驚險的高原校驗飛行

校驗飛機到達停機位

機長蘇維繞機檢查；飛行校驗中心主任劉清貴和副駕駛陳韜在駕駛艙逐一核對檢查單；校驗員劉書明、包放在客艙將此前采集的燈光基礎測繪數據輸入校驗臺。

由于高高原飛行空速快，落地時剎車距離長，為確保萬無一失，機務胡偉和同事邵秉楠提前更換了輪胎。除此之外，他們還更新了導航數據庫、備足了氧氣和關鍵航材等。

8099機組即將執行的是林芝米林機場助航燈光校驗飛行任務。根據中國民航的相關規定，一座機場的通信、導航、監視等相關設施設備只有通過了校驗機組的檢查、校準與評估，達到運行標準后，才能投入使用，助航燈光系統也是如此。

在飛行難度極高的機場上空“糾錯”

“天氣沒問題，符合起飛標準?！奔幢阌兄S富的高高原飛行經驗，在氣象條件復雜多變的林芝，蘇維依然時刻關注著天氣情況。陳韜說他挺喜歡這種微雨天，空氣反而更清亮，視野也更好。

機務人員在架差分臺

機組溝通校驗細節

7點20分，一切準備就緒。這架尾翼載有國旗的灣流450飛機緩緩滑向05號跑道，短暫停頓后，蓄力，加速，拉起，升空。姿態完美地起飛。

根據校驗計劃，機組要按照林芝機場的進離場程序進行本場繞飛，然后在每次接近跑道、可目視到燈光系統時，對它的覆蓋面、角度和亮度逐一進行檢查和校準。

由于地形極其復雜，天氣變化多端，林芝米林機場是世界公認的飛行難度極高的機場之一 ，“助航燈光和RNP AR程序相結合，相當于讓林芝機場在運行時上了‘雙保險’?！碧K維進一步解釋說，助航燈光會讓飛機的垂直軌跡更為精確，這就彌補了RNP AR程序依靠氣壓計算垂直高度的不穩定性。

“如果把飛機比喻成汽車，那么普通航班是在馬路中間開，而校驗飛機就是在馬路牙子上開?！眲⑶遒F形象地概括了校驗飛行的特點。通俗地說，校驗飛行就是要在飛行的過程中對機場相關設備進行“糾錯”，飛出設備的安全范圍，從而讓普通航班可以在這個安全范圍內運行。

機長蘇維繞機檢查

林芝機場難飛，校驗飛行就是難上加難，會面臨更多安全風險。蘇維和劉清貴駕駛飛機在雅魯藏布江峽谷中蜿蜒穿行，航道最窄處距離兩側山脊不到4公里?！斑@就像把飛機飛進了胡同，不能掉頭了。所以，對于飛行員來說，幾乎沒有出現失誤的余地”。

準確解讀數據才能給機場提供有效建議

前兩次本場繞飛，機組校驗的是05號和23號跑道的燈光覆蓋范圍。就在飛機即將對準跑道的時候，蘇維操縱飛機先是向右“飄”，然后向左“飄”，機身就像一片落葉在風中左右搖擺，眼看離山體越來越近，在確認仍可以看到跑道燈光后，蘇維迅速擺正機身，低空通場掠過跑道，隨后又重新拉起，進行下一圈繞飛。

機務胡偉在做航前檢查

“燈光兩側覆蓋范圍沒問題?！毙ｒ瀱T劉書明和包放緊盯著校驗臺的數據，松了一口氣。

去過全國大大小小幾十個機場，林芝是劉書明飛過的進離場程序最復雜的，本場繞飛一圈要半個小時左右。這意味著，他們每半個小時才能獲取一次數據?！捌鋵崯艄庑ｒ炘谒行ｒ灴颇坷锊⒉粡碗s，換成平原，現在可能已經校驗完畢了”。

此時，林芝機場進入了早間的進出港高峰。為了避免與航班沖突，飛機不得不落地，等待下一個進出港間隙。就像業內人士說的，校飛就像打游擊。對于蘇維他們來說這太正常了，因為校驗飛行過程中總要應對各種各樣的變化。

如今，一些中小機場尚可在白天插空校驗，但在年旅客吞吐量超過2000萬人次的繁忙機場，飛行校驗中心決定主動扛起壓力，開始實施深夜航校驗，以最大限度地為航班正常性讓路。

一個小時后，飛機再次起飛，機組進行了6次本場繞飛，耗時近4個小時，完成了05號和23號跑道PAPI燈光（精密進近坡度指示器）角度的校驗。

一般而言，這四盞PAPI燈位于跑道頭的左側。當航班飛行員看到四盞燈為兩紅兩白時，說明其正按照正確的下滑角度降落；如果出現三紅一白或者別的情況，則說明飛行下滑角度有偏離，存在安全風險。

但如果燈光角度有偏差，則會發出錯誤的顏色信號，造成安全風險。通過校驗飛行，可以對燈光角度進行反復糾錯和調整，最終讓它給飛行員做出更準確的提示。

一開始，機組獲取的角度數據與理想值差距較大，在經過商量過后，他們共同向林芝機場提出了調整建議。

劉書明介紹說，校驗員需要極其嚴謹細致，一個小數點寫錯了，結果就可能差之毫厘，謬以千里。不僅如此，真正考驗校驗員能力的是對數據進行解讀，給機場提供有效建議?！熬拖癫煌t生面對同一個患者的癥狀，也可能給出不同的治療方案”。

林芝機場的大風在午后如約而至，因此每天的進出港航班基本都在下午兩點前結束。機組也不得不將燈光亮度的校驗工作留到了第二天。

6月29日上午，經過兩次本場繞飛后，劉書明和包放確認：燈光亮度正常。隨后，飛機平穩降落在23號跑道上。

校驗飛行途中

林芝機場助航燈光校驗圓滿成功

安全和效率的背后是默默擔責和付出

“本次校驗飛行圓滿成功！”劉清貴在駕駛艙里興奮地說。

事實上，為了這次任務，飛行校驗中心從今年1月起就開始著手準備，并成立了專項工作小組，劉清貴任組長。這位飛了41年、擁有多種機型執照的老機長，還特地改裝了灣流450/550機型。

林芝機場是國內唯一一個飛機起降必須全部實施RNP程序的運輸機場，這種先進的衛星定位導航技術可以讓飛機沿著預定的航跡精確地飛行。為此，在此次助航燈光校驗飛行之前，機組首先完成了灣流450機型的RNP AR實地驗證，以獲取在林芝機場的運行資質。

“我們的工作就是為行業分憂，為用戶解難?！眲⑶遒F說，“飛行校驗中心不僅要保證自己的安全，更要通過自身的工作來保障行業的安全。”

校驗員劉書明和包放在確認數據

林芝機場的助航燈光

校驗結束，機組離開

事實上，飛行校驗是一項非常復雜的系統性工程，涉及多個部門之間的協調配合。這次林芝機場助航燈光校驗工作正是在民航局飛標司、空管辦、機場司、民航西藏區局、北京監管局、航科院等單位的支持協作下完成的。

作為民航各單位落實民航援藏工作會議精神的一件大事，開放助航燈光將為林芝機場的后續發展提供支持，也將更有力地滿足西藏航空運輸業和社會經濟的發展需求。

蘇維介紹說：“做燈光校驗是因為旅客和社會有需求，但是旅客并不知道這背后的故事。在民航的生產鏈條上，我們始終在做后臺保障工作。”這是因為民航是一個需要高度信任的行業，旅客將生命安全和出行效率交付給航空公司，而航空公司身后也有很多人在為它們的安全高效運行擔責和付出。

工作結束，機組未做更多停留，便直接經成都飛回了北京，等著他們的是下一場校驗飛行任務。陳韜介紹，和投產校驗等動輒出差十天半月的飛行任務相比，這次燈光校驗是非?！靶腋！钡?。