整車防腐靜態(tài)主觀評價(jià)方法的探索

沈洋，李萌，郭秋彥，馬秋，王文濤

（1.吉利汽車研究院（寧波）有限公司，寧波 315000； 2.嘉興威凱檢測技術(shù)有限公司，嘉興 314500）

前言

防腐作為汽車重要的性能之一，國內(nèi)外車企均開展相應(yīng)的研發(fā)工作，工作流通常可分解為：整車定義→目標(biāo)分解→零件驗(yàn)證→整車驗(yàn)收。而在整車定義和目標(biāo)分解階段，車企除了執(zhí)行自有的防腐企標(biāo)，還會(huì)重點(diǎn)參考競品車輛的防腐設(shè)計(jì)。

但防腐是一項(xiàng)復(fù)雜的整車性能，不同于油耗、加速、氣密性等性能，無法用快速試驗(yàn)的方式獲得簡明的競品數(shù)據(jù)。在靜態(tài)無破壞的情況下，需要綜合評估選材、工藝、結(jié)構(gòu)等防腐要素，獲得相關(guān)系統(tǒng)及零部件的防腐水平，從而更精準(zhǔn)地定義整車及零部件防腐目標(biāo)，提高車輛市場競爭力。

本文計(jì)劃從車身防腐、護(hù)板防腐、零部件防腐等多維度，探索競品車輛的整車防腐主觀評價(jià)方法。

1 基本原則

1.1 車輛要求

待評價(jià)車輛（下稱“競品車”）應(yīng)保持較新狀態(tài)，車身及零部件表面清晰可辨，四門兩蓋開啟且車輛可舉升，裝飾性護(hù)板可拆卸，整體評價(jià)視角如圖1。

圖1 評價(jià)視角

1.2 評價(jià)模型

制定對標(biāo)模板，通過外觀識(shí)別、物化性能檢測等無損手段，結(jié)合行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，快速判斷競品車輛的某一模塊的防腐設(shè)計(jì)定義，通過與本品的比對，得到三種結(jié)果如下：

L：綜合評估優(yōu)于本品；

C：綜合評估與本品持平；

S：綜合評估不及本品。

按照既定的評價(jià)順序及比對原則，對結(jié)果予以逐條記錄，獲得的整車防腐數(shù)據(jù)可作為主觀評價(jià)工作的輸出物。

2 車身防腐

2.1 板材應(yīng)用

白車身板材選型是整車防腐設(shè)計(jì)的重要一環(huán)，鍍鋅板或鋁板的防腐性能均大大高于普通鋼板。外覆蓋件作為消費(fèi)者高感知且腐蝕強(qiáng)度最大的車身件，應(yīng)優(yōu)先定義鍍鋅板或鋁板。通常可通過X-RF儀器，可直接測量外覆蓋件板材用料。通常車身板材防腐競爭力：塑料＞鋁材＞鍍鋅板＞非鍍鋅板[1]。點(diǎn)檢后評價(jià)見表1。

表1 競品車外覆蓋件板材點(diǎn)檢

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，外覆蓋件運(yùn)用鍍鋅板或鋁板的情況，可大致推斷整車板材防腐狀態(tài)，例如80 %，50 %，20 %甚至更低[2]。

2.2 涂裝防護(hù)

在非拆解狀態(tài)下，靜態(tài)整車能夠觀察到的涂裝防護(hù)部分較少，粗/細(xì)密封膠僅在外覆蓋件和底板區(qū)域可見，空腔蠟通常被遮擋難以觀察，抗石擊涂料在底板/輪罩等區(qū)域可作大致判斷[3]，點(diǎn)檢后評價(jià)見表2。

表2 競品車涂裝防腐點(diǎn)檢

2.3 護(hù)板選型

整車護(hù)板除了美觀作用外，還涉及整車風(fēng)阻和防腐耐石擊，并能夠一定程度上遮擋部分防腐薄弱點(diǎn)，合理的護(hù)板選型可提高整車防腐競爭力。點(diǎn)檢后評價(jià)見表3。

表3 競品車護(hù)板防腐點(diǎn)檢

如圖2機(jī)艙美化板與底護(hù)板，左上圖為半包式，發(fā)動(dòng)機(jī)配件、蓄電池及管路大多外露，但車身鈑金邊緣仍有效包覆，右上圖為全包式。機(jī)艙美化板防腐競爭力：全包＞半包＞不包。另車底護(hù)板等各類護(hù)板的包覆型態(tài)和耐石擊效果，決定其防腐競爭力。

圖2 機(jī)艙美化板與底護(hù)板

3 零部件防腐

3.1 緊固件

緊固件廣泛分布于機(jī)艙、底盤、車身開閉等區(qū)域，是典型的兼顧外觀防腐和功能防腐的零件，目前通常有鍍鋅、鍍鋅鎳和鋅鋁涂覆等表面處理工藝，通過外表識(shí)別，可大致了解競品車型緊固件防腐選型狀態(tài)，予以比較分析。緊固件防腐競爭力：電鍍鋅鎳≈鋅鋁涂覆＞電鍍鋅鐵＞電鍍鋅。點(diǎn)檢后評價(jià)見表4。

表4 競品車緊固件防腐點(diǎn)檢

3.2 底盤件

底盤是整車腐蝕環(huán)境最嚴(yán)酷的區(qū)域，底盤件的防腐設(shè)計(jì)直接反映整車防腐性能，通過外觀識(shí)別和膜厚測量，可大致判斷底盤件表面處理工藝及防腐水平，予以比較分析，點(diǎn)檢后評價(jià)見表5。

表5 競品車底盤件防腐點(diǎn)檢

通過手持式膜厚儀測量底盤涂裝件的涂層厚度，可大致判斷零件防腐水平，20~40 μm一般為電泳處理[4]，底盤電泳通常25 μm左右一檔，35 μm左右一檔；80~150 μm一般為噴塑處理，復(fù)合涂鍍層如鍍鋅+電泳的防腐競爭力也十分優(yōu)異。

3.3 機(jī)艙件

發(fā)動(dòng)機(jī)艙作為整體中等可見區(qū)域，同時(shí)承受著高熱及泥沙雨水腐蝕沖擊，通常從兩個(gè)維度開展主觀評價(jià)：布置形態(tài)和零部件材質(zhì)或表面工藝狀態(tài)；通過觀察發(fā)動(dòng)機(jī)艙零件分布狀態(tài)，如金屬件是否雜亂擺放，塑料件或護(hù)板是否有序分布，是否存在明顯的鋼鋁連接腐蝕風(fēng)險(xiǎn)等，評價(jià)機(jī)艙總布置防腐競爭力；對于其余機(jī)艙件，通過觀察材質(zhì)、工藝、結(jié)構(gòu)、可見程度，綜合識(shí)別其防腐競爭力，點(diǎn)檢后評價(jià)見表6。

表6 競品車機(jī)艙件防腐點(diǎn)檢

3.4 自主件

自主件是指防腐表面處理或遮蔽僅作用于外觀，不影響功能的零件，是否表面處理或遮蔽取決于主觀設(shè)定，系企業(yè)自主行為。常見的自主件有：轉(zhuǎn)向管柱中間軸、座椅骨架、儀表板橫梁、驅(qū)動(dòng)軸球籠等。自主件的狀態(tài)一定程度上可反應(yīng)車輛的防腐競爭力，如驅(qū)動(dòng)軸球籠、座椅骨架等部件都可通過簡易觀察獲得實(shí)際狀態(tài)，為本品決策提供競品數(shù)據(jù)參考。

4 結(jié)論及建議

1）靜態(tài)條件下，將整車防腐分解成多個(gè)子模塊，建立基本方法與流程，以主觀評價(jià)的方式點(diǎn)檢防腐設(shè)計(jì)狀態(tài)，分析優(yōu)劣并評估其競爭力見表7；

表7 競品車防腐競爭力總覽

2）防腐競爭力的分析結(jié)果更細(xì)化，團(tuán)隊(duì)可直觀比較不同競品之間的防腐設(shè)計(jì)狀態(tài)，并獲得本品的整車及零部件防腐性能設(shè)計(jì)方向；

3）數(shù)據(jù)化體現(xiàn)防腐競品分析結(jié)果，是企業(yè)技術(shù)積累的必經(jīng)之路；

4）簡易的評價(jià)方法，有利于消費(fèi)者快速了解車輛防腐水平。