新能源汽車下半場，什么將成為新的競爭點？

黎文婕

占生產成本4成的零部件，困于“運輸”

如果你對汽車行業稍有了解，或許對其產業鏈條并不陌生。

事實上，新能源汽車盡管是汽車行業的新賽道，但其產業鏈條與傳統汽車行業結構類似，主要由原材料、零部件、整車和后市場服務四大部分組成，包括上游鋰電池及電機等的原材料，中游三電零部件（電機、電控、電池），及下游整車制造、充電運營四個環節。其中，中游產業鏈最長、價值量最大。

這幾年間，我國的新能源汽車先是實現了動力電池在全球市場上的逆襲，隨后又基本實現了國內驅動電機的自給自足。至于電控，盡管目前由于芯片國產化的道路仍然艱難，廠商們高度依賴進口，但國內企業的探索步伐也逐漸邁開。

正因主要零部件的完善，國內新能源車產業鏈正快速地走向降本增效，動力電池成本持續降低，續航能力也在不斷提高。

然而，這些重要零部件的運輸條件，卻仍然是新能源汽車廠商的“老大難”問題。畢竟，占新能源汽車整車生產成本40%的“三電”（電池、電機和電控），在運輸方面面臨著不小的困境。

新能源汽車產業鏈圖。圖片來源：《從產業鏈角度看新能源汽車產業發展》

“首先，新能源汽車的動力電池是最受關注的，但它也是最脆弱的，是電動汽車上最容易壞的零部件，對運輸過程中的安全性要求極高。”深耕物流運輸業多年的小蟻托盤總經理侯凱告訴電腦報，除了備受關注的動力電池，電機電控其實也有運輸的局限性，“國內電機電控廠商相對來說，比較分散，規模也不大，新能源汽車廠商的這兩大零部件的供應商也往往不同，而運輸過程中使用的‘千廠千標傳統托盤以及適配的貨架規格都會有差異，這則會增加后期裝運卸載的成本。”

正如侯凱所說，電腦報注意到，新能源汽車使用的動力電池組屬于《危險貨物品名表》中規定的第九類危險品，其自身的危險性一直是國際和國內關注的重點。

所以曾有業內人士撰寫報告指出，“哪家汽車物流企業能夠解決新能源車的‘三電零部件運輸問題，誰就能成為未來市場中最重要的一極。”

一方面是“三電”的運輸之難，另一方面，除了“三電”，新能源汽車產業鏈的每一環都有更多龐雜而細小的零部件。

而目前，大部分新能源汽車的零部件在運輸過程中，使用的運輸裝置在對零部件進行運輸收集時，往往不能夠根據零部件的大小對齊進行限位運輸，從而導致在對零部件進行運輸后收集時，零部件容易丟失或者損壞。

“更何況這些零部件在上生產線前往往需要先上貨架，但由于各零部件的托盤規格也有差異，就需要先從托盤卸貨至貨架，既浪費大量時間和人工成本，也容易造成零部件的損耗。”侯凱指出。

小蟻托盤上生產線

如何以托盤打破零部件運輸困境？

事實上，已經有玩家嗅到了這一細分領域的商機。

從物流運輸，到倉儲分揀，貫穿產業鏈的托盤，是現代物流行業最基礎，也是離貨最近的物流單元，被稱為現代物流系統中標準的移動地面。而隨著物聯網等技術的普及，托盤的功能也從最基礎的存儲及運輸單元，不斷延伸至信息追溯、計量單元及智慧供應鏈等領域。

正是這個基本單元，或許能成為解決新能源汽車零部件運輸難題的切入口。

國內首批進入循環托盤市場的企業之一小蟻托盤正是注意到了這一點，開始深耕新能源汽車的運輸環節，并試圖尋找突破點。

小蟻托盤由云天化集團投資，自成立之初，就明確了自主創新設計、自主研發智能終端的方向，并一直專注于用數字化+循環共享理念，為用戶提供帶托智能運輸解決方案。

根據小蟻托盤的官方介紹：其采用的復合材料中包含 ECT 玻璃纖維，這種材料廣泛應用于風電葉片、輸油管道等產品中，且保證產品性能前提下，采用輕量化設計，同時降低產品厚度，空間體積減少15%。依托基站通信功能，托盤內置終端集合4G通信模塊、多種采集傳感器，實時與云平臺做數據交互，從而加強載具流轉全過程監控調度、資產管理，減少空載，降低成本，提高周轉率。

為了能進入新能源汽車市場，小蟻托盤團隊針對“三電”以及其零部件量大、規格不一等特點，對產品進行了數次測試和優化。

目前，“載重方面，小蟻可動載2.5噸，貨架載1.5噸;防靜電和防滑方面，小蟻則專門做了防靜電處理和防滑專利設計，不但面板防滑，讓產品‘吃得牢，叉車的叉子也能卡得住，不滑動。”小蟻托盤負責人侯凱介紹，“此外針對特殊零部件，小蟻托盤的溫度感應器還可以在線收集溫度數據。”

同時，為了提升在途服務的體驗，改善供應鏈在細節上的痛點，比如零部件容易丟失損耗，以及動力電池容易被損壞等問題，小蟻托盤還打造了實時在途數據服務。

更為重要的是，正如上文提及，新能源汽車的零部件在上生產線前往往需要先上貨架。

一位新能源汽車廠商的工作人員透露，“有些零部件是因為原先無法帶托上線需要翻包，但有一些還是需要換工裝架的，這個取決于線邊布局大小。然而統一托盤的帶托運輸，可以防止因為翻包所帶來的產品貨損增加，以及減少因為翻包所帶來的工時增加。

而小蟻托盤則能解決這一痛點。“由于小蟻托盤的規格是標準化的，且能符合大部分零件的運輸要求，所以如果以小蟻托盤代替傳統托盤，甚至可以用小蟻托盤代替貨架，直接上生產線，能省去不菲的裝卸成本。”侯凱解釋，小蟻托盤已經落地的智能倉儲方案，不僅可以幫助企業實現倉庫內部貨物的定點定位、感應入庫還可以實現自動存盤、自動找貨等功能。

小蟻托盤已經落地的智能倉儲方案

降本增效，新能源汽車下半場的得分點

為何零部件的運輸問題，于新能源汽車賽道而言如此重要？

一個重要的背景是，近幾年來，新能源汽車的競爭點主要集中于零部件，尤其是“三電”本身。業內也曾一度認為，“新能源汽車的競爭，其實是動力電池之爭。”所以，在新能源汽車賽道的上半場，各廠商集中精力優化零部件性能，降低零部件成本。

功夫不負有心人。目前，我國汽車產業尤其是零部件產業已經進入“深度國產替代”的新階段，由此前整車裝配、內外飾基礎零件、核心零件合資模式過渡到高壁壘核心零部件的深度國產化，降本增效的空間迅速擴大。

然而，當零部件本身的成本和質量得以控制，如何降低運輸成本以及保證運輸質量便自然成為了下半場的得分點。

也正因此，目前許多頭部廠商開始試圖讓驅動電機、電控系統與減速器等零部件逐步走向整合，演化成一體化、集成化的新模式。因為全新的電驅動系統將進一步降低整車零部件的數量，減少空間占用。

但這始終只能減少一定數量的零部件，只有真正從運輸環節著手，降低這一環節的成本，才能實現下一步的成本控制。

這一點也得到了侯凱的認同，“產業鏈越完善，運輸的成本控制就越重要。”而可循環使用的托盤應運而生，正是為新能源汽車行業提供降本增效的一條路徑。

目前，實現了到貨托盤化和尺寸標準化的小蟻托盤，已在華南、華東、華中、北京、濟南五個倉庫建立了干線運輸及上游供應商支線運輸。

“共享托盤已替代了原有在我們廠內的舊托盤，現在跟互聯網結合。托盤使用之后，比過去的裝車效率大概提高了5倍，帶動了整個運輸成本的降低，對下游的客戶來講也是一個利好的消息。”一新能源電控廠商的工作人員告訴電腦報。

所以，不難看出，新能源汽車行業的下半場，優化運輸過程，或將成為各大廠商的核心競爭力。