近岸碼頭砼澆筑工藝技術創(chuàng)新

摘? 要：本文介紹了在獨立墩碼頭水上砼澆筑施工的過程中，采用泵車、地泵與平板駁的組合，補充了陸域與碼頭主體間水域距離，解決了大體積砼一次性連續(xù)澆筑的施工難題，值得在類似的施工環(huán)境條件下推廣。

關鍵詞：近岸蝶式結構碼頭、海上砼澆筑、設備組合改造

一、工程概況

大連港長興島10萬噸級原油碼頭水工工程為獨立墩重力式碼頭，碼頭采用“蝶”型布置，長度為334m，碼頭共設6個系纜墩、2個靠船墩及一個工作平臺，2個工作平臺前墩兼作靠船墩，靠船墩最大間距為84m，最小間距為34m，可滿足1萬～15萬噸級油船的靠泊。工作平臺長50m，寬33.5m，各墩及工作平臺之間采用人行橋連接。碼頭結構平面圖如下：

碼頭主體距離后方陸域最小距離為83.5m。碼頭沉箱胸墻為現澆砼結構，砼澆筑總方量約為5400m?，總澆筑方量雖然不大，但墩臺依次澆筑有一定的時間間隔，砼澆筑工期近3個月。且平臺墩部分胸墻結構尺寸較大（16.0m×16.0m），第一層砼分層高度為2.6m，一次性砼澆筑方量約為620m³。由于大連地區(qū)砼拌合船數量少，施工能力較小，如“攪拌3”的一次性上料生產能力為510m³，“方駁88”一次性上料生產能力為445m³，都無法滿足一次性連續(xù)澆筑的施工要求，因此必須租賃兩條攪拌船，而這樣將會大大增加施工成本，而且這兩條船都被主要競爭對手所控制，更加增大了租賃難度。項目部也曾考慮在陸域和碼頭沉箱間搭設水上棧橋，于棧橋上布設地泵及泵管進行砼輸送，但是如果采用這種工藝，每個獨立墩都需要單獨搭建水上棧橋，而且搭建周期長，根本無法滿足工期進度的需要。考慮施工工期、砼澆筑質量及成本等各方面因素，這兩種方式都無法達到理想的效果。

二、新工藝介紹

經過多方面調研，我項目部決定充分利用前期陸上塊體預制時已經建成的砼拌和站進行砼供應，并改造一艘80m長自航駁作為水上砼輸送平臺，進行水上胸墻砼施工。具體做法為：

施工時租賃2000T自航平板駁作為水上部分泵車及地泵的工作平臺，自航駁全長80m，載貨區(qū)寬10.5m，既能夠最大限度補充陸域與碼頭主體間水域距離，又能夠滿足泵車及地泵布置空間的要求。

船載泵車選用46.2m長中聯重科泵車，泵車上船后車頭向前，距離載貨區(qū)最前端約為1.5m。為保證泵車在施工過程中及臺風期間的穩(wěn)定性，泵車前后四條支撐臂最大展開寬度為10.0m，前方兩條支撐臂中間位置下方采用長×寬×高=1200mm×300mm×300mm方木呈“井”字形碼垛支撐。后方兩條支撐臂中間位置上方采用100mm槽鋼焊接呈“門”字架向下拉結加固。并在四條支撐臂與船甲板相接的支撐腿下方采用長×寬×厚=1000mm×500mm×20mm鋼板支墊，以增大支撐腿與甲板間的接觸面積。

船載地泵選用額定功效為75m?/h的三一重工地泵，于自航駁生活區(qū)二層甲板左后端垂直于船長方向布置。為保證地泵及泵管施工過程中及臺風期間的穩(wěn)定性，對地泵四條支撐腿除采用長×寬×厚=1000mm×500mm×20mm鋼板支墊外，全部采用100mm槽鋼進行雙向加固。于船左側圍欄頂部布置泵管，并沿泵管延伸方向每間隔2.0m在泵管兩側采用高300mm的Ф32螺紋鋼焊接夾管擋桿，防止泵管在施工過程中及臺風期間左右竄動。

砼澆筑前，自航駁搭載地泵及泵車于碼頭后方垂直于碼頭前沿線定位，船頭位于需澆筑砼部位后方，船尾盡量靠近后方陸域。陸上泵車根據自航駁船尾位置選擇站位位置，盡量縮短陸域泵車與船載地泵間的距離。

施工現場圖片如下：

所采用主要船機設備的詳細參數見下表：

砼澆筑過程中，陸域泵車砼出料口位于船載地泵料斗上方約500mm，船載地泵通過泵管延伸使出料口位于船載泵車料斗上方約200mm，船載泵車出料口位于待澆筑部位模板上方。澆筑時所有設備操作人員配備對講機，由專人統一指揮，罐車裝載砼給陸域泵車供料，然后通過整個自航駁的水上平臺系統完成供料進行砼澆筑。澆筑完成后船載泵車收起長臂，自航駁可航行至下一澆筑部位附近站位，靈活機動。

三、功效分析

本工程采用1m?拌和站，實際施工能力約為45m?/h，采用3臺9m?罐車進行砼運輸，拌和站至施工現場運距約為2000m，砼運輸速度完全可滿足拌和站生產速度的要求。且陸域及船載泵車實際施工能力約為60m?/h，即采用該方式組合進行砼澆筑施工，實際施工功效最小為45m?/h。

四、結論

本工程榮獲遼寧省“優(yōu)質結構”、“世紀杯”榮譽，海上砼澆筑工藝在實際生產中取得了良好的效果，既解決了大體積砼一次性連續(xù)澆筑的施工難題，又有效的節(jié)約了施工成本，得到參建各方的一致認可和好評，值得在類似的施工環(huán)境條件下推廣。

參考文獻：

[1]大連港長興島10萬噸級原油碼頭水工工程施工招標文件。

[2]大連港長興島10萬噸級原油碼頭水工工程施工圖。

[3]中華人民共和國交通運輸部頒《水運工程質量檢驗標準》（JTS257-2008）。

[4]中華人民共和國交通部頒《港口設備安裝工程質量檢驗評定標準》（JTJ244-93）。

[5]中華人民共和國交通部頒《水運工程測量質量檢驗標準》（JTS258-2008）。

作者簡介：

韓松，男，1979年10月，漢，吉林舒蘭，本科，高級工程師，研究方向：工程管理