路橋過(guò)渡段路基路面搭板施工技術(shù)

馬棟

臨汾市交通勘察設(shè)計(jì)院 山西臨汾 041000

道路橋梁工程是我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著較為關(guān)鍵的道路運(yùn)輸任務(wù)。本文簡(jiǎn)單探討了當(dāng)前道路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工技術(shù)，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)從事者提供一些幫助。

1 道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工的常見(jiàn)問(wèn)題

1.1 搭板以及伸縮縫的連接問(wèn)題

道路橋梁的橋臺(tái)位置存在著沉降問(wèn)題，因此，橋梁在出現(xiàn)沉降的時(shí)候，橋臺(tái)以及橋頭兩者之間難免會(huì)出現(xiàn)一定程度上的偏差，導(dǎo)致兩者無(wú)法進(jìn)行精確吻合，致使其橋頭搭板與伸縮縫連接困難的情況發(fā)生。另外橋頭搭板與伸縮縫的接口處會(huì)存在著不同情況的縫隙結(jié)構(gòu)，主要以階梯狀的方式來(lái)呈現(xiàn)。對(duì)于這一種情況，其存在會(huì)導(dǎo)致行車(chē)安全性和舒適程度遭受到影響，甚至在個(gè)別縫隙結(jié)構(gòu)較為嚴(yán)重的道路橋梁上出現(xiàn)橋頭跳車(chē)的情況。而且，這種情況會(huì)使行車(chē)對(duì)于道路橋梁造成一定的壓力沖擊，使得道路橋梁的承受壓力加劇，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致道路橋梁的使用壽命縮短。因此，階梯狀的縫隙結(jié)構(gòu)主要是因?yàn)殚_(kāi)展回填材料的時(shí)候使用了一些壓實(shí)度比較差并且排水性能不達(dá)標(biāo)的材料[1]。

1.2 路基路面存在裂縫、塌陷問(wèn)題

國(guó)內(nèi)有不少已完工的道路橋梁工程在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的通車(chē)使用后，路基和路面出現(xiàn)了不同程度的損壞。而且這種情況頻繁出現(xiàn)，一個(gè)重要原因是在施工過(guò)程中，施工方未對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的實(shí)地考察，對(duì)地質(zhì)條件信息掌握不夠，加之施工過(guò)程中的質(zhì)量控制不到位，導(dǎo)致道路橋梁過(guò)渡段在施工完成后，因長(zhǎng)時(shí)間承受車(chē)輛荷載的作用，以及環(huán)境因素的硬性，使路橋過(guò)渡段出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，甚至造成塌陷，嚴(yán)重危害了行車(chē)安全。另一個(gè)原因是施工人員在施工過(guò)程中過(guò)于注重路面的平整度，忽略了路基的壓實(shí)度，加之一些施工材料的配比難以滿(mǎn)足路橋施工技術(shù)的要求，導(dǎo)致路橋的路基路面由于材料收縮與膨脹的影響出現(xiàn)裂縫。這種情況一旦出現(xiàn)而未進(jìn)行適當(dāng)?shù)男迯?fù)，長(zhǎng)時(shí)間以后，很容易對(duì)路基路面造成結(jié)構(gòu)性的破壞，嚴(yán)重威脅過(guò)往車(chē)輛的安全。

1.3 路橋過(guò)渡段施工和設(shè)計(jì)方案不合理的問(wèn)題

在對(duì)路橋過(guò)渡段進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，由于設(shè)計(jì)單位沒(méi)有根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行具體的過(guò)渡路面的設(shè)計(jì)，或者在設(shè)計(jì)中只是進(jìn)行了簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)處理而沒(méi)有進(jìn)行綜合處理的方案設(shè)計(jì)，進(jìn)而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)體之間產(chǎn)生不均勻沉降而導(dǎo)致跳車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)于施工方來(lái)講，路橋過(guò)渡段的施工應(yīng)該先完成橋梁結(jié)構(gòu)物然后再進(jìn)行橋梁兩側(cè)的路基填筑，但在實(shí)際的施工中，由于施工人員的協(xié)同合作之間的問(wèn)題以及路橋分工的問(wèn)題，甚至合同段分工不同的問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致施工順序的錯(cuò)亂。另外，橋梁施工完成后，對(duì)于路基填筑來(lái)講，工作面相對(duì)比較狹窄，對(duì)于路基的壓實(shí)工作產(chǎn)生了一定的影響，這就導(dǎo)致會(huì)產(chǎn)生路基壓實(shí)不均勻的狀況。同時(shí)橋梁建成后就會(huì)產(chǎn)生微小的沉降，在后期的路基施工中往往會(huì)被忽略。這一系列的設(shè)計(jì)和施工方案的選擇，都會(huì)在很大程度上影響路橋過(guò)渡段的質(zhì)量，如果處理不當(dāng)，極易對(duì)道橋的使用產(chǎn)生危害[2]。

2 道路橋梁過(guò)渡段施工技術(shù)優(yōu)化措施

2.1 搭板設(shè)置施工技術(shù)

搭板施工的工藝流程如下：做好對(duì)土工格室的質(zhì)量審查工作→使用設(shè)備對(duì)地面進(jìn)行碾壓與振平處理→基于連接件來(lái)實(shí)現(xiàn)土工格室與臺(tái)背間的穩(wěn)固連接→做好土工格室的張拉與鋪設(shè)處理→基于裝載機(jī)等設(shè)備展開(kāi)填料作業(yè)→使用推土機(jī)對(duì)填料做進(jìn)一步的整平→進(jìn)行人工掛線，此后再次進(jìn)行填料整平→基于壓路機(jī)設(shè)備做進(jìn)一步碾壓→質(zhì)量驗(yàn)收。適當(dāng)?shù)卦O(shè)置搭板可以實(shí)現(xiàn)路橋之間的有效順接，減少車(chē)輛行駛過(guò)程中的顛簸和跳車(chē)現(xiàn)象。在具體施工中，應(yīng)根據(jù)道路橋梁過(guò)渡段路基路面的具體施工情況，遵循相關(guān)行業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范，并結(jié)合道路橋梁的實(shí)際情況進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)，然后進(jìn)行完善和改進(jìn)，只有這樣才能真正發(fā)揮道路橋梁的紐帶作用。工程建設(shè)中，首先要對(duì)過(guò)渡段路基進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，充分了解過(guò)渡段路基路面的具體施工情況，根據(jù)橋梁的實(shí)際長(zhǎng)度和過(guò)渡段路基與橋臺(tái)的設(shè)計(jì)荷載，確定搭板長(zhǎng)度，同時(shí)確定搭板類(lèi)型，常用的搭板類(lèi)型有單段式搭板、多段式搭板、可抬升式搭板和板樁結(jié)構(gòu)搭板，安裝搭板時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況合理選擇搭板類(lèi)型。搭板的材料應(yīng)符合路橋過(guò)渡段的剛度和強(qiáng)度的要求，并注意搭板的厚度和長(zhǎng)度是否合理。同時(shí)，施工時(shí)，應(yīng)注意與搭板接觸的臺(tái)背填土的密實(shí)性，以及路基枕梁的受力與板塊受力情況的一致性，避免因不均勻受力而造成搭板滑動(dòng)。

2.2 道路橋梁連接處關(guān)鍵施工技術(shù)探析

首先，在執(zhí)行道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，要清楚地了解，道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與橋梁標(biāo)準(zhǔn)之間存在一定差異，這可能會(huì)使橋梁連接的最大沉降量有所不同，這種情況在一定程度上增加車(chē)輛在道路上出問(wèn)題的可能性。此外，在規(guī)劃橋涵結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，首先需要分析一系列數(shù)據(jù)，例如具有相等基臺(tái)回填的路基土地的實(shí)際情況以及相關(guān)的土方回填厚度。根據(jù)這一系列數(shù)據(jù)，計(jì)算出橋梁和涵洞的方向、跨度和直徑。同時(shí)，還應(yīng)有效地處理基臺(tái)后方的軟基及其他相關(guān)加工程序，以便在一定程度上對(duì)基臺(tái)后方的基層采取加固措施，從而有效地控制基臺(tái)的湍流。另外，在面對(duì)一些軟土地基地過(guò)程中，所采用的處理方法也多種多樣，例如排水固定、土層置換等，因此，相關(guān)施工人員需要有效地分析工程施工標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際情況，最大限度地利用軟土地基，并采用科學(xué)的方法增強(qiáng)軟土地基地性能和承載力，從而控制沉降。其次，填料的質(zhì)量應(yīng)得到有效控制。要選擇一些具有良好透水性的材料，以確保最大程度地壓實(shí)路面，并降低沉降的可能性。但是，如果內(nèi)部的摩擦角變大，可以讓雨水沿著排水管流入路基的外部。而在進(jìn)行道路橋梁連接的相關(guān)工作時(shí)，應(yīng)有效地分析和梳理外部人行道的形狀以及材料的伸縮性等性能，以使其發(fā)揮作用[3]。

2.3 路面的處理

橋頭搭板設(shè)計(jì)的目的是為了把臺(tái)堤銜接位置突變的錯(cuò)臺(tái)差，能夠分散至搭板兩端，經(jīng)過(guò)這樣的處理，原來(lái)路面縱坡只需要加大某一微小增量，就能夠?qū)蝾^的行車(chē)條件進(jìn)行有效改善。搭板的長(zhǎng)度要按照填土的高度以及工后的實(shí)際沉降量確定，由以下方面決定：臺(tái)后路堤在沉降后縱坡的變化值，需要進(jìn)行合理控制，要保持在一定范圍中，搭板的長(zhǎng)度需要跨越預(yù)留缺口上口的寬度。搭板可以使用鋼筋混凝土，其寬度通常是橋面的凈寬，一般來(lái)說(shuō)要盡可能使用整體就地現(xiàn)澆方法，進(jìn)而保證搭板和路基聯(lián)系緊密，如果是多車(chē)道的搭板，需要根據(jù)一車(chē)道或略微超過(guò)一車(chē)道對(duì)板塊進(jìn)行劃分，然后對(duì)縱向的接縫進(jìn)行合理設(shè)置，搭板不同的埋深可以分為高置式，中置式以及低置式。低置式的搭板在路面的結(jié)構(gòu)層下，受到的承載力相對(duì)較少，搭板下也有墊層，進(jìn)而路堤的活載也更小，這種方法使遠(yuǎn)端路面出現(xiàn)斷層的現(xiàn)象得到克服，使路堤和橋臺(tái)銜接位置跳車(chē)問(wèn)題得到解決，而且施工操作也比較方便。

3 結(jié)語(yǔ)

路橋過(guò)渡段的問(wèn)題雖然在現(xiàn)階段的設(shè)計(jì)和施工中已經(jīng)引起了足夠的重視，但這種現(xiàn)象依然存在，這就要求設(shè)計(jì)和施工單位要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件及環(huán)境因素不斷優(yōu)化方案，進(jìn)而提高路橋建設(shè)的質(zhì)量，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的使用壽命，為人們的安全出行提供保障。