交通復(fù)雜路段公路瀝青混凝土路面施工難點(diǎn)及措施淺析

陳飛武

（福建省道橋建設(shè)有限公司， 福建 福州 350008）

0 引言

本人施工多年，在瀝青施工方法中也會經(jīng)常翻閱資料，很多前輩給了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但是發(fā)現(xiàn)在海邊的施工經(jīng)驗(yàn)方面的論述較少，本工程臨海，在狹小的路床之下?lián)碛卸噙_(dá)六種管線，復(fù)雜的施工環(huán)境導(dǎo)致施工過程中的多工種配合、隱蔽驗(yàn)收、基層壓實(shí)方面、含水率、交通運(yùn)輸、地材選擇等都需要尤為慎重。

1 公路瀝青混凝土路面施工中的難點(diǎn)與措施

（1）分段開挖施工：首先施工前項(xiàng)目部實(shí)地勘測，發(fā)現(xiàn)該路段在旅游景區(qū)，且沿海路段人流大，不好流水施工，地下主要是沙地，地下管線多，給施工帶來了很多不利因素，施工場地狹小，且地方保護(hù)，外來材料進(jìn)場不容易，給我們造成很大的困擾。在工期緊任務(wù)重的前提下，作為一個合格的項(xiàng)目經(jīng)理，就必須克服困難完成建設(shè)任務(wù)，我們及時聯(lián)系業(yè)主，開會，公告市民，且與交通部門聯(lián)動，做一段封一段，開一段的方法才有效解決了問題。

（2）壓實(shí)度的問題：本工程開挖后發(fā)現(xiàn)地面以下砂礫居多，為了坑槽有一定的承載能力我方對原地面進(jìn)行灌水，回填，再灌水，再回填，壓實(shí)度達(dá)到95%，在管道施工完畢我們做好了相應(yīng)的隱蔽工程手續(xù)后，就對相應(yīng)的管道進(jìn)行掩埋，我們把管道兩側(cè)掩埋部分，分為一區(qū)壓實(shí)92%，管頂50cm 以上分為二區(qū)壓實(shí)度為94%，管頂以上50cm 至路床為三區(qū)壓實(shí)度95%。現(xiàn)有的規(guī)范只是提到普通路堤的施工，很少涉及在管道眾多的情況下該如何處置，故我項(xiàng)目部按照J(rèn)TGF80/1-2017 的一般規(guī)定來施工，公路鋪筑瀝青混凝土或水泥路面時路基壓實(shí)度應(yīng)采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)。施工中我們采用分層填筑分層壓實(shí)，結(jié)合灌水的方式，有效地保證了壓實(shí)度，檢測的方法用的是環(huán)刀法。每200 米每壓實(shí)層測2 處，均符合要求。

（3）彎沉值：根據(jù)圖紙要求，路床頂面是素土夯實(shí)，路基頂面驗(yàn)收彎沉值LG=373.5（0.01mm），由于我們路面井口較多，有200 多個，壓路機(jī)很多地方無法碾壓到位，就只能報請監(jiān)理審批在局部地方用人工夯實(shí)，并且在井口處鋪鋼板繼續(xù)碾壓，用水穩(wěn)性好的粗砂、碎石土，控制最佳含水量，特別在0-0.3m 的厚度用壓路機(jī)慢壓，速度控制在2～4km/h。兩邊向中間進(jìn)行碾壓，最后得出的壓實(shí)度均大于95%，彎沉檢測時我們是雙向兩車道，當(dāng)天溫度25℃，濕度95%。天氣晴，車輛為10 噸的BZZ-100 解放牌農(nóng)用車，采用貝克曼梁法測試，每1km 測試80 個點(diǎn)，檢測結(jié)果均達(dá)到設(shè)計要求，符合規(guī)范。只有路基頂面的彎沉合格了，那么就能為后續(xù)的基層面層提供堅實(shí)的基礎(chǔ)，另外在檢測時要根據(jù)試驗(yàn)路段的參數(shù)校核，不同等級的公路對車輛后軸載重的要求也不同，邀請有資質(zhì)的單位進(jìn)行檢測。

圖1 基層彎沉檢測與灌水

（4）含水率：本工程的地點(diǎn)在海邊，且常年風(fēng)化較大，臺風(fēng)頻繁，一年四季風(fēng)力可保持在3～4 級，全年累計大于8 級的大風(fēng)達(dá)119 天，氣候較為干燥，故我項(xiàng)目部在路基填料上做了取土試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)的項(xiàng)目有天然含水率、沙質(zhì)土的顆粒粒徑、CBR 等，結(jié)果是在最佳含水率的情況下，現(xiàn)場提高1%～2%，就是握起來成團(tuán)，掉下去散開，手掌接觸地面會微濕感即可。

（5）地材的選擇：以往在大城市我們施工方想要選瀝青拌合站，肯定貨比三家，看資質(zhì)看報價。我想作為合格的經(jīng)理大家都能看到這方面的問題，在旅游區(qū)或小縣城那怎么辦呢，有的供應(yīng)商美其名為了把稅源留在當(dāng)?shù)刈鲐暙I(xiàn)，你一定要買他的，作為剛來的施工單位實(shí)在苦不堪言，既要做好工程，還要處理好關(guān)系，就只能在節(jié)材、省材、選材上用心。首先，我們將破碎好的水泥路面石塊收集，拿到當(dāng)?shù)厥募庸S，按照水泥穩(wěn)定碎石的粗集料的粒徑尺寸予以破碎，破碎后拿到實(shí)驗(yàn)檢測單位做好配合比實(shí)驗(yàn)，這樣就省了一筆費(fèi)用。其次我項(xiàng)目路面為連續(xù)集配的4cm-AC-13C 型SBS 改性細(xì)粒式瀝青砼上面層，6cm-AC-20C 型SBS 改性中粒式瀝青砼下面層。故我們在采石場就地取樣，帶回駐地與實(shí)驗(yàn)單位聯(lián)動，并在施工時在第三車或隨時抽檢瀝青混凝土現(xiàn)場取樣，定好合同如果檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題所有費(fèi)用由攪拌站全部負(fù)責(zé)，施工現(xiàn)場與料場均安排專人檢查。

（6）交通運(yùn)輸：我們在以往的瀝青運(yùn)輸總是提到：運(yùn)量、保溫、覆蓋等，這里所說的是一些我們在施工中常忽略的地方：①在我們項(xiàng)目經(jīng)理與料場簽訂供貨合同時，不僅要在質(zhì)量、數(shù)量、價格上予以定好，還要在路上突發(fā)情況予以備注。②運(yùn)料車所有的相關(guān)手續(xù)由對方去辦，如果遇到交警也是由對方去協(xié)調(diào)。很多地方的農(nóng)用車沒有牌照，還有的是限制后八輪進(jìn)城的。③在景區(qū)。特別是分段施工，項(xiàng)目部要做好施工組織設(shè)計，運(yùn)料路線，勘察是否有限高以及高壓線的地方，必要時要請業(yè)主與地方交通部門協(xié)調(diào)。④每車的料必須過磅，瀝青混合料在途中必須用油氈布覆蓋，不漏不撒。運(yùn)料車到達(dá)現(xiàn)場管理材料的人員簽收后，注意隨時抽檢，免得用料超過預(yù)算與實(shí)際不符，那就替業(yè)主白干了，作為項(xiàng)目經(jīng)理，質(zhì)量、安全固然重要，但是不能為企業(yè)創(chuàng)造利潤就不是個合格的項(xiàng)目經(jīng)理。

（7）重視混合料的攤鋪工作：首先，前一天清掃路面基層，并噴灑透層油，且用塑料薄膜遮蓋好路沿石。攤鋪機(jī)開工前1 小時要加熱燙平板到100℃，一臺攤鋪機(jī)的鋪筑寬度＜6m；路面路寬在6m 以上，可采用2 臺及以上等多臺機(jī)械同時工作。在作業(yè)過程中，2 臺攤鋪機(jī)保持10～20m，上層高程控制采用平衡梁法，提高施工質(zhì)量攤鋪溫度應(yīng)控制在140℃左右，上面層的攤鋪速度為每分鐘2～3m，中、下面層為3～4m，速度應(yīng)保持適中。

圖2 瀝青混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)溫度及厚度控制

（8）瀝青混合料碾壓：①初壓一般地先用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓2 遍，路面上的瀝青混合料能夠混合均勻并保持一個相對穩(wěn)定的就位狀態(tài)。初壓時碾壓速度要慢，保持在1.5～2.0km/h 為宜；采用壓實(shí)機(jī)械載重量較小，溫度控制在110℃即可。②復(fù)壓本項(xiàng)目11～13t 鋼輪振動和20～25t 膠輪靜壓，靜壓實(shí)時為了使輪胎壓路機(jī)不粘輪，特別還配備專人對輪胎噴柴油與水1:3 隔離劑，為了保證安全，噴時對相關(guān)人員做了安全交底即前進(jìn)時噴后輪，后退時噴前輪，并穿上必要明顯的安全防護(hù)工具；碾壓速度為初壓時的2 倍左右，達(dá)到3～5km/h；碾壓遍數(shù)一般為4～6 遍。讓其保證密實(shí)度。其溫度控制與初壓基本相同。③終壓的主要作用是消除輪胎痕跡，使其出現(xiàn)完美的線型與坡度。所有的碾壓順序都是由低到高，先兩邊后中間，彎曲部位由內(nèi)向外，輪跡重疊，直進(jìn)直退。

（9）瀝青混合料接縫：本工程由于路段復(fù)雜，接口眾多，即人非共板與機(jī)動車道就產(chǎn)生了大量的施工接縫主要包括縱橫兩種施工縫。為了很好地與主干道銜接，項(xiàng)目部決定在交接口多的部位提前一天先行施工并做好縱縫冷縫的準(zhǔn)備工作，第二天鋪設(shè)主干道提前3～4 個小時整齊切掉多余部位刷上粘層油，與主車道相接部位，根據(jù)實(shí)際寬度，用熱料與已鋪設(shè)道路相同的寬、略高于已壓實(shí)成型路面的厚度進(jìn)行軟化碾壓鋪設(shè)。攤鋪時應(yīng)重疊已鋪層5～10 公分，碾壓時在已壓實(shí)的路面行走，碾壓新鋪層10～15cm，壓實(shí)新鋪部分，再伸過已壓實(shí)路面10～15cm,才能充分緊密壓實(shí)，由于本路段寬度小、接縫多，尤其對接縫要求高，故不得不慎重處理。

其他的橫縫處理可按照常規(guī)方法熱切進(jìn)行處理即可。

圖3 路面復(fù)壓施工

圖4 人非共板接縫施工

2 結(jié)束語

總之，作為該項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理，我在該項(xiàng)目中結(jié)合實(shí)際困難運(yùn)用學(xué)到的技術(shù)，理論與實(shí)踐相結(jié)合，從基層到面層，為了保證施工質(zhì)量，從施工前的準(zhǔn)備、填充料的制作、運(yùn)送、加工、具體投放使用、在使用中所出現(xiàn)的接縫問題、瀝青混凝土路面施工工藝提出了要求。施工時務(wù)必遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)保證路面質(zhì)量。