試論城市道路快速化改造設計中的注意點
——以海翔大道（公鐵立交-香山段）提升改造工程中的錦園村節點為例

葉志鑫

（廈門市政交通規劃設計院有限公司， 福建 廈門 361001）

0 引言

隨著城市化進程的不斷加快，城市交通壓力日益增加，廈門作為福建省唯一的副省級城市，這一現象尤為明顯。海翔大道作為閩西南協同發展區深度融合發展互聯互通的重要載體，是G228、G319 的重要組成部分，同時也是廈門市快速路網的重要骨架。經過多年建設和運營，公鐵立交-香山段現狀周邊區域交通情況復雜，交通量極大，根據目前監測數據交通量已遠遠超過原設計預測遠景交通量，貨車比例高達47%，沿線紅綠燈開口較多，部分互通立交功能不完善；以及路面損壞嚴重，并不斷擴大，車速慢，影響行車安全；因此，不管從區域經濟發展，還是道路自身的服務水平，進行道路提升改造及節點完善的時機都已成熟[1]。

1 工程概況

1.1 錦園村節點對外區域交通分析

根據廈門市城市綜合規劃，海翔大道規劃定位為城市快速路，承載過境交通量大，現狀交通量幾近飽和。

針對錦園村節點，起點與杏前路交叉，設置公鐵立交，通過公鐵立交往南可快速進出廈門島，往西則可快速前往海滄、漳州，往北則可進入沈海高速，前往泉州、福州等，終點與杏錦路相交，設置后浦互通，通過后浦立交往南可快速進出廈門島，往西則可快速通往翔安、泉州，往東可快速通往同安等地，此處過境交通壓力尤為明顯。

目前節點中間存在南北向的交通性主干路分別為現狀三南路及規劃九天湖路。

（1）三南路為現狀道路，在海翔大道以南段為雙向四車道[3],設計時速為50km/h；在海翔大道以北（錦園村段）為雙向四車道，設計時速為30km/h。現狀三南路上垮橋為4×16m 空心板橋。

（2）九天湖路為規劃道路，目前仍處于方案階段，道路等級為城市主干路，雙向六車道，設計時速60km/h，紅線寬度為43m。

1.2 現狀錦園村節點存在問題

現狀錦園村階段交通量極大，特別是上下班高峰期，交通擁堵現象十分明顯，交通事故時有發生；另外，南北向也存在交通不暢的現象，主要體現在以下幾個方面：

（1）原有燈控十字路口

錦園村節點原存在一處燈控十字平交口，嚴重影響海翔大道通行效率，錦園村往海翔大道車輛經常由海翔大道北側輔道逆行，交通隱患極大，后集美區政府將此處紅綠燈取消。運行一段時間后，目前交通狀況尚可，南北轉換較多的通過三南路進行轉換，周邊區域交通仍存在較大的轉換需求。因此，將錦園村節點實施立交化的緊迫性大。

（2）現狀三南路

海翔大道和三南路無法產生左轉交通轉換，導致現狀大車通過右轉車道強行掉頭左轉，存在嚴重的安全隱患，導致時有事故發生，見圖1。將錦園村節點實施立交化的緊迫性越發變大。

圖1 現狀三南路交叉口存在問題

2 交通量分析及用地規劃

通過對現場交通量的調查及遠景交通的預測，進一步論述本節點的改造思路。

2.1 三南路交叉口

海翔大道與三南路（即錦園南路）節點現狀交通量見圖2，圖3：

圖2 現狀交叉口高峰小時流量分配圖（pcu/h）

圖3 遠期交叉口高峰小時流量分配圖（pcu/h）

通過現狀調查，錦園村段東西向的單向高峰小時交通量已達到3993pcu/h，擁堵情況日益嚴重，特別是貨車比例高達47%。[2]

本次方案采用四階段交通量預測法，對此交叉口進行遠期交通的流量流向分析，海翔大道與三南路（即錦園南路）節點預測交通量已達到甚至超過三級服務水平下的最高值，設置上下層高架的形式已迫在眉睫。

2.2 遠期用地規劃

海翔大道（公鐵立交-后浦立交段）沿線地塊北側規劃主要為住宅用地、村鎮用地、醫療用地、軟件信息用地等，南側規劃主要為住宅用地、工業用地、學校用地等；從土地利用規劃角度分析未來海翔大道南側兩側的溝通將越加緊密，交通量將急劇增加，對交通的轉換需求將很大；規劃三南路和九天湖路均為被交道下穿海翔大道，輔道右進右出的交通組織，無法實現各方向的自由轉換，而采用海翔大道主線上跨，地面層設置燈控；且規劃三南路與九天湖路的間距為680m，各自設置跨線橋，將造成地面段極短，景觀效果差，行車安全隱患大。

因此，設置跨三南路、九天湖路的連續高架橋較為合適。

3 設計方案對比分析

3.1 提出方案

通過現場調查及分析，本節點方案主要有以下幾個控制因素：

（1）現狀道路；

（2）道路兩側居民規劃用地：道路北側錦園村段為規劃村莊用地，南側為公園綠化用地；

（3）道路兩側店面及居民建筑：舊路兩側各種店面林立，含五金店、修車店及便利店等，夏商新紀元、中海錦城國際、錦園村及集美婦幼保健院立于道路兩側，人口流量大；

（4）原三南路舊橋是否拆除重建。

針對以上控制因素，本次提出兩種高架橋設計方案，分別如下：

方案一：采用海翔大道主線高架特大橋連續上跨三南路及規劃縱三路，拆除三南路現狀跨線橋，地面輔道與三南路、規劃縱三路平交，設置燈控平交口，并設置左右轉展寬車道。并于三南路東側適當位置設置一對上下匝道進出主線[5]。

方案二：采用海翔大道主線高架特大橋連續上跨三南路及規劃縱三路，但保留三南路跨線橋。地面輔道與三南路、規劃縱三路平交，設置左右轉展寬車道，并于公鐵立交前位置設置一對上下匝道進出主線。

3.2 方案對比利分析

將兩個方案進行技術及經濟方面的比較，見表1。

4 結束語

通過錦園村節點的改造方案可見，在城市道路快速化改造進程中，需要考慮的因素較新建項目更多，更復雜。總而言之，筆者認為可從以下幾個方面來統籌考慮：

4.1 現場調查了解

通過現場調查，了解項目存在的客觀問題，包括是否交通擁堵情況及擁堵原因，是否發生事故及原因，周邊居民反應情況等；同相關的公路管養部門溝通對接，取得其現狀交通量資料等，或可自行現場搜索。

4.2 與規劃部門溝通

積極同上級規劃部門溝通，取得相關的資料，包括區域控制性規劃、專項交通組織規劃和周邊用地規劃，同時同規劃部門溝通了解其規劃意圖。

4.3 區域交通組織

結合周邊交通吸引點，重點分析其區域交通組織，包括其對外及對外的交通聯系。結合現狀交通量及遠期發展需求，對改造項目進行交通量分析預測，提出具有可行性的方案[4]。

4.4 提出方案比選

根據項目周邊的具體情況，梳理出重要的控制點，比如用地、拆遷、國防光纜、燃氣管道、鐵路等，根據控制點的不同，提出多個比選方案，并進行全方面的綜合比選，確定較為可行的推薦方案。

表1 方案技術經濟比較