善的監察體系是保證招投標工作順利開展和完成的重要前提。在招投標開始階段，相關的監管部門要加強對投標單位的資格審查，禁止出現無證或者盜用他人證件情況的出現，監管部門要保證工作過程中的公平性和合法性，在招投標工作結束之后，監管部門要對工程的進度進行跟蹤和檢查，保證工程的整體質量。另外建立相應的評標體系是很重要的，目前受到歡迎的是合理低價中標和無標底招標兩種模式，有利于排除人為因素的干預，確保招投標工作的有效進行。同時還要建立系統的配套制度，法律事務部門要對招投標起到監管的作用，并對招標的結果進行檢查和跟蹤。

3 結束語

隨著新線路的不斷開通，新設備不斷投入使用，鐵路運輸服務供給品質也會不斷提升，對運營效率效益及鐵路治理體系也會提出更高要求。為適應鐵路的不斷發展，保障鐵路運輸安全的持續安全穩定，鐵路營業線施工組織應積極探索新的模式。通過不斷引進先進設備，提高現場作業效率，強化信息化建設，不斷提高智能化計劃編制水平及現場管控水平，探索新的施工組織模式，不斷優化施工條件下運輸組織，提高運輸效率，以適應鐵路新的發展要求。

參考文獻：

[1]孟一君.關于鐵路貨運常見問題的分析和探討[J].中國航務周刊，2021（36）：56-57.

[2]徐志偉.全面質量管理在鐵路養護管理中的實踐[J].黑龍江交通科技，2021（8）：198-199.

[3]杜云環.鐵路運輸調度高質量發展優化策略分析[J].設備管理與維修，2021（15）：111-113.