LNG在我國內(nèi)河運輸?shù)氖袌銮熬?/h1>
2021-11-10 01:30:17張燁
中國水運 2021年10期
張燁
摘 要：在當前形勢下，LNG在我國能源市場的需求持續(xù)增長。而現(xiàn)有的運輸方式主要是沿海管網(wǎng)和陸上槽車，大大限制了LNG在我國廣大內(nèi)陸地區(qū)的供應。近年來，“江海聯(lián)運”得到大力推廣，“內(nèi)河LNG接收站”也在實施規(guī)劃布局，本文旨在通過分析LNG運輸船的種類、裝載量，結(jié)合“江海聯(lián)運”和“內(nèi)河接收站”，探討LNG在我國內(nèi)河運輸?shù)那熬埃瑸長NG的內(nèi)河運輸起到參考作用。
關(guān)鍵詞：LNG;LNG運輸船;江海聯(lián)運;內(nèi)河接收站
中圖分類號：[U6-9]? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）10-0026-03
1 LNG在我國能源市場的現(xiàn)狀及需求
1.1 LNG我國能源市場現(xiàn)狀
國內(nèi)市場受經(jīng)濟持續(xù)增長，能源需求持續(xù)增長。與此同時，國家推行“煤改氣”政策，住宅及工業(yè)用戶從使用煤炭，改為使用天然氣。
2017年，中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院發(fā)布的研究顯示，全國全年天然氣消耗達2373億立方米，比2016年同期增長15%，顯然國內(nèi)天然氣產(chǎn)量，難以滿足能源旺盛的需求。因此，天然氣進口量，同比增長27%，進口量占總量的50%。
由于管道氣受氣源單一、價格固定、產(chǎn)能建設(shè)周期長等諸多因素限制，占比較低。進口LNG有方式靈活、氣源多樣、適宜儲氣調(diào)峰等諸多優(yōu)點，占比增長46.4%。
所以，進口LNG正在成為我國能源市場的主要供應方式。
LNG，是天然氣在超低溫下液化形成的液體。它作為清潔能源，是石油、煤炭能源的有效補充、替代。
1.2 LNG我國能源市場需求
根據(jù)《國家能源發(fā)展規(guī)劃（2020-2030）》，天然氣在能源消費中的占比，在2020年達到10%，到2030年提高到15%。實際上，自2018年以來，我國進口LNG持續(xù)增長，比2017年同期增加25%。2020年，LNG進口量達到約5000萬噸。如圖1所示。
2 國內(nèi)外現(xiàn)有的LNG運輸方式及運輸船種類
2.1 LNG運輸方式
LNG運輸，指的是通過船舶、鐵路、公路等運輸LNG。根據(jù)荷蘭皇家殼牌集團（Royal Dutch Shell Group of Companies）2018年發(fā)布的《液化天然氣前景報告》，LNG的海上運輸占世界LNG總運量的80%。
在我國，第一艘國產(chǎn)LNG運輸船“大鵬昊”號于2008年投入使用。“大鵬昊”號總長292米，寬43.35米，裝載量是14.5萬立方米LNG，設(shè)計航速19.5節(jié)。相同船型的“大鵬月”號和“大鵬星”號，分別在2009年、2010年投入使用。三艘船一起每年可運輸300萬噸LNG。
2.2 LNG運輸船種類
根據(jù)《航海交易公報》的數(shù)據(jù)，到2020年，全國共有39艘LNG運輸船，裝載量在每艘14到18萬立方米LNG;國際上，共有557艘LNG運輸船，船型裝載量各不相同，見表1。
LNG需要儲存在攝氏零下163度，貨艙采用耐超低溫材料建造，動力系統(tǒng)采用蒸汽輪機，雙燃料電力推進方式。
值得一提的是，我國建造的LNG運輸船，突出節(jié)能、降噪、廢水處理等特點，推行環(huán)保技術(shù)和設(shè)備，屬于節(jié)能環(huán)保型運輸船。例如中能青島號、中能北海號、中能天津號，船身采用雙燃料動力系統(tǒng)。不但每船每天節(jié)省140噸燃油，還可減少20%有害氣體的排放。
以上大型船舶適用于海上運輸，內(nèi)河運輸通常采用小型船舶。目前，國內(nèi)取得LNG內(nèi)陸水運資格的運輸船僅有5艘。每艘單次LNG裝載量在1.4到3萬立方米之間，見表2。
3 LNG 運輸船從海運進入內(nèi)河的可能性
3.1 LNG海運現(xiàn)狀
目前，我國LNG進口主要來自亞太地區(qū)，來源國包括澳大利亞、卡塔爾、印度尼西亞、馬來西亞、巴布亞新幾內(nèi)亞等。
我國幅員遼闊，LNG的運輸方式至關(guān)重要。首先，我國主要通過LNG運輸船，從海上將LNG運輸?shù)絿鴥?nèi)沿海接收站。在沿海地區(qū)，通過氣化設(shè)施，把LNG氣化成天然氣。再利用天然氣管網(wǎng)，輸送到沿海民用、工業(yè)、商業(yè)用戶。在內(nèi)陸地區(qū)，我國目前大多通過陸運，采用LNG槽罐車從大型接收站或小型衛(wèi)星站，把LNG轉(zhuǎn)運到當?shù)卣军c，再通過氣化設(shè)施輸送到當?shù)亍?/p>
我國LNG的海上運輸，60%運至華北、華東地區(qū)接收站，40%經(jīng)由南海航線，運至華南地區(qū)。目前，全國共有13座LNG接收站，分布在華北、華東、華南沿海地區(qū)。另外，還有一批LNG接收站規(guī)劃、在建，見表3。
所以，從運輸方式上來說，進口LNG主要依靠船舶海運，但在國內(nèi)轉(zhuǎn)運主要依靠車輛陸運。在國內(nèi)轉(zhuǎn)運方面，我國的水運市場尚屬起步階段，有待開發(fā)。
3.2 LNG內(nèi)河運輸可能性分析
在我國LNG進口量和需求量都持續(xù)增長的前提下，探討內(nèi)陸水運轉(zhuǎn)運，也就成了必經(jīng)之路。我國內(nèi)河水網(wǎng)充裕密集、航運業(yè)發(fā)達，為LNG的內(nèi)陸水運提供了良好基礎(chǔ)。
為了進一步發(fā)展內(nèi)陸航運業(yè)，我國大力推動江海聯(lián)運，并在長江流域?qū)嵤┝艘幌盗泻降勒喂こ添椖浚蟠筇嵘碎L江流域的船舶通航等級，可謂成效顯著。目前，從上海到南京，可通航5萬噸級海船，可減載通航10萬噸級海船。從南京到武漢，可通航1萬噸海船、1.3萬噸內(nèi)河船。從武漢到宜昌，可通航1萬噸內(nèi)河船。從宜昌到重慶，可通航7千噸內(nèi)河船。從重慶到宜賓，可通航3千噸內(nèi)河船。
4 LNG運輸船相關(guān)的國家規(guī)范
4.1 LNG運輸船國際規(guī)范現(xiàn)狀
2001年，挪威船級社制定了世界上第一部《LNG船舶技術(shù)規(guī)范》。隨后，歐盟、美國、國際海事組織（IMO）、國際標準化組織（ISO）發(fā)布了一些LNG船舶、加注、岸站、運輸?shù)确矫婕夹g(shù)規(guī)范、標準。2013年，奧地利、比利時、法國等13個歐盟國家開展“歐洲LNG總規(guī)劃”研究[1]，發(fā)行了“萊茵—美因—多瑙河流域”的LNG水上運輸標準。總的來說，雖有標準，但在國際上仍未能形成體系，有關(guān)LNG船舶運輸、船岸交接、移動加注、安全評估等標準仍有待完善。
自2009年以來，我國開展內(nèi)河船舶應用LNG工作，包括LNG接收站碼頭、LNG水上加注設(shè)施、LNG船舶建造等[1]。目前，內(nèi)河LNG接收站的建設(shè)的審批程序還不明確，全國沒有統(tǒng)一的要求。各地出于安全考慮，審批時都非常謹慎，從接收站方案提出到通過審批，時間較長。至于后期運營程序、安全監(jiān)管體系標準等，目前是參考沿海LNG接收站，針對內(nèi)河LNG接收站的管理也有待明確。
4.2 LNG國內(nèi)相關(guān)規(guī)范
對于LNG水上加注設(shè)施，有《內(nèi)河液化天然氣加注碼頭設(shè)計規(guī)范（試行）（JTS196-11-2016）》。對于LNG船舶建造，目前還是參考其他危化品液化氣體運輸船的制造規(guī)范，例如? ? ?，《散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范（2006）》、《內(nèi)河散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范（2007）》;檢驗標準采用《薄膜型液化天然氣運輸船檢驗指南（2015）》等。
在LNG內(nèi)河運輸方面，尚未出臺標準。但是，值得注意的是就在2020年9月，內(nèi)河第一個LNG接收站的獲得交通運輸部批準岸線。該項目的全稱是“蕪湖港三山港區(qū)高安圩作業(yè)區(qū)長江LNG內(nèi)河接收轉(zhuǎn)運站碼頭工程”，簡稱“蕪湖LNG接收站”。它位于長江流域的安徽省蕪湖市，由3座年接卸能力150萬噸的接卸碼頭、2座10萬立方米LNG儲罐及配套設(shè)施組成[2]。如圖所示。
目前，該項目正在進行陸域工程施工，預計2023年完成接收站及接卸碼頭建設(shè)，是國家重點能源基礎(chǔ)設(shè)施、華東區(qū)域重點氣源工程、安徽省政府重點工程調(diào)度項目[5]。該項目對于我國長江流域的內(nèi)河LNG運輸有著里程碑的意義，標志著內(nèi)河LNG接收站從探索邁入實施階段，也為內(nèi)河LNG運輸拉開序幕。
5 LNG運輸船進入我國內(nèi)河的可能航線
5.1 LNG內(nèi)河接收站布局
LNG運輸船舶進入我國內(nèi)河后，可直達可中轉(zhuǎn)，有一系列可能航線。由于LNG屬于危化品，在內(nèi)河運輸時，即便采用小型運輸船，每次的裝載量也可達1.4到3萬立方米。一旦因設(shè)備故障、船舶碰撞事故發(fā)生泄漏，極易引起火災爆炸，威脅到航道內(nèi)行駛的其他船舶、接收站周邊岸上區(qū)域。尤其一些交通要道的船舶眾多，是內(nèi)河運輸事故易發(fā)地段。因此，LNG內(nèi)河運輸航道航線的規(guī)定至關(guān)重要。
LNG通過海運到達沿海接收站，長江的出海口在我國華東，可選擇華東地區(qū)的3座沿海接收站，即上海洋山接收站、江蘇如東接收站、浙江寧波接收站。
從沿海到內(nèi)陸，逆流而上，依次是下游、中游、上游。據(jù)相關(guān)報道，《全國沿海與內(nèi)河LNG碼頭布局方案（2035年）》正在考慮規(guī)劃的內(nèi)河LNG接收站碼頭有6個，分別在中游的武漢、岳陽、九江、蕪湖，下游的無錫、江陰。其中，蕪湖接收站在建。
下游區(qū)間從傳統(tǒng)水運的分布看，是從上海洋山港到南京。這個區(qū)間里有無錫、江陰、揚州、張家港等碼頭。此段區(qū)間內(nèi)，規(guī)劃建設(shè)“江蘇無錫LNG接收站、江蘇江陰LNG接收站”。
中游區(qū)間從傳統(tǒng)水運的分布看，是從南京到武漢，這個區(qū)間里有合肥、蕪湖、銅陵、蚌埠、黃石、金口、武穴、九江。在建的LNG接收站是“蕪湖LNG接收站”，規(guī)劃的有武漢LNG接收站、九江LNG接收站。
上游區(qū)間從傳統(tǒng)水運的分布看，是從武漢到重慶，也可在宜昌作為中轉(zhuǎn)，武漢—宜昌—重慶。這個區(qū)間規(guī)劃的有岳陽LNG接收站。
更上游的從傳統(tǒng)水運的分布看，有宜賓、瀘州碼頭等，但是由于客觀自然條件受限，不規(guī)劃LNG接收站。
從傳統(tǒng)水運的分布看，還有其他直達航線，例如，洋山至武漢航線，中三角航線，武漢到宜昌航線等。
5.2 LNG內(nèi)河航線分析
結(jié)合我國沿海、內(nèi)河LNG接收站的布局，可能的航線有多條，如圖3所示：
從LNG到達的沿海接收站來看，考慮到江海聯(lián)運，在上海洋山LNG接收站、江蘇接收站和浙江接收站里，選擇上海洋山LNG接收站較為適合。
大型海運船裝載的LNG可在上海洋山接收站完成接卸，由停靠在此的小型內(nèi)河船舶分裝。小型內(nèi)河LNG運輸船運輸LNG從上海航道進入長江。中、小型LNG海運船可依照噸位，在允許條件下，直接從上海航道海船入江。
分裝后的小型內(nèi)河LNG運輸船，或者入江的中小型海運LNG船可按需求、按計劃停靠在預定的內(nèi)河接收站。
LNG通過運輸船，到達內(nèi)河接收站，再次接卸。由槽車進行公路運輸?shù)竭_陸上網(wǎng)點，或者從接收站氣化后、進入天然氣管網(wǎng)輸送。
6 結(jié)論
在LNG國內(nèi)市場需求與日俱增的大背景之下，我國已逐步開展LNG內(nèi)河接收站的規(guī)劃和建設(shè)。LNG內(nèi)河水運有著極大的潛力和市場，但應注意的是，未來可能的航線涉及到行政、安全等多個方面，較為復雜。從審批手續(xù)、安全監(jiān)管等方面，仍有待落地。
LNG的內(nèi)河運輸，是大勢所趨。而且我國內(nèi)河水運的科學化、系統(tǒng)化程度日趨提高，基礎(chǔ)工程建設(shè)水平日益提高，這些都為展開LNG內(nèi)河首航提供了有力的支持和保障。同時，LNG內(nèi)河水運在我國前所未有，其全面展開也需要大量的時間和精力，需要行業(yè)和相關(guān)部門共同關(guān)注，攻堅克難。
本文建議結(jié)合實際情況、具體分析，制定科學、操作性強的試行方案，并展開完備的討論，多維度、多層次征求意見。隨后，從限額小批量開始，定點定航線試行，在過程中密切關(guān)注，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。隨后，逐步、逐地、逐級大范圍展開。
參考文獻：
[1] 楊坤.內(nèi)河水運行業(yè)LNG應用現(xiàn)狀及對策分析[J]. 應用能源技術(shù)， 2019（05）：25-28
[2] 國內(nèi)首座內(nèi)河LNG接收站項目在蕪湖開建[N]. 安徽日報， 2020-4-26日（02）.
[3] 蕪湖長江LNG內(nèi)河接收/轉(zhuǎn)運站項目港口岸線獲批[N].安徽法制報，2020-9-28（03）.
張燁
摘 要：在當前形勢下，LNG在我國能源市場的需求持續(xù)增長。而現(xiàn)有的運輸方式主要是沿海管網(wǎng)和陸上槽車，大大限制了LNG在我國廣大內(nèi)陸地區(qū)的供應。近年來，“江海聯(lián)運”得到大力推廣，“內(nèi)河LNG接收站”也在實施規(guī)劃布局，本文旨在通過分析LNG運輸船的種類、裝載量，結(jié)合“江海聯(lián)運”和“內(nèi)河接收站”，探討LNG在我國內(nèi)河運輸?shù)那熬埃瑸長NG的內(nèi)河運輸起到參考作用。
關(guān)鍵詞：LNG;LNG運輸船;江海聯(lián)運;內(nèi)河接收站
中圖分類號：[U6-9]? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）10-0026-03
1 LNG在我國能源市場的現(xiàn)狀及需求
1.1 LNG我國能源市場現(xiàn)狀
國內(nèi)市場受經(jīng)濟持續(xù)增長，能源需求持續(xù)增長。與此同時，國家推行“煤改氣”政策，住宅及工業(yè)用戶從使用煤炭，改為使用天然氣。
2017年，中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院發(fā)布的研究顯示，全國全年天然氣消耗達2373億立方米，比2016年同期增長15%，顯然國內(nèi)天然氣產(chǎn)量，難以滿足能源旺盛的需求。因此，天然氣進口量，同比增長27%，進口量占總量的50%。
由于管道氣受氣源單一、價格固定、產(chǎn)能建設(shè)周期長等諸多因素限制，占比較低。進口LNG有方式靈活、氣源多樣、適宜儲氣調(diào)峰等諸多優(yōu)點，占比增長46.4%。
所以，進口LNG正在成為我國能源市場的主要供應方式。
LNG，是天然氣在超低溫下液化形成的液體。它作為清潔能源，是石油、煤炭能源的有效補充、替代。
1.2 LNG我國能源市場需求
根據(jù)《國家能源發(fā)展規(guī)劃（2020-2030）》，天然氣在能源消費中的占比，在2020年達到10%，到2030年提高到15%。實際上，自2018年以來，我國進口LNG持續(xù)增長，比2017年同期增加25%。2020年，LNG進口量達到約5000萬噸。如圖1所示。
2 國內(nèi)外現(xiàn)有的LNG運輸方式及運輸船種類
2.1 LNG運輸方式
LNG運輸，指的是通過船舶、鐵路、公路等運輸LNG。根據(jù)荷蘭皇家殼牌集團（Royal Dutch Shell Group of Companies）2018年發(fā)布的《液化天然氣前景報告》，LNG的海上運輸占世界LNG總運量的80%。
在我國，第一艘國產(chǎn)LNG運輸船“大鵬昊”號于2008年投入使用。“大鵬昊”號總長292米，寬43.35米，裝載量是14.5萬立方米LNG，設(shè)計航速19.5節(jié)。相同船型的“大鵬月”號和“大鵬星”號，分別在2009年、2010年投入使用。三艘船一起每年可運輸300萬噸LNG。
2.2 LNG運輸船種類
根據(jù)《航海交易公報》的數(shù)據(jù)，到2020年，全國共有39艘LNG運輸船，裝載量在每艘14到18萬立方米LNG;國際上，共有557艘LNG運輸船，船型裝載量各不相同，見表1。
LNG需要儲存在攝氏零下163度，貨艙采用耐超低溫材料建造，動力系統(tǒng)采用蒸汽輪機，雙燃料電力推進方式。
值得一提的是，我國建造的LNG運輸船，突出節(jié)能、降噪、廢水處理等特點，推行環(huán)保技術(shù)和設(shè)備，屬于節(jié)能環(huán)保型運輸船。例如中能青島號、中能北海號、中能天津號，船身采用雙燃料動力系統(tǒng)。不但每船每天節(jié)省140噸燃油，還可減少20%有害氣體的排放。
以上大型船舶適用于海上運輸，內(nèi)河運輸通常采用小型船舶。目前，國內(nèi)取得LNG內(nèi)陸水運資格的運輸船僅有5艘。每艘單次LNG裝載量在1.4到3萬立方米之間，見表2。
3 LNG 運輸船從海運進入內(nèi)河的可能性
3.1 LNG海運現(xiàn)狀
目前，我國LNG進口主要來自亞太地區(qū)，來源國包括澳大利亞、卡塔爾、印度尼西亞、馬來西亞、巴布亞新幾內(nèi)亞等。
我國幅員遼闊，LNG的運輸方式至關(guān)重要。首先，我國主要通過LNG運輸船，從海上將LNG運輸?shù)絿鴥?nèi)沿海接收站。在沿海地區(qū)，通過氣化設(shè)施，把LNG氣化成天然氣。再利用天然氣管網(wǎng)，輸送到沿海民用、工業(yè)、商業(yè)用戶。在內(nèi)陸地區(qū)，我國目前大多通過陸運，采用LNG槽罐車從大型接收站或小型衛(wèi)星站，把LNG轉(zhuǎn)運到當?shù)卣军c，再通過氣化設(shè)施輸送到當?shù)亍?/p>
我國LNG的海上運輸，60%運至華北、華東地區(qū)接收站，40%經(jīng)由南海航線，運至華南地區(qū)。目前，全國共有13座LNG接收站，分布在華北、華東、華南沿海地區(qū)。另外，還有一批LNG接收站規(guī)劃、在建，見表3。
所以，從運輸方式上來說，進口LNG主要依靠船舶海運，但在國內(nèi)轉(zhuǎn)運主要依靠車輛陸運。在國內(nèi)轉(zhuǎn)運方面，我國的水運市場尚屬起步階段，有待開發(fā)。
3.2 LNG內(nèi)河運輸可能性分析
在我國LNG進口量和需求量都持續(xù)增長的前提下，探討內(nèi)陸水運轉(zhuǎn)運，也就成了必經(jīng)之路。我國內(nèi)河水網(wǎng)充裕密集、航運業(yè)發(fā)達，為LNG的內(nèi)陸水運提供了良好基礎(chǔ)。
為了進一步發(fā)展內(nèi)陸航運業(yè)，我國大力推動江海聯(lián)運，并在長江流域?qū)嵤┝艘幌盗泻降勒喂こ添椖浚蟠筇嵘碎L江流域的船舶通航等級，可謂成效顯著。目前，從上海到南京，可通航5萬噸級海船，可減載通航10萬噸級海船。從南京到武漢，可通航1萬噸海船、1.3萬噸內(nèi)河船。從武漢到宜昌，可通航1萬噸內(nèi)河船。從宜昌到重慶，可通航7千噸內(nèi)河船。從重慶到宜賓，可通航3千噸內(nèi)河船。
4 LNG運輸船相關(guān)的國家規(guī)范
4.1 LNG運輸船國際規(guī)范現(xiàn)狀
2001年，挪威船級社制定了世界上第一部《LNG船舶技術(shù)規(guī)范》。隨后，歐盟、美國、國際海事組織（IMO）、國際標準化組織（ISO）發(fā)布了一些LNG船舶、加注、岸站、運輸?shù)确矫婕夹g(shù)規(guī)范、標準。2013年，奧地利、比利時、法國等13個歐盟國家開展“歐洲LNG總規(guī)劃”研究[1]，發(fā)行了“萊茵—美因—多瑙河流域”的LNG水上運輸標準。總的來說，雖有標準，但在國際上仍未能形成體系，有關(guān)LNG船舶運輸、船岸交接、移動加注、安全評估等標準仍有待完善。
自2009年以來，我國開展內(nèi)河船舶應用LNG工作，包括LNG接收站碼頭、LNG水上加注設(shè)施、LNG船舶建造等[1]。目前，內(nèi)河LNG接收站的建設(shè)的審批程序還不明確，全國沒有統(tǒng)一的要求。各地出于安全考慮，審批時都非常謹慎，從接收站方案提出到通過審批，時間較長。至于后期運營程序、安全監(jiān)管體系標準等，目前是參考沿海LNG接收站，針對內(nèi)河LNG接收站的管理也有待明確。
4.2 LNG國內(nèi)相關(guān)規(guī)范
對于LNG水上加注設(shè)施，有《內(nèi)河液化天然氣加注碼頭設(shè)計規(guī)范（試行）（JTS196-11-2016）》。對于LNG船舶建造，目前還是參考其他危化品液化氣體運輸船的制造規(guī)范，例如? ? ?，《散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范（2006）》、《內(nèi)河散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范（2007）》;檢驗標準采用《薄膜型液化天然氣運輸船檢驗指南（2015）》等。
在LNG內(nèi)河運輸方面，尚未出臺標準。但是，值得注意的是就在2020年9月，內(nèi)河第一個LNG接收站的獲得交通運輸部批準岸線。該項目的全稱是“蕪湖港三山港區(qū)高安圩作業(yè)區(qū)長江LNG內(nèi)河接收轉(zhuǎn)運站碼頭工程”，簡稱“蕪湖LNG接收站”。它位于長江流域的安徽省蕪湖市，由3座年接卸能力150萬噸的接卸碼頭、2座10萬立方米LNG儲罐及配套設(shè)施組成[2]。如圖所示。
目前，該項目正在進行陸域工程施工，預計2023年完成接收站及接卸碼頭建設(shè)，是國家重點能源基礎(chǔ)設(shè)施、華東區(qū)域重點氣源工程、安徽省政府重點工程調(diào)度項目[5]。該項目對于我國長江流域的內(nèi)河LNG運輸有著里程碑的意義，標志著內(nèi)河LNG接收站從探索邁入實施階段，也為內(nèi)河LNG運輸拉開序幕。
5 LNG運輸船進入我國內(nèi)河的可能航線
5.1 LNG內(nèi)河接收站布局
LNG運輸船舶進入我國內(nèi)河后，可直達可中轉(zhuǎn)，有一系列可能航線。由于LNG屬于危化品，在內(nèi)河運輸時，即便采用小型運輸船，每次的裝載量也可達1.4到3萬立方米。一旦因設(shè)備故障、船舶碰撞事故發(fā)生泄漏，極易引起火災爆炸，威脅到航道內(nèi)行駛的其他船舶、接收站周邊岸上區(qū)域。尤其一些交通要道的船舶眾多，是內(nèi)河運輸事故易發(fā)地段。因此，LNG內(nèi)河運輸航道航線的規(guī)定至關(guān)重要。
LNG通過海運到達沿海接收站，長江的出海口在我國華東，可選擇華東地區(qū)的3座沿海接收站，即上海洋山接收站、江蘇如東接收站、浙江寧波接收站。
從沿海到內(nèi)陸，逆流而上，依次是下游、中游、上游。據(jù)相關(guān)報道，《全國沿海與內(nèi)河LNG碼頭布局方案（2035年）》正在考慮規(guī)劃的內(nèi)河LNG接收站碼頭有6個，分別在中游的武漢、岳陽、九江、蕪湖，下游的無錫、江陰。其中，蕪湖接收站在建。
下游區(qū)間從傳統(tǒng)水運的分布看，是從上海洋山港到南京。這個區(qū)間里有無錫、江陰、揚州、張家港等碼頭。此段區(qū)間內(nèi)，規(guī)劃建設(shè)“江蘇無錫LNG接收站、江蘇江陰LNG接收站”。
中游區(qū)間從傳統(tǒng)水運的分布看，是從南京到武漢，這個區(qū)間里有合肥、蕪湖、銅陵、蚌埠、黃石、金口、武穴、九江。在建的LNG接收站是“蕪湖LNG接收站”，規(guī)劃的有武漢LNG接收站、九江LNG接收站。
上游區(qū)間從傳統(tǒng)水運的分布看，是從武漢到重慶，也可在宜昌作為中轉(zhuǎn)，武漢—宜昌—重慶。這個區(qū)間規(guī)劃的有岳陽LNG接收站。
更上游的從傳統(tǒng)水運的分布看，有宜賓、瀘州碼頭等，但是由于客觀自然條件受限，不規(guī)劃LNG接收站。
從傳統(tǒng)水運的分布看，還有其他直達航線，例如，洋山至武漢航線，中三角航線，武漢到宜昌航線等。
5.2 LNG內(nèi)河航線分析
結(jié)合我國沿海、內(nèi)河LNG接收站的布局，可能的航線有多條，如圖3所示：
從LNG到達的沿海接收站來看，考慮到江海聯(lián)運，在上海洋山LNG接收站、江蘇接收站和浙江接收站里，選擇上海洋山LNG接收站較為適合。
大型海運船裝載的LNG可在上海洋山接收站完成接卸，由停靠在此的小型內(nèi)河船舶分裝。小型內(nèi)河LNG運輸船運輸LNG從上海航道進入長江。中、小型LNG海運船可依照噸位，在允許條件下，直接從上海航道海船入江。
分裝后的小型內(nèi)河LNG運輸船，或者入江的中小型海運LNG船可按需求、按計劃停靠在預定的內(nèi)河接收站。
LNG通過運輸船，到達內(nèi)河接收站，再次接卸。由槽車進行公路運輸?shù)竭_陸上網(wǎng)點，或者從接收站氣化后、進入天然氣管網(wǎng)輸送。
6 結(jié)論
在LNG國內(nèi)市場需求與日俱增的大背景之下，我國已逐步開展LNG內(nèi)河接收站的規(guī)劃和建設(shè)。LNG內(nèi)河水運有著極大的潛力和市場，但應注意的是，未來可能的航線涉及到行政、安全等多個方面，較為復雜。從審批手續(xù)、安全監(jiān)管等方面，仍有待落地。
LNG的內(nèi)河運輸，是大勢所趨。而且我國內(nèi)河水運的科學化、系統(tǒng)化程度日趨提高，基礎(chǔ)工程建設(shè)水平日益提高，這些都為展開LNG內(nèi)河首航提供了有力的支持和保障。同時，LNG內(nèi)河水運在我國前所未有，其全面展開也需要大量的時間和精力，需要行業(yè)和相關(guān)部門共同關(guān)注，攻堅克難。
本文建議結(jié)合實際情況、具體分析，制定科學、操作性強的試行方案，并展開完備的討論，多維度、多層次征求意見。隨后，從限額小批量開始，定點定航線試行，在過程中密切關(guān)注，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。隨后，逐步、逐地、逐級大范圍展開。
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