鐵路線(xiàn)路軌道工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)

任航 戴智慧 宋政橋

1.中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司青島工務(wù)段 山東青島 266000

2.中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司臨沂工務(wù)段 山東臨沂 276000

近年來(lái)，隨著鐵路的快速發(fā)展，投入運(yùn)營(yíng)的鐵路線(xiàn)路越來(lái)越多，由于200-250km/h 的鐵路線(xiàn)路多以有砟軌道為主，因此重視研究、探索解決軌道病害特別是長(zhǎng)波不平順病害在維護(hù)中存在的運(yùn)用管理薄弱、作業(yè)精度不高、生產(chǎn)組織不合理、作業(yè)質(zhì)量跟蹤監(jiān)控不嚴(yán)等問(wèn)題，對(duì)于提高軌道養(yǎng)修管理水平，確保鐵路設(shè)備運(yùn)營(yíng)安全，具有重要意義。

1 鐵路線(xiàn)路常見(jiàn)病害

1.1 鐵路線(xiàn)路爬行的危害

火車(chē)車(chē)輪在軌道運(yùn)行的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)常見(jiàn)的豎直力和橫向力，以及一種不太常見(jiàn)的縱向水平力。鐵路軌道會(huì)在縱向水平力的作用下，向道床方向移動(dòng)，致使鋼軌產(chǎn)生向前爬行力，進(jìn)而使鐵路線(xiàn)路出現(xiàn)爬行病害問(wèn)題，而列車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的縱向行駛力、鋼軌的撓曲等都是引發(fā)這一問(wèn)題的主要因素。

1.2 鋼材接頭危害

列車(chē)車(chē)輪通過(guò)鋼軌接頭時(shí)，如果線(xiàn)路不平會(huì)對(duì)其運(yùn)行情況產(chǎn)生影響，引起劇烈震動(dòng)，加快鐵路線(xiàn)路損害程度的發(fā)展速度，從而造成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，由于未及時(shí)進(jìn)行處理，火車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行導(dǎo)致火車(chē)車(chē)輪對(duì)鐵路線(xiàn)路的破壞程度，兩者不斷相互損害，導(dǎo)致病害發(fā)展變化加速，致使維修部門(mén)無(wú)法應(yīng)對(duì)。道砟沒(méi)有翻白之前，需每月保養(yǎng)一次，道砟翻白后，保養(yǎng)次數(shù)需要增加，增加到每周保養(yǎng)一次，道砟溜塌的接頭幾乎每?jī)商毂ｐB(yǎng)一次，如果鋼軌接觸出現(xiàn)病害問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)予以根本解決，不然任由病害發(fā)展到一定程度后，接頭部位就無(wú)法維持鐵路的正常運(yùn)行，進(jìn)而引發(fā)不可逆損害，對(duì)鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性造成嚴(yán)重影響[1]。

2 鐵路線(xiàn)路軌道工務(wù)維修保養(yǎng)技術(shù)要點(diǎn)

2.1 強(qiáng)化鐵路作業(yè)管理“短板”控制

軌道病害整治時(shí)存在作業(yè)方案編制不嚴(yán)謹(jǐn)，作業(yè)過(guò)程控制不嚴(yán)格，作業(yè)方法不優(yōu)選的問(wèn)題，導(dǎo)致作業(yè)質(zhì)量?jī)?yōu)良率不高。針對(duì)以上問(wèn)題，分析并制定以下對(duì)策并取得了顯著的效果：⑴車(chē)間成立作業(yè)方案編制小組，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)病理分析及整治方案的編制；⑵專(zhuān)業(yè)科室嚴(yán)格作業(yè)方案審核、審批，嚴(yán)禁盲目動(dòng)道；⑶規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確作業(yè)方法和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程控制要求，如人工起道搗固作業(yè)必須同時(shí)使用三臺(tái)及以起道機(jī)同時(shí)抬平，起道機(jī)擺放間隔6 根枕，搗固前核實(shí)并消除起道器之間的相互影響，搗固時(shí)實(shí)行八面鎬搗固，防止搗固質(zhì)量不均勻；人工撥道作業(yè)應(yīng)扒開(kāi)撥道方向一側(cè)枕木頭石砟，防止由于撥道作業(yè)造成軌道線(xiàn)路高低變化；墊板、改道作業(yè)注意軌距的卡控，消除動(dòng)道對(duì)軌距不平順的影響[2]。

2.2 鋼軌接頭病害的維修養(yǎng)護(hù)措施

鋼軌接頭病害防治需要逐步進(jìn)行，①鋼軌接頭的軌縫要控制在8mm 以?xún)?nèi)，超過(guò)8mm 我們是有理由認(rèn)為對(duì)鋼軌的危害程度要成倍增加的。②鋼軌與鋼軌之間主要通過(guò)鋼軌接頭進(jìn)行連接，頭螺栓具有其規(guī)定的扭力矩，當(dāng)扭力矩于或小于規(guī)定扭力矩時(shí)都會(huì)影響鋼軌接頭的性能，需要維修養(yǎng)護(hù)人員及時(shí)對(duì)鋼軌接頭扭力矩進(jìn)行調(diào)整。③鋼軌之間存在焊接，而焊接的接頭極其考驗(yàn)焊接人員的專(zhuān)業(yè)技能，也需要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一旦鋼軌軌道焊接部位出現(xiàn)掉塊、掉渣現(xiàn)象，要及時(shí)進(jìn)行焊補(bǔ)操作，避免鋼軌軌道出現(xiàn)更大的破損。④在重新焊接鋼軌軌道焊點(diǎn)部分時(shí)，要將已焊接的部分進(jìn)行割除，鋼軌的長(zhǎng)度是有嚴(yán)格要求的，重復(fù)焊接會(huì)導(dǎo)致鐵軌長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)定長(zhǎng)度，或者出現(xiàn)“頂死”現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致鐵路線(xiàn)路出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p害。

2.3 機(jī)械管理措施

一是建立機(jī)械綜合檢修保障信息系統(tǒng)和故障智能診斷專(zhuān)家系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備、場(chǎng)地、檢修人員、物資、管控等多方面在技術(shù)信息、管理信息、物流信息、資金信息的匯集，實(shí)現(xiàn)大機(jī)整機(jī)、總成全壽命過(guò)程使用可靠性的最優(yōu)控制。二是強(qiáng)化設(shè)備檢修保養(yǎng)，防止機(jī)械故障。大型機(jī)械狀態(tài)對(duì)線(xiàn)路維修的效率與質(zhì)量和作業(yè)與運(yùn)行安全息息相關(guān)。日常保養(yǎng)以司機(jī)為主、專(zhuān)業(yè)人員為輔進(jìn)行，堅(jiān)持“清潔、緊固、潤(rùn)滑、防腐”原則，落實(shí)“定期、定時(shí)、定人、定位”的檢查保養(yǎng)制度和責(zé)任制。定期保養(yǎng)以專(zhuān)業(yè)人員為主，司機(jī)參加，要強(qiáng)制執(zhí)行。三是發(fā)展機(jī)械的狀態(tài)檢測(cè)和故障診斷技術(shù)。采用定期和不定期的狀態(tài)檢測(cè)，逐步實(shí)施以狀態(tài)為基礎(chǔ)的檢修制度，大力開(kāi)展?fàn)顟B(tài)檢測(cè)和故障診斷工作的分析研究，配備必要的檢測(cè)儀器設(shè)備和建立專(zhuān)門(mén)小組，推進(jìn)維修制度和維修模式的改革。四是備齊零件材料，保障保養(yǎng)所需。根據(jù)日常累積的經(jīng)驗(yàn)和歷史數(shù)據(jù)梳理測(cè)算易損件配件和其他材料，編制儲(chǔ)備定額，做好配件的儲(chǔ)備工作，確保常見(jiàn)故障配件、保養(yǎng)時(shí)配件隨車(chē)儲(chǔ)備齊全，為保證設(shè)備狀態(tài)的良好提供充足的材料配件保障[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

伴隨著經(jīng)濟(jì)、文化的不斷發(fā)展，我國(guó)和周邊國(guó)家貿(mào)易也越來(lái)越頻繁，而鐵路運(yùn)輸是多種運(yùn)輸方式中運(yùn)費(fèi)較為低廉、安全性能較高的交通方式。及時(shí)對(duì)鐵路線(xiàn)路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，明確每種損害的解決方式，一方面加大鐵路線(xiàn)路的使用年限；另一方面確保鐵路可以安全運(yùn)行，因此，對(duì)鐵路線(xiàn)路小故障進(jìn)行及時(shí)維修，加強(qiáng)鐵路線(xiàn)路日常養(yǎng)護(hù)，可以大大減少鐵路線(xiàn)路的維修費(fèi)用。從可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，鐵路線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)和維修是有利于鐵路線(xiàn)路的長(zhǎng)久使用，同時(shí)，對(duì)于客運(yùn)列車(chē)來(lái)講，每一列火車(chē)中都承運(yùn)著龐大的客流量，維護(hù)好鐵路線(xiàn)路，就是保障每一位旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修工作至關(guān)重要。