◆文/北京 楊寶利

2.燃油系統

PHEV燃油箱為不銹鋼結構，既有很高的機械強度，又有完全的氣密性，可以承受-150～350mbar(1mbar=100Pa)的壓力。所有PHEV燃油箱系統均配備燃油箱隔離閥和油箱泄漏診斷模塊 (DMTL)。燃油箱隔離閥為PHEV 提供精確的電子燃油蒸汽管理。油箱燃油系統相關部件如圖34所示。

圖34 油箱燃油系統相關部件

燃油箱隔離閥如圖35所示。當車輛處于EV模式時，則無法處理燃油箱中產生的燃油蒸汽。燃油箱隔離閥封閉燃油箱通風管路，因此燃油蒸汽無法流至碳罐。燃油箱隔離閥由PCM控制。燃油箱隔離閥的默認位置(斷電)為關閉。燃油箱中的壓力由燃油箱壓力傳感器監測。壓力傳感器位于燃油箱通風管中。PCM 通過硬接線連接感測壓力信號。燃油箱壓力僅在點火開關打開時監測。PCM 根據測得的壓力信號操作燃油箱隔離閥。燃油箱隔離閥將會打開，燃油箱內的壓力將會恢復正常。所有燃油箱蒸汽都將流至碳罐并存儲在該處，當發動機工作時，將會對這些蒸汽進行處理。如果檢測到碰撞，將阻止電動打開燃油箱隔離閥。碳罐能夠存儲在壓力正常化和加油期間釋放的蒸汽。如果需要，發動機會啟動以凈化碳罐。凈化需求由PCM 計算。

圖35 燃油箱隔離閥

燃油箱隔離閥在下列情況下將會打開：

①發動機運行時的正常燃油箱壓力控制；

②發動機運行時的蒸發排放碳罐凈化控制；

③按下加油開關；

④臨界過壓泄壓(350mbar)；

⑤過低壓力泄壓(-90mbar)；

⑥EBD燃油箱泄漏測試；

⑦燃油箱隔離閥OBD測試；

⑧燃油輔助加熱器(FFBH)運行期間。

為了防止在點火開關關閉或發生電氣故障的情況下達到壓力極限，燃油箱隔離閥采用了一個機械過壓泄壓閥(350mbar)和一個過低壓力泄壓閥(-90mbar)。

PHEV 具有一個鎖閉的燃油加注口蓋。在以下情況之，車輛才能加油：

①燃油箱隔離閥打開；

②燃油箱壓力將恢復到大氣壓力+/- 20mbar的正常范圍內；

③燃油加注口蓋解鎖。

為了能夠加油，請完成以下操作：

(1)關閉車輛的點火開關，接合EPB，確保變速器接合在駐車擋(P)。

(2)如圖36所示，按下位于儀表盤駕駛員側下部開關面板中的加油開關。燃油箱上的隔離閥將會打開，讓燃油箱壓力恢復正常。IPC 將會顯示一條信息，以確認燃油加注口蓋已解鎖。燃油加注口蓋解鎖。

圖36 加油開關

(3)IPC將會顯示一條信息，以確認燃油加注口蓋已解鎖并可為車輛加油。

燃油箱上的隔離閥保持打開大約10min，之后該閥關閉，以防止進一步加油。如果需要進一步加油，請重復上述過程以打開燃油箱上的隔離閥。

3.油箱泄漏診斷模塊(DMTL)

所有PHEV車輛上都安裝了DMTL系統。該系統與北美市場和中國市場的汽油發動機型車輛上所用的系統相同。DMTL系統將定期檢查蒸發排放系統和燃油箱是否存在泄漏。DMTL系統包括蒸發排放系統的部件，并增添了一個DMTL泵和一個DMTL過濾器。DMTL過濾器可以在泵操作時防止灰塵吸入系統。如圖37所示，若要凈化碳罐中的蒸發排放， DMTL將會打開，以便讓空氣流過系統。

圖37 凈化操作

在關閉點火開關并滿足特定條件后， PCM 將會定期檢查是否存在泄漏。如果系統檢測到燃油箱已加油，將通過DMTL 系統確保已對燃油箱加壓。在系統檢查是否存在泄漏之前， PCM將運行DMTL泵，該泵通過0.5mm基準孔口泵送空氣，然后讓其返回至大氣中如圖38所示。這使得氣泵電機消耗特定的參考電流值。這樣為PCM 提供了一個參考測量值，作為后續泄漏測試測量的基礎。

圖38 確定參考電流

確定參考電流后， PCM 將關閉換向閥，這將會封閉蒸發排放系統。碳罐凈化閥保持斷電狀態，因此將會關閉。來自氣泵的輸出從基準孔口改道進入蒸發排放系統。當換向閥關閉后，氣泵上的負載降為0。如果沒有泄漏，氣泵將開始加壓蒸發排放系統，從而增加泵中的負載與電流消耗。通過監測電流增大的速率和程度， PCM 可以確定蒸發排放系統中是否存在泄漏，如圖39所示。

圖39 泄漏檢測

泄漏分類如下：

①輕微泄漏-相當于直徑為0.5 ～1.0mm的孔；

②重大泄漏-相當于直徑為1.0mm或更大的孔。

如果在測試期間檢測到泄漏， PCM將在其存儲器中存儲相應的診斷故障碼(DTC)，并在IPC 顯示“檢查燃油加注口蓋”信息。此信息將在下一個點火循環時消失。如果在第三個連續測試中檢測到泄漏，則下一個驅動循環時PCM 將會點亮IPC 中的故障燈MIL。完成泄漏測試后， PCM 將停止DMTL泵，并打開換向閥。如果在泄漏測試過程中，通過電機電流突然下降或燃油油位上升檢測到燃油加注，則PCM 將中止泄漏測試。注意：還可以使用JLR認可的診斷設備執行DMTL泄漏測試。

4.變速器

PTA平臺MHEV/PHEV車型配備8速AW8G30 自動變速器，外觀如圖40所示。該變速器的最終傳動比為3:32，包括三個行星齒輪組。除不再使用變速器駐車鎖定位銷之外， PHEV車型所用的變速器與配備MHEV 的1.5L P3 Ingenium 發動機車輛所用的變速器相同。PHEV 車輛的駐車鎖位于eRAD 中。變速器油“終生不用更換”，因此沒有更換油液的保養要求。維修下面列出了變速器上可用的可維修部件：

圖40 AW8G30 8速自動變速器

①變速器控制模塊；

②變矩器輸入軸密封件；

③換擋桿軸密封件；

④變速器軸密封件(左側和右側)；

⑤變速器差速器密封件(內部和外部)。

5.集成動力制動系統總成

集成動力制動系統是一個線控電動制動系統。它是一個無真空的制動系統，它會將駕駛員施加的制動需求轉換為放大的制動壓力。集成動力制動系統也起到車身動態穩定控制系統(DSC) 單元的作用，執行那些通常由獨立的ABS 和DSC 單元完成的功能：

①ABS；

②電子牽引控制(ETC)；

③車身穩定控制系統功能。

集成動力制動系統如圖41所示，它有一個一體式控制模塊，在車輛網絡上的名稱為ABS。

圖41 集成動力制動系統

該控制模塊同時控制電動駐車制動(EPB) 發出指令。