e-POWER塑造日產(chǎn)電驅(qū)化未來

李琳

一方面把握風口、將全新一代動力系統(tǒng)e-POWER引入中國市場，另一方面著眼長遠， 加速Zero Emission日產(chǎn)純電技術(shù)在國內(nèi)市場的推進步伐。

今年的全國兩會上，“碳達峰”和“碳中和”首次被寫入政府工作報告。2030年碳達峰，2060年碳中和，緊迫的時間節(jié)點加快汽車產(chǎn)業(yè)動力形式轉(zhuǎn)變的步伐，電驅(qū)化成為汽車發(fā)展的主流趨勢。

雖然純電動市場發(fā)展迅速，但續(xù)航里程的瓶頸、基礎設施配套不足的問題依然尚未解決。得益于出色的續(xù)航里程和燃油經(jīng)濟性的絕佳表現(xiàn)，混合動力車型與增程式車型等油電動力車成為車企在燃油車市場向純電動車市場過渡過程中的絕佳選擇。去年10月，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（下稱《路線圖》）正式發(fā)布，《路線圖》中指出到2025年、2030年和2035年，油電動力汽車在傳統(tǒng)能源乘用車中的銷量占比要分別達到50%、75%和 100%o

作為一個深耕中國市場17年的老合資品牌，東風日產(chǎn)自然不會放過油電動力市場這個新風口。在擦亮技術(shù)日產(chǎn)招牌的進程中，東風日產(chǎn)一方面把握住風口，將全新一代動力系統(tǒng)e-POWER引入中國市場，另一方面著眼長遠，加速 Zero Emission日產(chǎn)純電技術(shù)在國內(nèi)市場的推進步伐。東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，東風汽車有限公司執(zhí)行副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊曾表示：“e -POWER將和Zero?Emission日產(chǎn)純電技術(shù)一起，成為東風日產(chǎn)電驅(qū)化的利器。”

e-POWER：日產(chǎn)的“大殺器”

在國內(nèi)，提到混動，大多數(shù)人會想到豐田的THS、本田的 i-MMDo事實上，日產(chǎn)在油電動力領(lǐng)域技術(shù)儲備同樣深厚。早在2005年日產(chǎn)就開始了對e-POWER 的研發(fā)，搭載Te-POWER的日產(chǎn) NOTE在2018年為日產(chǎn)品牌贏得48年來首次日本市場銷量冠軍，實現(xiàn)了口碑與銷量雙豐收。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的節(jié)骨眼，日產(chǎn)將e-POWER技術(shù)引入國內(nèi)，必然是對其寄予厚望，那么 e-POWER為何方神圣，得以承載日產(chǎn)轉(zhuǎn)型大任呢？

作為一項特立獨行的融合動力技術(shù)，e-POWER的技術(shù)原理一言以概之，即“100%電機全時驅(qū)動，100%發(fā)動機專供發(fā)電”。 e-POWER由一臺汽油發(fā)動機，一臺發(fā)電機，一臺驅(qū)動電機，逆變器以及電池和電控組成。從結(jié)構(gòu)上看，e-POWER屬于串聯(lián)式混合動力，發(fā)動機不參與駆動，所有工況下都僅負責發(fā)電，驅(qū)動車輪的任務100%交給電機。

這種融合動力技術(shù)讓搭載?e-POWER的車型，就像隨時帶著“智能充電寶”的智能手機一樣，成為不用充電的電驅(qū)車型。電動車駕駛體驗的優(yōu)點，e-POWER全都具備，行駛過程舒適、靜謐，沒有頓挫感。與此同時，依靠發(fā)動機發(fā)電的能量補給方式，e-POWER對里程和續(xù)航焦慮天生免疫。

作為一項融合動力技術(shù)，?e-POWER免不了被拿來與HEV 技術(shù)進行對比，但實際上，日產(chǎn) e-POWER擁有與豐田、本田油電混合動力技術(shù)不一樣的特質(zhì)。不論是豐田的THS系統(tǒng)還是本田的i-MMD 路線，在行駛過程中都需要燃油動力與電動共同驅(qū)動車輪，只不過是發(fā)動機參與程度多少的區(qū)別。

相比之下，e-POWER車輪只能是由驅(qū)動電機來驅(qū)動，所以對比其他品牌的混合動力技術(shù)，有著更接近純電動車的靜謐性和駕駛體驗。起步階段以及低速行駛時，電池輸出電能到驅(qū)動電機，發(fā)動機不工作;大油門急加速階段，發(fā)動機會進入工作狀態(tài)，跟電池一起輸出電能;高速行駛階段，發(fā)動機除了為驅(qū)動電機供電，還會為電池充電;減速的時候，發(fā)動機停止工作，駆動電機進行能量回收，為電池充電。無論在什么工況下，發(fā)動機的功能始終為發(fā)電，驅(qū)動車輪的功能始終由電機完成。由于發(fā)動機不參與駆動，運轉(zhuǎn)時間比HEV減少一半，整體噪聲比HEV低6分貝，因而車內(nèi)會更加安靜。

相比于燃油車，提速快是純電動車的鮮明特質(zhì)之一。由于 e-POWER是純電驅(qū)動，峰值扭矩500N-m以上，比同級HEV高15%以上。e-POWER還搭載了一套1.5Kwh高性能電池組，具有閃充閃放的能力，這種能力不僅能實現(xiàn)萬分『秒的起步加速響應，還可以保證電池長久保持在優(yōu)良的電量水平。用發(fā)動機將機械能轉(zhuǎn)化為電能，再以電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能，這種串聯(lián)式的技術(shù)原理ihe-POWER與HEV并聯(lián)式的技術(shù)原理有了明顯區(qū)分，但卻容易讓人聯(lián)想到另一項技術(shù)——增程式電動車。但細細區(qū)分就會發(fā)現(xiàn)，e-POWER和增程式電動車在補能方式和電池構(gòu)造上的差別還是很大的。e-POWER只需要在普通加油站，就能補充能量，車身沒有預留充電口;而增程式則保留了燒油和充電樁充電兩種能源輸入方式。與不同的能源輸入方式相對應的，是二者搭載電池的大小。e-POWER的電池容量只有1.5kWh，而目前增程式電動車的電池大約在35KW到40KW， 大大增加了車身的電池負重。而 e-POWER小電池既減輕了車身重量繼而能降低油耗，還具備閃放閃充功能，帶來優(yōu)于增程式汽車的動力性能。

根據(jù)最新一代實驗數(shù)據(jù)，依靠著更輕的車身，熱效率高達50%的燃油發(fā)動機，e-POWER的燃油經(jīng)濟性更加突出。根據(jù)日本市場數(shù)據(jù)顯示，搭載e-POWER的車型市區(qū)工況油耗僅為2.9L/100km，在日常駕駛中，一箱油（30升）可以提供超過1，000公里續(xù)航，遠超任何內(nèi)燃機車型。油耗的控制，源于更小的電池體積，以及日產(chǎn)對車身重量的控制。

e-POWER動力總成能夠?qū)崿F(xiàn)突破，源于GT-R和LEAF兩大傳奇團隊的協(xié)作。而搭載在這一技術(shù)的車型計劃也將于年內(nèi)發(fā)布，到2025年，東風日產(chǎn)預計將在6款車型上搭載e-POWER技術(shù)。

五大技術(shù)落地

2021年是東風日產(chǎn)的產(chǎn)品大年，以技術(shù)為底色，東風日產(chǎn)在智能動力、智能駕駛和智能互聯(lián)領(lǐng)域的五大技術(shù)相繼落地，成為推動東風日產(chǎn)未來進一步發(fā)展的核匚、動力。

在智能動力方面，東風日產(chǎn)選擇了比較豐富的技術(shù)路徑。其中，既包括前所未有的融合動力 e-POWER技術(shù)、純電動技術(shù)Zero Emission日產(chǎn)純電，也包括傳統(tǒng)燃油動力VC-Turbo超變擎。在傳統(tǒng)油車向電動化過渡的路上，東風日產(chǎn)的動力組合既兼顧了當前市場銷量，也迎合了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，全面而安全。

VC-Turbo超變擎是全球唯一的量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機。憑借可變壓縮比技術(shù)，VC- Turbo 超變擎可以實現(xiàn)從8：1到14：1的無級切換，兼顧高性能與高效能。目前，VC-Turbo超變擎已經(jīng)搭載在第七代天籟和全新一代奇駿兩款車型上，預計到2025年將在3款車型上搭載，銷售占比達 30%。

Zero Emission日產(chǎn)純電憑借超安全電池、超精準電控、超節(jié)能電機和電動四驅(qū)（e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)）四大技術(shù)，擁有了在全球逐鹿純電動車市的底氣。目前，Zero Emission日產(chǎn)純電已搭載于軒逸·純電車型，搭載了該技術(shù)的日產(chǎn)Ariya也將很快引入中國，2025年將完成3款車型搭載 Zero Emission 日產(chǎn)純電。

在智能駕駛領(lǐng)域，東風日產(chǎn)的?ProPILOT超智駕系統(tǒng)融合了ICC 智能自適應巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、TJP交通擁堵輔助系統(tǒng)三大科技，屬于L2自動駕駛輔助系統(tǒng)，具有一鍵啟動、實時監(jiān)測車道線和0-144Km/h的全速段智能巡航三大優(yōu)勢o ProPILOT超智駕系統(tǒng)的便捷性和實用性，給用戶創(chuàng)造出更為輕松、從容的駕駛體驗。目前該技術(shù)已經(jīng)搭載在天籟、奇駿和逍客上，到2023年將完成在70%的車型上搭載。

在智能互聯(lián)領(lǐng)域，Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)擁有6大功能板塊、21項升級、共59項功能，功能覆蓋了用戶日常用車的方方面面，并在遠程控制、語首控制、車載服務三大功能板塊上充分發(fā)揮智聯(lián)優(yōu)勢，成為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的標桿。目前，東風日產(chǎn)已經(jīng)完成全車系搭載Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)。

去年9月，東風日產(chǎn)以NEW NISSAN品牌之夜宣告日產(chǎn)品牌迎來中國區(qū)的全面煥新，完成了形象、主張、技術(shù)和產(chǎn)品四大層面的煥新。不到一年的時間里，東風日產(chǎn)完成了五大技術(shù)的落地，這展示了日產(chǎn)技術(shù)的深厚底蘊。堅守著技術(shù)開發(fā)的初心，跟隨市場變化，不斷促進產(chǎn)品革新，在中國市場，相信東風日產(chǎn)的攻守之道很快就會收獲成果。