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工信部就智能網聯汽車準入征求意見

為加強道路機動車輛生產企業及產品準入管理，推動智能網聯汽車產業健康有序發展，工業和信息化部裝備工業一司組織編制了《智能網聯汽車生產企業及產品準入管理指南（試行）》，向社會公開征求意見。《指南》指出，智能網聯汽車生產企業應滿足企業安全保障能力要求，針對車輛的軟件升級、網絡安全、數據安全等建立管理制度和保障機制，建立健全企業安全監測服務平臺，保證產品質量和生產一致性。同時，智能網聯汽車生產企業應遵守網絡安全法律法規規定，建立覆蓋車輛全生命周期的網絡安全防護體系，采取必要措施，有效應對網絡安全事件，保護車輛及其聯網設施免受攻擊、侵入、干擾和破壞。此外，智能網聯汽車生產企業應依法收集、使用和保護個人信息，實施數據分類分級管理，制定重要數據目錄，不得泄露涉及國家安全的敏感信息。

電裝開發新的高級駕駛輔助產品

電裝宣布為其高級駕駛輔助技術（Advanced Drive）開發了新產品。新產品包括激光雷達，用于探測周圍車輛和道路的形狀；定位器伸縮攝像頭（Locator Telescopic Camera），用于檢測車輛前方環境；空間信息服務電子控制單元（SIS ECU），用于準確識別車輛自身位置；以及自動駕駛系統電子控制單元（ADS ECU）和自動駕駛擴展電子控制單元（ADX ECU），用于高速處理傳輸至這些產品的信息。SIS ECU、ADS ECU 和ADX ECU 均支持OTA 軟件更新，可擴展功能，并提高Advanced Drive 的性能。

高級駕駛輔助技術對于幫助駕駛員安全操作車輛至關重要。電裝新開發的產品支持高速公路或其他機動車專用道路輔助駕駛。利用Advanced Drive，車載系統通過在導航系統中設置目的地，檢測環境，制定決策，并根據實際交通情況，在駕駛員的監督下輔助駕駛。Advanced Drive 支持車道保持、車距保持、變道，以及超車等功能。通過這些新產品，電裝將推進高級駕駛輔助技術的進展，提高車輛的安全性。

新技術可估算電池電量延長電池壽命

印度理工學院古瓦哈提分校研究人員開發出一項先進技術，可提高電動汽車中可充電鋰離子電池的整體性能。該技術可以精確估計充電狀態（SOC），顯示電池的剩余電量數值，有助于車主了解可用電量。

據研究人員表示，該技術具有高度魯棒性，即使存在外部干擾，如傳感器讀數不準確及溫度發生變化等情況，它也可以正常工作。該技術不僅提高了準確性，而且減少了計算時間。因此需要一種經濟高效的微控制器芯片以實現該技術落地及商業化。研究團隊目前還在研究其他重要的電池問題，例如電池平衡、健康狀態監控和電源狀態等。

全固態電池技術可實現EV 超快速充電

Ampcera 公司推出全固態電池技術，可使電動汽車實現超快速充電。該技術成本低，且采用高能效內部加熱電池架構，可直接用于固態電池關鍵組件固態電解質隔板。此項技術可使固態電池具備出色的性能，可在寒冷天氣中啟動和運行，且非常安全，還可以提高下一代電動汽車的總功率和能效。

Ampcera 的固態電池設計在必要時可使其固態電解質的離子電導率至少提高10 倍，同時可使電池在環境溫度下持續運行。此外，它還可以顯著減小固態電解質與電池正負極間的界面電阻。得益于此，固態電池可在幾分鐘內快速充滿電。

蘋果公司獲可伸縮保險杠系統專利

蘋果公司指出，車輛的保險杠可以移動至縮回位置，而不是永遠固定在標準位置。例如，當車輛停放時，保險杠可以收至縮回位置，以減少車輛總長度。在碰撞過程中，將保險杠從縮回位置移動到延伸位置，會改變相對于汽車其他部件（如外部車身面板和內部結構部件）的初始接觸位置。

蘋果專利圖顯示了車輛結構和可伸縮保險杠系統。可伸縮保險杠系統包括1 個前板和凸輪組件，在致動器（如由電子控制單元控制的電動機）的影響下，該凸輪組件能夠旋轉。凸輪組件旋轉時，從內部觸動前板，使其從本來的位置向外彎曲，進而使伸縮保險杠系統在縮回位置和擴展位置之間移動。

麥格納推出全新駕駛員監控系統

由于分心駕駛仍是全球車輛事故的主要原因之一，麥格納將其在攝像頭和后視鏡方面的專業知識相結合，推出全新駕駛員監控系統，可在駕駛員視線偏離道路太長時間時發出警報，從而增進道路安全性。

該解決方案已面向市場，并集成至車內后視鏡中，符合分心駕駛檢測的相關法規。該系統采用經驗證的基于攝像頭的技術，對駕駛員頭部、眼睛和身體動作進行監控，從而檢測是否存在注意力分散行為、嗜睡和疲勞。該系統還可擴展，具備諸如兒童在場檢測、安全帶檢測和識別特定乘客等功能。

全新集成式排氣熱管理系統

電源管理公司伊頓（Eaton）和汽車零部件供應商天納克（Tenneco）宣布簽署聯合開發協議，將共同開發集成式排氣熱管理系統，從而使商用車和輕型汽車制造商能滿足即將實施的排放標準。

三星推出PixCell LED 用于智能大燈系統

三星電子宣布推出全新汽車LED 模塊PixCell LED，專為優化智能大燈，如自適應驅動光束（ADB）系統。采用三星PixCell LED 的ADB 前照燈將有助于改善駕駛員視野和安全性，從而增強夜間或霧天、暴雨等惡劣天氣下的整體駕駛體驗。

PixCell LED 的發光面積僅為ADB 系統傳統分立式LED 模塊的1/16，并將前照燈尺寸減小30%～50%，從而為設計更時尚美觀的大燈提供更大的自由度。PixCell LED 的光分布和亮度級別是采用汽車照明軟件設計，可輕松調節以滿足全球汽車大燈的各種規定和要求。基于單一標準的前照燈設計，燈具制造商可以定制光輸出，以適應不斷變化的設計需求，并縮短生產周期。

歐盟有意提前停售PHEV加速向純電動汽車過渡

據外媒報道，歐盟可能將通過新的監管法規，提前逐步淘汰插電式混合動力汽車（PHEV）。報道稱，擬議中的法規將從2026 年開始，不再允許車企給PHEV 車型貼上“可持續投資”的標簽。目前，混合動力汽車與純電動汽車享受相同的待遇。而歐盟希望加速向純電動汽車的過渡，如果新的規定得以通過，雖然充電基礎設施的建設還有很長的路要走，但是依然可能會在短短幾年內，讓PHEV 在歐盟市場上更難銷售。

此外，歐盟的一些大型環保組織，也不再支持PHEV 的環保資質。國際清潔交通委員會2020 年9 月進行的一項研究顯示，由于人們充電頻率不夠高，導致PHEV 車輛的實際油耗和二氧化碳排放量最高達到了批準標準的4 倍。

《“十四五”智能制造發展規劃》為汽車行業智能制造轉型指路

工信部發布的《“十四五”智能制造發展規劃》（征求意見稿）中，針對國內智能制造的現實痛點，提出了明確目標。這是對我國制造業未來5 年發展提出的全面規劃。

《規劃》從設計、材料、生產制造、裝備、供應、管理、標準以及相關軟件、硬件等方面，對包括汽車制造在內的產業鏈、供應鏈的智能化升級發展，提出了重點任務和明確的目標，對汽車制造業的智能化轉型尤其具有針對性。

《規劃》提出了兩大攻堅任務。一是針對核心技術短板，汽車發動機、變速箱等高效加工與近凈成形成套裝備，對專用智能制造設備進行核心技術攻關。二是針對供應鏈短板，面向汽車等行業，支持智能制造應用水平高、核心競爭優勢突出、資源配置能力強的“鏈主”企業建設供應鏈協同平臺，打造數據互聯互通、信息可信交互、生產深度協同、資源柔性配置的供應鏈。

英飛凌推出首款車用XENSIVTM MEMS 麥克風

英飛凌科技公司宣布推出新款麥克風XENSIVTMIM67D130A。此麥克風通過汽車應用認證，可簡化設計工作并減少認證失敗的風險。麥克風的工作溫度范圍為-40～105 ℃，可適用于各種惡劣的汽車環境。該產品具有130 dB SPL 的高聲學過載點（AOP），可以在嘈雜的環境中捕獲無失真的音頻信號。因此，適合車艙應用，例如免提系統、緊急呼叫、艙內通信和主動降噪（ANC）。以及汽車外部應用，例如警笛或路況檢測。上述特征使得該產品作為輔助傳感器，可用于高級駕駛員輔助系統和預測性維護。

日本初創開發碳電池利用從有機棉中回收的碳替代鈷

日本初創公司PJP Eye 推出一種替代型電池，使用從有機棉（或任何可以轉化為碳的有機材料）中回收的碳，取代電極中的稀有金屬。能夠可持續性制造和回收電池，同時提供卓越的能量密度、安全性和壽命。

目前，該公司已經開始量產單碳電池，其中一個電極由碳制成，另一電極由普通金屬制成。與傳統電池（充電循環次數約1 500 次）相比，單碳電池的充電速度提高了10 倍，電池循環次數超過8 000 次。而且，這種電池的安全性高，在正常電池達到300 ℃及以上的情況下，其溫度不會超過50 ℃。

單碳電池的缺點在于，無法為電動汽車提供足夠的功率密度和電壓。其輸出電壓為3.6 V，因此不適合電動汽車或飛機等應用（通常需要4.2 V），然而非常適用于電動滑板車、衛星和小型無人機等解決方案。至于電動汽車和其他需要高電壓的應用，PJP Eye 正在研究一種方法，用碳取代電池中的兩個電極，在完全去除稀有金屬的同時實現更高的電壓，即5.2 V。這種電池被稱為雙碳電池，目前已完成概念驗證，尚末進入生產階段。

Insight LiDAR 推出手勢檢測傳感器雷達

自動駕駛汽車技術公司Insight LiDAR 宣布推出全新激光雷達Insight 1600，首次集成超高分辨率以及速度檢測功能，可以識別行人手勢。采用此種激光雷達，自動駕駛汽車感知團隊可以準確預測行人在道路上的運動。

與其他LiDAR 技術不同，Insight 1600 采用了一種靈敏技術對環境進行監控，并使用低功率連續光波代替高功率激光脈沖感應周圍環境。此外，該技術比傳統LiDAR 系統更靈敏，并使自動駕駛車輛的目標檢測距離更遠。Insight 1600 分辨率相較于其他競品，具備4～64 倍的分辨率優勢。

伊頓推出下一代頭部空心充鈉氣門

動力管理公司伊頓宣布旗下車輛集團（Vehicle Group）推出下一代頭部空心充鈉氣門（Sodium-filled Hollow-head Valve），可改善燃油經濟性、減少排放并提高汽油發動機的性能。該氣門采用獨特設計，可在減輕發動機爆震的同時降低氣缸室溫度。

與傳統空心氣門不同，新氣門的頭部由2 個獨立的部分組成，并在生產過程中焊接在一起，從而提高該鈉腔設計的靈活性、增加體積并確保最佳的鈉流量。新氣門可冷卻燃燒面，進而降低燃燒室溫度，且由于發動機不易爆震，使得點火提前時間和空燃比增加。因此，新氣門可提高制動比油耗，并減少排放。

慕尼黑工業大學開發出全新車輛預警系統

慕尼黑工業大學的研究人員開發出全新車輛預警系統。該系統利用人工智能學習了上千種實際交通場景。研究結果顯示，該系統應用于自動駕駛汽車時，可發現汽車自身無法檢測到的潛在危險情況，并提前7s 向汽車發出警報，精確度超過85%。

該技術使用傳感器和攝像頭捕獲周圍狀況并記錄車輛的狀態數據，例如方向盤角度、道路狀況、天氣、能見度和速度。基于循環神經網絡（RNN）的AI系統會學習使用數據識別模式。如果該系統在新的駕駛場景中發現某種模式，且過去的控制系統在這種場景下無法進行處理，則會向駕駛員提前發出可能存在危險狀況的警報。隨著越來越多的自動駕駛車輛上路，數據實際會自動生成。每次的潛在危險情況測試都會帶來新的訓練示例。中央數據存儲可幫助車輛從整個車隊的記錄數據中進行學習。

Nanom 利用專利納米技術制造電池

Nanom 推出一項專利電池技術，可以利用納米顆粒制造電池。與目前使用的鋰離子電池相比，這種電池更加環保。此外，電池質量減輕，從而提高了功率密度、充電能力和處理效率。

Nanom 納米顆粒專有技術可顯著提高各方面性能，這是通過將電池材料浸入納米顆粒來實現的，因為納米顆粒有助于增加表面積，從微觀水平上產生能量。這些顆粒可將發電表面積提升許多倍，因此成為下一代電池儲電的理想選擇。

固特異和Voyomotive合作開發輪胎監控解決方案

輪胎與橡膠公司固特異與Voyomotive 公司達成合作，共同開發輪胎監控解決方案，該解決方案采用固特異技術，可捕獲并分析輪胎相關性能數據，從而在TPMS（Tire Pressure Monitor System，胎壓監測系統）亮燈前及低壓期檢測到胎壓緩慢下降。

憑借Voyomotive 遠程信息處理控制器提供的實時車輛數據，固特異分析法可對信息進行處理，以創建輪胎壓力損失和壓力警報，并通過Voyomotive 應用程序發送給客戶，向車隊管理系統發送SMS 信息。該服務可向Voyomotive 的用戶和車隊客戶提供輪胎維護和壓力監控解決方案，提高車輛的效率和安全性。借助輪胎智能數據，客戶可以主動解決輪胎壓力異常并保持最佳胎壓，從而獲得更好的輪胎性能和更長的行程。

Smart Mirror 改善商用車駕駛員視野

福特推出智能后視鏡系統（Smart Mirror）。它看起來只是一個普通的后視鏡，但其實是一個高清屏幕，可清晰呈現貨車后方的全景。即使后門沒有窗戶或有隔板，該系統也可以檢測到騎行人員、行人以及車后其他車輛。

全顯示屏內后視鏡（Full Display Interior Mirror）可呈現商用車后方攝像頭拍攝的實時內容，且可以自動調節亮度，從而在白天或夜晚提供最佳可視性。該系統的視野為傳統后視鏡的2 倍，可幫助駕駛員更好地了解周圍環境，在靠近環狀十字路口并道或進入輔路前，先改變車道或進行檢查。

車規級單芯片解決方案可用于大型超寬觸摸屏

MXT2912TD-UW 減少了車輛人機界面顯示屏內對多個觸摸控制器的需求。該單芯片觸摸控制器可為寬屏顯示器提供最高的報告率，并且不受顯示分辨率的影響，有助于提供消費者所期望的與智能手機相同的用戶體驗。此外，還具有maXTouch 技術固有的出色信噪比，即使在潮濕狀況下，也能透過厚手套和多種覆蓋材料檢測并追蹤多指觸摸。

摩擦攪拌焊技術制造電池散熱器堅固耐用且結構緊湊

圣彼得堡彼得大帝理工大學的研究人員開發了一種堅固耐用、結構緊湊的鋰離子電池散熱器。該散熱器采用摩擦攪拌焊（Friction Stir Welding）技術研制而成，將來可用于電動汽車。

選擇這種散熱器材料，是因為其質量輕、強度適宜。如果使用傳統方法（例如電弧焊接）來制造鋁制冷卻系統，無法滿足結構緊湊性。制造散熱器需要使用不同類型的鋁合金，它們之間的焊接相當復雜。板材連接處的接縫非常脆弱。使用攪拌摩擦焊方法，有助于避免熔焊的固有缺陷。另外，還加快了焊接速度，降低成本。與傳統焊接方法相比，有可能得到更好的實心重疊接頭。

這種散熱器具有多種功能。首先，可以充當電池底部。此外，不僅可用于冷卻電池，在低溫條件下，還可以提供熱量給電池加熱，并通過專門開發的控制系統來調節這一過程。