關(guān)于A319飛機(jī)在稻城機(jī)場著陸后易出現(xiàn)ECAM警告“CAB PR OFV NOT OPEN”的技術(shù)分析

諶天涯

摘? 要：稻城機(jī)場位于四川省甘孜藏族自治區(qū)，海拔高度達(dá)到14470英尺（4411米），是全世界海拔最高的民用機(jī)場。飛機(jī)在高海拔高度機(jī)場運(yùn)行時(shí)與其他普通機(jī)場運(yùn)行存在明顯差異。近期，工程師監(jiān)控發(fā)現(xiàn)A319飛機(jī)在稻城機(jī)場著陸后容易出現(xiàn)ECAM警告“CAB PR OFV NOT OPEN”，但檢查測試結(jié)果均正常，后續(xù)也未再出現(xiàn)相關(guān)ECAM警告。工程師針對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行深入、系統(tǒng)地分析，最終確認(rèn)此現(xiàn)象不是部件故障，而是與飛機(jī)設(shè)計(jì)原理有關(guān)。本文將詳細(xì)闡述此現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及處理措施。

關(guān)鍵詞：A319飛機(jī)、ECAM警告

一、原理分析

（一）部件工作原理

客艙增壓系統(tǒng)主要由兩部CPC計(jì)算機(jī)和一個(gè)外流活門組成，通常情況下，一部主控CPC計(jì)算機(jī)控制外流活門開度，用于調(diào)節(jié)客艙內(nèi)部空氣壓力。

外流活門本體上有兩個(gè)電子控制盒，獨(dú)立于CPC計(jì)算機(jī)的控制，其作用是當(dāng)飛機(jī)增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，獨(dú)立控制外流活門關(guān)閉，確?？团摳叨炔淮笥?5000英尺。

電子控制盒自身的壓力傳感器探測到客艙高度到達(dá)14500±500FT時(shí)，電子控制盒將會(huì)控制外流活門以最大速度回到關(guān)閉位，且這個(gè)控制指令高于其他自動(dòng)控制邏輯（圖一）。

（二）警告產(chǎn)生原因

AMM手冊(cè)中描述ECAM警告“CAB PR OFV NOT OPEN”的觸發(fā)條件是：飛機(jī)落地后超過3分鐘的時(shí)間，外流閥都沒有打到全開位。

飛機(jī)在稻城機(jī)場落地后，如果客艙增壓系統(tǒng)處于自動(dòng)控制模式，那么外流活門將會(huì)自動(dòng)打開。電子控制盒探測到的氣壓高度為稻城機(jī)場當(dāng)時(shí)的場壓，達(dá)到14500±500FT時(shí)，電子控制盒將會(huì)控制外流活門以最大速度回到關(guān)閉位（圖二），從而觸發(fā)上述ECAM警告。也就是說，當(dāng)目的地機(jī)場場壓大于14000FT時(shí)，飛機(jī)落地后客艙增壓系統(tǒng)仍處于自動(dòng)模式，就存在觸發(fā)該ECAM警告的機(jī)率。

（三）標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組操作程序

FCOM機(jī)組操作程序中高海拔機(jī)場運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)操作程序，針對(duì)此類情況，手冊(cè)中做出了如下描述（圖三）：

當(dāng)目的地機(jī)場標(biāo)高大于14100FT時(shí)，飛機(jī)落地后，需要將客艙壓力模式選擇電門置于人工位，人工將外流閥調(diào)節(jié)到全開位，客艙壓力調(diào)節(jié)必須保持在人工模式，直到下一次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

依據(jù)FCOM標(biāo)準(zhǔn)操作程序，在稻城機(jī)場著陸后人工將外流活門保持在全開位，將會(huì)有效避免上述ECAM警告的觸發(fā)。

（四）譯碼分析

針對(duì)A319飛機(jī)執(zhí)行稻城航線的大量譯碼數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出以下兩個(gè)結(jié)論：

1.該警告的觸發(fā)具有季節(jié)特點(diǎn)

譯碼數(shù)據(jù)顯示，冬季運(yùn)行時(shí)，飛機(jī)在稻城機(jī)場著陸后，飛機(jī)探測到的氣壓高度相對(duì)夏季更高，往往會(huì)大于14000FT，因而更易觸發(fā)此警告;而夏季運(yùn)行時(shí)，氣壓高度大都在13800FT左右，低于14000FT，不易觸發(fā)警告。

查閱SKYCFD系統(tǒng)報(bào)文發(fā)現(xiàn)，此類ECAM警告的確都是在相對(duì)寒冷的月份被觸發(fā)，與譯碼數(shù)據(jù)分析一致。

2.觸發(fā)警告時(shí)，客艙增壓系統(tǒng)仍工作在自動(dòng)模式（圖四）

二、總結(jié)與建議

（一）從設(shè)計(jì)原理看，外流活門本體上的兩個(gè)電子控制盒是導(dǎo)致該ECAM警告觸發(fā)的根本原因;

（二）從運(yùn)行特點(diǎn)看，稻城機(jī)場極高的海拔高度在特定的季節(jié)更容易滿足電子控制盒的工作條件，從而觸發(fā)警告;

（三）依據(jù)FCOM中高海拔機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序，在飛機(jī)著陸后人工調(diào)節(jié)外流活門在全開位可以有效避免觸發(fā)警告;

（四）工程師在遇到此類警告時(shí)，要與機(jī)組取得溝通了解情況，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行譯碼分析，判明警告觸發(fā)的原因，并確保系統(tǒng)操作測試正常，再放行飛機(jī);

（五）敦促空客從系統(tǒng)原理角度改進(jìn)設(shè)計(jì)，優(yōu)化系統(tǒng)控制邏輯，簡化機(jī)組操作程序，減輕機(jī)組操作負(fù)擔(dān)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉琦.A319飛機(jī)后機(jī)身意外損傷及修理[J].航空維修與工程，2004（04）：77-78.