路政橋梁工程施工中軟土地基處理技術應用

肖慶 彭文杰

摘 要：在路政橋梁建設施工中，地基搭建的穩定性是整個建筑安全堅固的基礎。因此，有必要提升對軟土地基技術的重視。文章簡要闡述了軟土地基的特征和技術類型，重點分析了路政橋梁工程施工中軟土地基處理技術的具體應用，為處理技術的科學改進和完善提供一些具體思路，以供參考。

關鍵詞：路政橋梁;施工;軟土地基

中圖分類號：TU472;TU447 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1064（2021）10-0-02

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2021.10.017

近年來，我國對路政橋梁施工建設質量的要求不斷提高。為了提高建筑質量、縮短施工時間、減少經濟投入，就需要在建筑施工方面擴大軟土地基處理技術的應用范圍，從而保證建筑質量，有效降低施工風險，增加穩定性和安全性。對該技術進行科學研究，能夠在路政橋梁施工中提升軟土地基的承載能力。

1 軟土地基特征

軟土地基的特征，第一點是地基多孔、縫隙大、含水量多。因地基表面泥土疏松，加之含水量充足，在軟土層中會出現許多細小的黏土，影響地基土層的密實度。第二點是地基的壓縮靈敏度較高，這一特點使得軟土地基的強度發生變化，給建筑施工帶來一定的困難。第三點是抗剪、抗壓程度低，容易受到外界各種因素的綜合影響，從而破壞軟土地基結構的整體穩定性[1]，容易出現建筑坍塌和損壞現象，使土地地基沉降。

2 軟土地基處理技術的類型

2.1 樁基法

樁基是由樁承臺組成的單柱基礎樁。樁基法技術的使用操作比較成熟，主要是在地基土層利用摩擦力加強其穩定性，使基樁在承載盤上不斷受力，從而承擔橋梁結構。該技術的優點是節省施工材料、穩定性和承載力強、凝結效果好等。在具體操作中需要注意的是，施工技術難度較高，需要使用重型機械設備，建筑工作時間較長。

2.2 強夯法

強夯法是較為常用的地基加固處理控制技術。運用該技術對地基進行加固，具有實用性強、操作步驟簡便、節能環保、經濟投入低等優點。該技術在操作使用時，是運用重錘對軟土結構進行捶打，利用反復多次的沖擊和壓力改善軟土地基土質松散的問題。其對土層中的縫隙、水分、裂開位置和土質液化等問題進行技術處理，使得軟土地基穩定，土層更加牢固。

2.3 排水固結法

排水固結技術的原理是對地基進行有效的技術處理，主要針對的是天然地基。利用排水井原理及時排除地基中的多余水分，還可利用建筑物本身的重量進行預壓，減少細小孔隙的含水，排除土層中的多余水分，加強地基的固結能力和土層強度，從而實現軟土地基的優化。主要是在地基出現沉降現象時采用該項技術，其操作優點是土層凝結速度快、排水效果較好、沉降時間短等。該技術的使用，可以對地基的穩定性、承載力和抗壓能力有較大的提升。

2.4 表面處理方法

表面處理方法包括砂礫墊層技術。其是在土層中鋪設砂礫，以此提高軟土地基的承載力，在保證土層透水性能穩定的情況下，加強其密實性。使用該技術的優點是，施工操作簡單、工作強度低、工程造價低、加固地基效果強等，可以對土層進行有效處理[2]。表層排水施工技術。該技術的特點是，流程簡單易操作、工程成本低廉、技術原理簡潔易懂，不影響其他建筑工序進行等。

3 軟土地基處理技術在路政橋梁工程施工中的應用

3.1 碎石樁法

利用機械設備，針對路政橋梁工程施工中軟土土層問題進行處理，重點是控制土層的路堤層。根據地基中的孔隙在碎石樁體中進行填充，展開土層加固處理，提高軟土地基的承載力，降低沉降速度，減少洇水的影響，緩解地基持續沉降現象。在排水作業后，還要加強施工質量控制，有效處理地基問題，使其保持穩定。控制好中心點和樁底位置，確定數值標準，在進行壓實工作時，確保達到計劃要求規定的操作標準。在借助外力進行作業時，要注意施工時盡量避免發生土層破壞問題，對于各個方面的影響進行綜合考慮。通過實驗判斷次數、深度、停止時間等因素的最佳使用數據，以進行精準施工。控制好電流和間歇時間，保證施工操作步驟嚴謹，給地基足夠的時間進行沉降工作[3]。合理正確地使用技術手段，可以有效減少施工時間，提高工作效率，從而增強軟土地基的穩定性和承載能力。

通常情況下，在對軟土地基問題采用碎石樁法時，主要是因為地基土壤的條件較差，通過空隙填充材料困難，無法保證充分填充，所以采用此技術手段。對于銜接縫隙的填充和土層整體穩定提升這兩個方面，通過碎石樁技術都可以進行控制。針對部分細小誤差，采用該技術可以合理調整，減少因出現不良影響而造成的問題，達到地基優質固結控制的效果。在使用該技術時，要保持設備操作的持續性，從而獲得較好的處理應用，使地基趨于穩定。

3.2 強化夯實技術

強化夯實技術，主要是在路政橋梁工程施工中解決軟土地基松軟問題，提高建筑的穩定性。針對軟土地基出現的問題，可以采用該技術。首先，要將強夯機放置在較平穩的位置開展作業。然后，操作機器對軟土地基的土層進行反復多次的捶打，利用機械抬起落下產生的沖擊波對地基形成壓實的壓力，加強施工建設土層的承載力。在此過程中，若遇到飽和性強的無粘性土，采用該技術會使土層逐漸發生液化反應，出現土層結構破壞的情況。因此，要重視進行建筑施工計劃操作，保證加固效率和質量，從而做好土層密實處理。

出現地基不穩定和施工難度大的建筑問題時，就可以采用強化夯實技術減少地基處理時間，避免發生地面沉降現象，從而保護地基，提高整體的結構性和穩定性。根據可持續發展計劃，在使用該技術時，要盡量保證不影響其他建筑施工設備使用。采取措施后，盡快在地面填土前將多余水分排出，提高地基的壓縮能力和堅固強度。

在應用強化夯實技術時，要對施工現場進行實地勘察并觀察天氣因素，綜合各方面的影響進行計劃，最后開展施工工作。由于該技術具有影響范圍小、使用設備小巧等優勢，降低了軟土地基施工限制，因此夯實力度應盡量保持在1 600 kN·m，穩定提高地基的承載能力。

3.3 排水固結技術

排水固結技術主要在軟土地基含水量大時展開應用。其主要是對軟土地基的土層水分進行處理控制，把多余水分排出，壓實土層，減少細小空隙，保證地基結構各個位置的穩定性。排水固結技術應用，一般是對土層安放排水措施，從而提高穩定性和安全性，對于地基結構的承載、抗壓、抗剪能力，都提供一定的保護。該技術主要是在地基出現沉降和穩定問題時進行應用，在地基中設置排水體，根據建筑計劃的數值進行預判，排出多余水分，加強土層固結，減少地基沉降速度，保證地基強度。排水固結技術為了加速土層的凝結，使用排水系統和加壓系統，在其中放置采用多種排水措施，縮短水分排出時間，增加地基抗剪強度，主要在飽和和軟弱土層進行，從而提高地基的穩定性，泥炭土一般不采用該技術。

該技術主要有四種應用類型。第一種是砂井法。其就是在軟土地基上填充土石，主要選擇滲透性較好的砂石和粉土。然后開始排水，推動土層快速沉降，減少水的含量。根據控制要求，采取有效措施，可以快速解決滲透性差的土層問題，增加其承載力，不影響工程進展。

第二種是堆載預壓法。采用大量土石對地基進行荷載預壓，消除建筑物的部分沉降，預壓荷載的大小是建筑地基的1.3倍，通過外力因素完成軟土地基的沉降工作。由于其較高的操作標準與使用范圍要求，在透氣性良好的地基土層不采用此技術。

第三種是電滲排水法。在路政橋梁施工的土層上插入電源，建立直電連接，并在準確位置進行通電。通過這一操作，將土層中的水恢復流動，集中聚集在陰極處，通過電流不斷滲出土層中，從而保證地基的施工建設使用。

第四種是真空預壓法。建立土層砂墊層，對其鋪設黏膜來提高保護。開啟真空泵，進行抽氣操作。采用真空方式進行水分的抽出工作，降低地下水位，以此減少地基孔隙壓力，增加土層強度，嚴格控制地基狀態，方便開展建筑施工工作。

3.4 表面處理技術

在路政橋梁建筑施工時，多采用表面處理技術。在軟土地基土質、表面、強度等方面出現問題時，使用該技術進行強化控制。地基因其觸變性、流變性、高壓縮性、低透水性等特征，建筑施工時在含水量大、沉降慢的影響下，采用表面處理技術進行有效處理。

該技術有兩種方式，第一種是砂石墊層法。在地基表面鋪設砂石，形成一層新的墊層保護，在建設施工時加強預壓工作強化，保證鋪墊效用。墊層材料選擇質地堅硬的中砂、粗砂、碎石等，含泥量保持在4%左右，不含垃圾、殘渣等雜質。砂石墊層的厚度大約在1 cm左右，將滲透水及時排出，既能吸水、提升穩定性，又能降低含水量，使得土層固結。對于砂石墊層的施工，要嚴格按照國家標準規定進行操作。其質量的好壞，直接影響地基的使用和效果。一般砂石使用在3 m左右的、透水性強的黏土中，保證地基在承重過程中有良好的滲透能力，從而提高承重力度和穩定程度。

第二種是表面排水法。其一般解決含水量過多的地基問題。采用該技術手段對地基進行挖掘，設計挖溝槽，通過這種方式快速排出多余水分，穩定地基表面的強度。在進行這些操作時，要注意盡量使用砂礫或者碎石。采用此技術在土質較好的軟土地基上進行操作，效果更好，可以有效降低含水量，加強重力作用，把多余水分排泄出去。其技術含量不高，操作流程簡單，因此在軟土地基處理問題中獲得了大規模的使用。

4 結語

綜上所述，在路政橋梁工程施工時，軟土地基處理技術在建筑工作處理控制方面還要注意運用的方式和手段。針對不同情況采取對應的技術進行處理，以此獲得最好的效果。同時，應綜合考慮建筑施工和軟土地基的影響因素后，再開展施工工作，從而保證建筑施工的質量標準達到國家規定要求，提升經濟收益。

參考文獻

[1] 陳華.擠密砂樁在軟土地基處理實例及分析[J].四川水泥，2021（7）：116-117.

[2] 孟范兵，夏珊珊.長—短PHC管樁復合地基在裕溪閘深厚軟土地基處理中的應用[J].廣西水利水電，2021（3）：56-59，63.

[3] 魏正明.高填方路堤下CFG樁復合地基漸進破壞分析[J].鐵道建筑，2021，61（6）：83-88.