上半年掛車市場(chǎng)創(chuàng)歷史新低

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今年的掛車市場(chǎng)異常慘淡，有業(yè)內(nèi)人士稱，市場(chǎng)銷量創(chuàng)下了歷史新低。低到什么程度？以山東蒙陰地區(qū)掛車行業(yè)為例，整個(gè)蒙陰地區(qū)上繳的利稅已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月（4～7月）僅為去年同期的1/5。不僅山東蒙陰，國(guó)內(nèi)其他地區(qū)也不例外。掛車市場(chǎng)低迷如斯。

有業(yè)內(nèi)人士分析，主要受以下幾個(gè)主要因素的影響：

一是GB 7258-2017的實(shí)施。2021年1月1日起，三軸倉欄半掛車強(qiáng)制安裝盤剎和空氣懸掛，加上主車需要配置液力緩速器，整車購車成本大幅上漲，至少約增加4萬元購車成本。2020年尤其是上半年，國(guó)內(nèi)三軸倉欄半掛車銷量激增大量透支了今年的消費(fèi)需求。

二仍然與GB 7258-2017有關(guān)，目前安裝空氣懸掛的半掛車在云貴川藏等復(fù)雜路況行駛時(shí)屢出問題，比如氣囊撕裂導(dǎo)致車輛無法行駛。這種問題頻繁出現(xiàn)極大地限制了新國(guó)標(biāo)半掛車的推廣。空氣懸掛確實(shí)能夠?qū)Τd起到很大的遏制作用，但是卻并不適用于路況復(fù)雜惡劣的山路，這是暴露出來的現(xiàn)實(shí)問題。

三是今年原材料價(jià)格大幅上漲，鋼材價(jià)格從以往的4000元/t漲至7000元/t。水漲船高，半掛車價(jià)格由此上漲了2萬元左右，用戶觀望心理嚴(yán)重，極大地影響了掛車的市場(chǎng)需求。

四是當(dāng)前我國(guó)正處于國(guó)Ⅴ到國(guó)Ⅵ的切換階段，用戶也正在觀望中，畢竟國(guó)Ⅵ車輛的價(jià)格比國(guó)Ⅴ的貴約5萬元。

五是原油上漲，但運(yùn)價(jià)仍在低位徘徊，整體運(yùn)輸環(huán)境惡劣。

綜合以上因素，今年?duì)恳?半掛車的整車購車成本增長(zhǎng)至少10萬元，再加上整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂觀，運(yùn)輸環(huán)境惡劣，以及新國(guó)標(biāo)與半掛車實(shí)際運(yùn)輸?shù)拿軟]有調(diào)合等，這些問題導(dǎo)致了今年半掛車行業(yè)前所未有的低迷。

低迷何時(shí)能走出？有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，9月份之后北方煤炭運(yùn)輸業(yè)的上揚(yáng)將對(duì)市場(chǎng)有一定的提振，但是總體來說，今年全年半掛車銷量最好只能達(dá)到去年的六成，市場(chǎng)依舊不樂觀。