基于DEA法的城市交通環境影響評價分析

袁康貴

（廣東恒澤環保科技有限公司，廣東 惠州 516003）

引言

雖然在城市交通的建設過程中，環境影響在建設初期階段體現的效果并不持續，在施工竣工之后馬上消失，但是環境因素對于整個交通工程項目的長期運行，卻會產生極為深遠的影響。因此只有對環境因素進行客觀的評價分析，才可以有效提升我國城市交通工程項目的質量以及安全性[1]。

1 研究背景

城市交通項目在建設的過程中，會構成一個較為復雜的系統，工作人員應合理地選擇綜合量化模型，從而實現對環境影響的科學合理評價。交通設施建設之前的項目初步設計過程中，有關人員就要基于環境影響，進行逐年的評價與分析。通常情況下，單位評價的構成，可以呈現出相同的屬性特征，在將雙層DEA模型應用到城市交通項目的環境評價分析之后，便可以有效地為分析人員提供較為全面客觀的數據信息[2]。

2 城市交通建設的工程特征

2.1 關聯性

在城市交通設施的建設中，基本上都會涉及到大量的土地，且填挖的過程會呈現出線性特征。工程項目建設實施的過程，不僅僅會對沿線的一些植被造成破壞，同時也會對當地的地質環境造成一定的影響，致使其出現異動或者變形的問題。如未對各種因素進行控制，容易造成水土流失、滑坡以及水污染等諸多的自然災害。

2.2 尾氣污染的帶狀延續

城市交通項目建設中，帶狀的建筑物較為常見。因此，汽車所產生的尾氣，就會以帶狀的方式進行延續。在評價的過程中，需要重點考慮到上述污染特征。

2.3 涉及學科領域較多

城市交通項目建設同樣會涉及到諸多的領域以及學科，例如水、地質、環保以及文物等方面，使得人們在進行評價的過程中，難以實現全面的分析和評價，因此就需要挑選出一個主要矛盾進行分析。

2.4 環境因素較廣

城市交通建設屬于城市發展的重要組成部分，因此在進行評價的過程中，需要著重對受到影響較大的區域進行詳細調查分析，確保可以客觀地對城市交通進行評價分析[3]。

3 城市交通環境影響因素

3.1 環境影響評價主要因素

所謂環境因素，就是人們在開發建設的過程中，會對生物、社會、經濟以及環境等諸多方面造成改變的原因。其中對環境影響，基本上可以依據不同的屬性進行相應的分類，即可分為直接影響、二次影響以及積累影響這三種類型。影響的效果，分為有利影響以及不利影響這兩種可能。而從影響的性質出發，可以分為不可逆影響以及可逆影響這兩種類型。基于影響要素出發，可以分為大氣影響、噪聲影響、土壤影響以及生態環境影響這幾個不同的方面。

3.2 指標

在評價體系當中的指標，就是一種可以被量化的信息數據，在形成指標之后，可以很好地幫助人們對事件進行分析和理解。而在城市交通的環境影響評價過程中，其指標就是一種有效地反映出環境變化的重要工具。但是，由于在城市交通當中涉及到的項目內容較為復雜，同時涉及的領域也較為的廣泛。就需要在未來的分析中，針對問題更加客觀地描述環境因素。

3.3 環境敏感區

在建設的過程中，經常會涉及一些重點保護區域、生態敏感區以及一些環境的脆弱區，同時形成受到社會關注的重要區域。這些環境敏感區域，一般是被公路建設項目所穿過，或者臨近道路建設項目。

3.4 污染因子

這是一種在建設的過程中，形成一些對環境造成不利影響的污染物質，同時依據污染因子的性質，可以分為不同物質類型。例如，對于空氣質量造成影響的因素，主要是氮氧化合物、一氧化碳、顆粒物等諸多的污染物質。而對于水環境造成的污染物質，主要是BOD5、CODcr、油類等形式的物質成分。

4 城市交通對環境的影響

4.1 有利影響

在建設城市交通項目的過程中，可以有效地提升城市的人口流動效率，并實現不同區域的物質交換，極大地推動了經濟的發展和建設，并帶動了就業率的提升。在這樣的項目建設中，有效推動交通事業的發展，直接體現了國家的現代化發展情況。下表1為2020年我國高速公路里程占據公路總里程的比例。

表1 2020年我國高速公路里程占據公路總里程的比例

從上表1可以發現，我國在當下的高速公路的里程數量，占據著越來越高的比重，也可以說明在我國當下的經濟，伴隨著城市交通項目的建設進程，實現了高速的增長。在城市交通項目的建設中，有效地促進了城市的經濟發展，并創造了更多的就業機會，能夠對城市產生較為明顯的促進發展的作用。

4.2 不利因素

城市交通的建設，對于周邊的環境造成了一定的不利影響。例如，對于大量土地資源的使用，使得在建設的過程中，需要改變原本的地理地貌，甚至需要對一些原本的風景進行破壞。同時，在規模越來越大的交通項目建設中，對周邊地區的居民造成一定的噪聲污染。下圖1為某二線城市晝夜間噪聲聲源的組成。

圖1 某二線城市晝夜間噪聲聲源的組成

5 雙層DEA交通環境影響評價模型的構建

本部分主要以某城市作為案例，在建立DEA交通環境影響評價模型的基礎上，明確了相關影響因素，為未來交通行業的發展提供了保證。具體構建方法如下：

5.1 數據參數分析

對于DEA分析方法，就是一種基于投入與產出的效率性的比較分析法。在使用DEA方法的過程中，主要是利用數學規劃的方式，對于輸入以及輸出的效率進行評價和判斷，一般情況下并不需要進行預先的參數設置。同時，伴隨著DEA模型的深入研究，使得在眾多的投入以及產出的指標當中，都讓系統得到了有效的應用。

5.2 評價原理

在當下城市交通的環境影響評價過程中，采用的是一次性的評價方式，并沒有對未來的交通量增長進行考量。因此，本文就針對這樣的分析缺陷，對其在高速的發展中，逐年地對其環境評價問題進行客觀具體的分析。另外，雙層DEA模型的構建中，需要有效地對其分層指標體系進行評價。

5.3 模型建立

采用V作為交通行業的基本情況，采用X以及Y作為變量，m代表X矩陣的第m行，n代表Y矩陣的第n行，s代表矩陣的總行數，Y代表矩陣的值。可建立圖2所示的交通環境影響評價模型：

圖2 交通環境影響評價模型

5.4 評價分析成果

上述的分析中，在確定了各種環境因素之后，就可以利用DEA方法對其環境影響因素進行客觀的評價以及分析。在采用雙層DEA評價方法，可以很好地對當下的城市交通環境采用DEA計算方式，在明確出具體的計算過程后，有效幫助當下的高速公路環境影響評價提供更多的思路。在當下的城市交通環境影響因素的分析中，可以基于構建出的雙層DEA模型，進行相應合理的計算，并明確出各個年份對于城市交通所產生的各種影響。圖3為環境影響評價標準體系。

圖3 環境影響評價標準體系

6 總結

綜上所述，為了實現城市交通建設項目的科學合理建設，就需要基于DEA的方法，對其城市交通環境影響進行評價分析，以便于客觀地了解到城市交通對于周邊環境所帶來的影響，同時也進一步的實現科學的設計和分析，提升城市交通的合理性。