加價不必再提　嘉華已多風骨　東風悅達起亞嘉華

近日每每掙扎在伏案勞形的加班中時，我都會懷念起前幾日廈門那溫柔和煦的海風。彼時，新一輪的疫情還沒有來襲，海水肆意幽藍，海風極盡柔和，整座鷺島上滿是一片祥和浪漫的模樣。

在這自帶藍色濾鏡的暮夏里，魚翔淺底，鷗鷺鳴歌，僅僅是回想起來，那滌盡疲敝的愜意與安然就能在心頭漾散開來。顯然，在這樣的溫情與浪漫中，過于熱血的速度與激情必將大煞風景。環島路上那一輛輛放慢了速度的車輛，無不在訴說著“面朝大海，可緩緩歸矣”的小確幸。

海風吹得游人醉，恍惚間你會覺得，路面上那一輛輛緩緩行駛的車輛，像極了海洋里自在遨游的魚蝦貝蟹。

如果說把轎車比作是海洋世界里的中小型魚類的話，那么MPV顯然有一種大魚鯊鯨般的既視感。體格龐大，圓潤弧形，幾十年來，MPV這個物種始終保持著類似的審美造型。

然而，同樣置身海洋世界，全新起亞嘉華的視覺造型卻更像是一艘堅船利炮。以往MPV上的圓潤與弧形的設計元素幾乎全部消失殆盡，取而代之的是強悍冷峻、方正硬朗的型格刻畫：

沖擊力十足的虎嘯式格柵與兩側如炬如熾的銳利大燈搭配得相得益彰，凌厲與動感并存;側面流線型的車身線條一氣呵成，簡雅中透露著硬派;始于C柱并貫穿至尾部的鍍鉻飾條采用了金屬質感的鉆石紋路，氣勢恢宏，精致奪目;而當夜幕降臨時，貫穿式尾燈的流水點亮效果更是令人一見傾心。

從捷尼賽思到嘉華，有時候你不得不承認韓國在汽車設計上的卓絕實力。尤其在面對新一代嘉華時，你更驚訝于這片小國寡民之地能夠設計出如此恢弘大氣、磅礴硬朗的車型。

驚鴻一瞥中，你很難不被嘉華這褪盡油膩的爽朗精神氣所吸引，尤其當你從側面細致觀摩它的后段車身時，恍惚間甚至有一種福特探險者抑或是路虎發現的似曾相識感，凝練流暢中盡顯硬派雄壯之氣。

顯然，這些都不是傳統MPV那種呆板平淡的設計風格，而更趨向于一輛SUV的味道。

事實確實如此，嘉華由內至外散發著濃郁的SUV氣質，不光看起來是這樣，開動起來同樣如此。

即使從表面看嘉華的進門臺階稍高，但得益于起亞第三代i-GMP平臺整體更加下沉式的低重心設計，嘉華卻表現出了在同級中難尋的優良操控性。

首先給予你驚喜的是那寬大的油門踏板，一腳下去，厚實的滿足感直擊心底。配合上較為緊致的開合力度，線性的精密感隨之襲來。同樣精準、細膩的是剎車踏板及轉向手感。確實，起亞第三代平臺i-GMP的誕生一改韓系車往日的輕飄靈動，寬厚穩健的深沉感始終如影隨形，去年的K5凱酷是這樣，如今的嘉華亦是如此。

嘉華的方方面面都在表現著這樣的非凡穩健，尤其在底盤懸架方面，即使風勁再大、路面再顛簸，嘉華都會給予你一往無前的安穩巡航。

就駕駛者的角度來說，嘉華是我所有開過的MPV里最得心應手、最能感受到操控趣味的一款車。

但這并不意味著嘉華忽略了后排乘客的感受。我所甘之如飴的操控樂趣更多體現在這款車的底盤質感以及油門、制動踏板與轉向的精準線性度上。而論及加速體驗時，則又是另一番韻味。

在動力總成上，嘉華上搭載的這臺2.0T發動機以及8AT變速箱實際上與K5凱酷如出一轍，但這兩者的調校卻存在著顯著區別。主要面向于Z世代年輕消費群體的K5凱酷在起步時當然是極盡迅捷，生猛凌厲。而在嘉華上，為了照顧到后排乘客的乘坐舒適性，起亞的工程師們以一種克制的方式給這套黃金動力總成上了一道緊箍，動靜之間的切換力求以一種循序漸進的方式進行。全新調校的動力輸出邏輯，讓嘉華在起步階段更顯柔順線性，即使以233馬力及353?！っ椎淖畲笈ぞ鼗鹆θ_，這臺兩噸多重的大家伙在最初奔走起來時也不會產生任何突兀與不適。

當然，最能裨益乘坐舒適性的，要數這臺絲般順滑的8AT變速箱。不管是升擋還是降擋都在悄無聲息間進行，你很難能夠察覺到。降擋提速時，給予足夠的反應時間防止人仰馬翻，而在收油降速時，車輛亦以一種不那么積極的降擋防止身體前傾。

較長的車身尺寸對于MPV 來說從來都不是一件百利而無一弊的事。固然，它能夠帶來更多的座位數以及更寬綽的乘坐空間，但也不可避免造成了交流上的隔閡。在這種動輒超過五米的車型里，前后排乘客的交流并不是一件容易的事，常常面臨著“三排喊破喉，駕駛座仍茫然”的尷尬與無奈。

針對這樣的不便，嘉華用心雕琢的小細節比比皆是。比如說隔空傳音：在嘉華上，駕駛者只需對著前排屏幕開口，聲音便會通過音響系統傳至全車的任何一個角落;再比如說隔空視物：在后排可視功能下，二排老人是否安睡、三排熊孩子是否偷玩游戲，在前排車機屏幕中均一目了然。當然，如果在商務接待場合，你也可以開啟后排安靜模式，屆時，后排揚聲器將會靜音，同時前排音響的音量也會自動降低，從而帶來靜謐的后座休憩空間。

很快，我的快樂源泉便從前排的駕駛者轉向了后排的躺臥者。Nappa真皮的座椅并沒有一味追求極致的柔軟性，較為硬朗的乘坐感或許會讓你在剛坐下時心生不悅，但一趟長途下來，你便會后知后覺地贊嘆起它對臀部與腰部的荷重有著如此良好的承托。

嘉華的第二排座椅支持前后左右移動，前后移動距離達到400mm，而左右移動的功能也使中央通道更為寬敞，實測寬度達到了205mm，遠遠寬于同級車型，乘客出入第三排時更為輕松優雅。

最讓我們不亦樂乎的是第二排罕見的懸浮功能。腿托、坐墊以及椅背竟能以一種整體的方式后倒仰臥，帶給你航空頭等艙都無法企及的尊奢體驗。

第三排的乘坐感受也得到了空前重視，實際感受下來，此處能夠輕松地讓一個身高175cm的人在長途旅程中享受寬綽的乘坐空間。而將這一排座椅放倒后，它又能給予你大床房般的平躺空間。

當然，車無完車。全新嘉華并沒有配備Carplay功能，即使與百度深度合作的車機系統里的百度導航已經足夠精準，但用慣了IOS系統以及高德地圖的我依然貪戀著Carplay的便利;同時，旋鈕式的換擋機構，亦精致有余而便利性不足。

有人說，男人的終極座駕都逃不過一輛MPV，欣然也好，妥協也罷，當我們一次次從轎車換到SUV再換到MPV，曾經的追風少年也變成了慈父與孝子。當父母年邁、當三胎放開，一臺能夠面面俱到地安置下全家人的MPV或許終將成為我們的必要考量。但即使如此，當身邊的所有事物都在邁向老成持重時，我們依然渴望著一些年輕化的堅守。比如說，起亞嘉華。

但與北美與韓國市場的風靡相比，在中國市場嘉華始終是墻內開花墻外香。尤其相對于豐田對賽那的強勢加持，嘉華的品牌溢價能力顯然與其并不在一個量級上。但即使是這樣，美煥犀利的顏值，豐富用心的配置以及考究精致的細節，無不在訴說著嘉華的芬芳馥郁之香。尤其與瘋狂加價的對手相比，MPV的剛需者，沒有拒絕嘉華的理由。如果在后期還能給予更具誘惑力的優惠，嘉華勢必將在MPV世界的性價比上立于永恒的不敗之地。