地鐵低壓配電質(zhì)量分析

張瑜

摘 要：低壓配電主要是向車站及區(qū)間設(shè)備提供電力，要求電力安全、經(jīng)濟(jì)、可靠，滿足地鐵內(nèi)各大系統(tǒng)設(shè)備的用電及運(yùn)營需求。現(xiàn)主要介紹地鐵車站中低壓配電的設(shè)計(jì)注意要點(diǎn)及施工過程中可能遇到的問題，并提出解決思路，為今后設(shè)計(jì)工作的開展積累經(jīng)驗(yàn)，有利于保證地鐵運(yùn)營的穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：地鐵;低壓配電設(shè)計(jì);質(zhì)量問題;質(zhì)量分析

1??? 工程概況

2021年年底，南昌地鐵將開通4號(hào)線，目前正在施工配合，處于設(shè)備安裝調(diào)試階段。南昌地鐵4號(hào)線一期工程（白馬山站—魚尾洲站）線路全長40.0 km（高架線長約7.1 km，地下線長約32.9 km），共設(shè)車站29座（高架站5座，地下站24座），平均站間距1 404 m。本工程設(shè)1座車輛段、1座停車場(chǎng)和3座主變電站，全線網(wǎng)在地鐵大廈站附近設(shè)置1座控制中心，實(shí)現(xiàn)資源共享。

2??? 質(zhì)量問題與分析

結(jié)合在建南昌地鐵4號(hào)線項(xiàng)目和其他城市已建地鐵項(xiàng)目（如廣州地鐵14號(hào)線、知識(shí)城線）施工配合中遇到的問題進(jìn)行分析總結(jié)，為今后設(shè)計(jì)工作的開展積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

2.1??? 存在問題

（1）公共區(qū)照明配電管線問題。施工過程中公共區(qū)照明配電管線采用吊桿敷設(shè)，每一盞燈拉一根配電線管垂直引下的“水簾洞”現(xiàn)象，使得整個(gè)公共區(qū)的視覺效果很差。（2）高架站24 h過街通道相關(guān)配電問題。為提高服務(wù)質(zhì)量，方便乘客，高架站均設(shè)置了24 h過街通道，通道的配電及需求按實(shí)際情況合理優(yōu)化。（3）區(qū)間綜合管線布置問題。在區(qū)間管線施工過程中有多家單位交叉作業(yè)，在多個(gè)區(qū)段發(fā)生區(qū)間管線碰撞，需專門組織各施工單位、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)。（4）高架區(qū)間防雷扁鋼設(shè)置問題。在高架區(qū)間，由于防雷的需要，低壓專業(yè)在疏散平臺(tái)的兩側(cè)各設(shè)置了一條防雷扁鋼。根據(jù)運(yùn)營部門反映，防雷扁鋼現(xiàn)場(chǎng)安裝并不完全可靠，扁鋼發(fā)生脫落時(shí)可能與列車擦碰，影響行車安全。（5）0.4 kV低壓開關(guān)柜基礎(chǔ)預(yù)埋件問題。車站0.4 kV低壓開關(guān)柜基礎(chǔ)預(yù)埋件安裝有誤，導(dǎo)致開關(guān)柜沿基礎(chǔ)預(yù)埋件頂邊安裝后柜間距離過寬，柜間母線長度不夠。（6）區(qū)間射流風(fēng)機(jī)控制柜問題。區(qū)間設(shè)備安裝進(jìn)度及施工質(zhì)量檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)區(qū)間內(nèi)隧道旁安裝有4臺(tái)射流風(fēng)機(jī)控制柜，經(jīng)查驗(yàn)控制柜防護(hù)等級(jí)均為IP54，且可能存在侵限風(fēng)險(xiǎn)。（7）三角機(jī)房疏散指示安裝問題。在施工過程中取消三角機(jī)房，原安裝在三角機(jī)房墻面的疏散指示無法安裝。（8）OA機(jī)柜擺放在照明配電室中央的問題。現(xiàn)場(chǎng)巡查過程中發(fā)現(xiàn)部分車站OA機(jī)柜擺放在照明配電室中央。（9）車站和區(qū)間廢水泵電纜接入問題。車站廢水泵及區(qū)間廢水泵控制（箱）柜已到貨，控制柜內(nèi)現(xiàn)有接線端子最大可滿足1×35 mm2的電纜接入要求，無法滿足區(qū)間動(dòng)照提供的2根1×95 mm2雙拼接入的要求。

2.2??? 質(zhì)量分析及處理措施

（1）公共區(qū)照明配電管線問題。根據(jù)裝修的最終施工圖，在現(xiàn)場(chǎng)由施工單位沿公共區(qū)走向在燈具上方10 cm左右敷設(shè)配電及控制管線的線槽，所有管線均在線槽內(nèi)，極大地縮短了管線至燈的距離，整體提升了公共區(qū)的裝修效果。

（2）高架站24 h過街通道的相關(guān)配電問題。過街通道照明按照單獨(dú)回路配電，白天的智能控制模式同站廳公共區(qū)，夜間的智能控制模式同天橋出入口。過街通道與公共區(qū)分界處均設(shè)置了寬幅電動(dòng)防盜卷簾門，需配電到位，且就地控制箱做隱蔽處理。相關(guān)各專業(yè)管線通過該卷簾門門框區(qū)域時(shí)，施工單位需特別注意，避免返工。

（3）區(qū)間綜合管線布置問題。有些特殊線路，高架段存在多處路基段，如果采用快慢線的交路方式會(huì)在多個(gè)車站存在越行線，配線情況較復(fù)雜，因此線路的特點(diǎn)導(dǎo)致了區(qū)間管線布置的復(fù)雜性。在單純的地下線線路中，由于線路變化較小，綜合管線的布置問題尚不算突出，但在復(fù)雜多變的線路中區(qū)間綜合管線的規(guī)劃顯得特別重要。由于有些項(xiàng)目工點(diǎn)并無區(qū)間綜合管線專業(yè)，綜合管線僅負(fù)責(zé)車站范圍內(nèi)的管線布置，區(qū)間管線缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)。在既有專業(yè)中，也只有限界專業(yè)圖紙反映了主要區(qū)間管線的斷面，因此在區(qū)間管線協(xié)調(diào)中，是由各專業(yè)將本專業(yè)管線提資給限界，再由限界專業(yè)牽頭協(xié)調(diào)各專業(yè)布置管線剖面。但由于限界圖僅能反映剖面的布置情況，尚難以完全反映區(qū)間的布置情況，因此在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)須各專業(yè)互相協(xié)調(diào)，避免差錯(cuò)漏碰。

（4）高架區(qū)間防雷扁鋼設(shè)置問題。從區(qū)間結(jié)構(gòu)專業(yè)的圖紙分析，防雷扁鋼所在位置并未侵入限界。但由于現(xiàn)場(chǎng)施工誤差，區(qū)間疏散平臺(tái)偏向一側(cè)，導(dǎo)致有一側(cè)的疏散平臺(tái)侵限，進(jìn)而導(dǎo)致防雷扁鋼侵限。在施工過程中，現(xiàn)場(chǎng)已發(fā)現(xiàn)原有的位置存在侵界的風(fēng)險(xiǎn)，故經(jīng)設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，將防雷扁鋼由側(cè)邊安裝改為在疏散平臺(tái)下方安裝。但由于疏散平臺(tái)施工質(zhì)量參差不齊，施工過程中存在固定不規(guī)范、焊接未達(dá)要求等問題，在調(diào)整防雷扁鋼的安裝位置后仍存在扁鋼無法有效固定在疏散平臺(tái)的情況，扁鋼容易脫落并對(duì)列車造成安全隱患。對(duì)此，組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等多家單位現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，重新調(diào)整防雷扁鋼的安裝位置，由施工單位對(duì)原防雷扁鋼進(jìn)行整改。

（5）0.4 kV低壓開關(guān)柜基礎(chǔ)預(yù)埋件問題。根據(jù)規(guī)范要求，當(dāng)兩出口之間的距離>15 m時(shí)應(yīng)增加出口。車站由于單段母線開關(guān)柜加變壓器長度超過15 m，故中間打斷留空作為出口。在出降壓所電氣設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)埋件布置圖及與變電專業(yè)配合提資的過程中，0.4 kV開關(guān)柜均按照1 000 mm×1 000 mm（寬×深）考慮，但后期設(shè)備招標(biāo)廠家深化后進(jìn)線柜及母聯(lián)柜等改為800 mm×1 000 mm（寬×深），因此柜體安裝時(shí)均靠變壓器側(cè)縮進(jìn)，打斷處柜間距離變大。解決方案一是將長度不夠的柜間母線替換為合適長度的柜間母線;解決方案二是現(xiàn)場(chǎng)將0.4 kV開關(guān)柜基礎(chǔ)預(yù)埋件續(xù)接至符合原母線長度處。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況及整改代價(jià)，最終采用方案二。且基于該現(xiàn)場(chǎng)問題，后續(xù)線路建議開關(guān)柜打斷處基礎(chǔ)預(yù)埋件保持連續(xù)，無須打斷。