摘要：快遞企業開始將共同配送理念引入到現有的末端配送當中，合作構建末端共同配送網絡，對末端配送資源整合與規劃，以解決高成本、低效率等問題為目的，為快遞行業的穩定發展提供一定的保障。本文在分析快遞企業末端配送現狀后，結合快遞企業末端配送現實情況，分析我國快遞企業共同配送形成原因、構建共配網絡的優勢等問題。

關鍵詞：供應鏈;社區團購模式;生鮮農產品

共同配送讓快遞企業之間以合作的方式達成末端配送的系統性和規模性，使企業在整體成本降低、減少物流資源的損耗、緩解周邊交通情況的情況下，創造更多的價值。

一、快遞企業構建末端共同配送網絡分析

（一）快遞企業末端配送網絡現狀分析

1.企業層面

（1）配送形式。快遞企業末端配送現有形式大致分為三種：快遞員上門配送、豐巢等自助快遞柜自取和菜鳥驛站等末端網點自取。針對快遞員上門配送，在大多數社區中，絕大多數客戶沒有指定時間，這導致了快遞服務交付時間和客戶可用時間之間的不確定性，造成不得不多次投遞的情況，增加了末端配送成本提升、甚至加倍的可能性，更增加了快遞損壞的概率。針對豐巢等自助快遞柜自取的模式，其屬于自營模式，快遞企業可以更好的控制;又無需工作人員值守，更是降低了人員成本，但其能容納的快遞尺寸有限、出現快遞損壞的情況不易確定責任方容易引起糾紛。針對菜鳥驛站等末端網點自取，它避免了上述涉及的問題，但是自從開始設立菜鳥驛站和其他的加盟超市之后，出現了快遞員不問顧客的情況下擅自將快遞包裹投入驛站，這也是客戶滿意度下降原因之一。

（2）配送過程。各個快遞企業之間獨立運營、沒有合作，對于資源的利用也是自給自足，未達到規模經濟。這導致車輛裝載率不高、同一區域有多個不同企業的網點，使各個企業之間配送路線重疊、交叉，以至于配送效率低、配送時效長、降低配送成本困難。

2、消費者層面

上門送貨給消費者帶來很多安全隱患：個人信息容易暴露等，入室犯罪案件越來越多。除快遞工作人員上門送件外，其他的取件方式取件時間自由、可以錯峰取件。但是近期隨著快遞越來越多、快遞企業為了降低配送成本等原因，出現了很多配送人員擅自將快遞放在驛站之后才告知快遞所在位置的現象，這些都是影響客戶滿意度的因素。

3、社會層面

快遞企業末端網點同一區域重疊建設、企業之間配送路線重疊等問題致使城市物流資源大量的浪費，對其周邊的居民、交通以及環境等都帶來了極其不好的影響。

（二）快遞企業盈利現狀分析

從2010年到2021年，快遞行業的平均單價每年都在下降，從2010年的24.57元降至2020年的10.55元，在今年又持續降至10.21元1件。2020年初爆發的疫情對我們的快遞行業造成了相當大的打擊，快遞公司想盡快增大業績，彌補疫情嚴重時快遞停運造成的損失。中通想快速占據市場份額、提升利潤，首先展開了價格戰，使已經變化的格局加速分化。同時，極兔為首的新公司也加入進來，采取低價爭奪戰略，加快了市場價格競爭的速度，致使原本就持續走低的單票價格一降再降。近年來，從總利潤的角度來看，受到了價格戰爭的影響，除順豐以外，其他企業利潤均在下跌。這時想要保證企業市場地位以及整體利潤在一個相對穩定的水平，企業只能進一步降低成本，此時共同配送成為了第一選擇。

（三）政府政策的支持

2020年11月，《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》中表示要建立、健全現代物流流通體系和完善的運輸物流網絡。為確保電子商務、物流以及快遞的供應安全，促進消費和提高公民生活水平，加強快遞市場活力，國家郵政局等下發了《關于深化發展電子商務、高速公路物流的通知》（下文中用《通知》替代）。《通知》中提及要加強對末端配送新業態的監督力度、確立快遞自提柜以及末端服務網點的公共屬性、疏通末端服務渠道、鼓勵企業加強合作意識，達成集約集送、共用資源等模式，完善整體配送網絡。

二、構建末端共同配送網絡優勢分析

快遞企業的配送需求往往品種多、客戶配送范圍廣、零散，致使快遞公司工作人員重復配送。小企業以一己之力，無法達到規模經濟，導致末端配送存在大量問題。一方面，它導致城市物流資源的公共分配不足，道路交通堵塞;另一方面，模式選取的不合理使運營成本不斷增加，配送時效不能滿足客戶需求。因此，

作為解決這些問題的有效手段，公司之間在建立共配網絡方面的合作特別重要。（一）優化使用資源、提升作業水平

快遞企業獨立運輸很難形成規模經濟，共同配送能讓企業之間資源共享、有效避免重復配送和重復設立網點，盡可能減少這些低企業整體成本、提高服務質量。通過共配業問題帶來的損失，是目前能夠解決這些現狀的有效方式。通過企業之間合作實現信息、車輛、網點共享，從而使業務達到規模化水平，進而提升效率。

（二）降低企業整體成本、提高服務質量

通過共配業務的開展，企業可以降低變動成本、人工費用、燃油費用等，并且節約了建設網點的建設成本;通過整合相關資源，減少供求不平衡，減少發生緊急情況的可能性并實現分配時間，提高客戶滿意度。

（三）提高配送信息化水平

由于信息程度低，而導致快件延誤送達，致使的客戶投訴的情況總會發生。通過企業合作建設信息平臺，達成信息共享，保證快件送達的準時性。

（四）改善城市交通與環境

末端配送復雜性、高頻率性及顧客需求的分散性等特點，占用了大量城市資源，給附近交通帶來了負擔。通過企業之間合作共用車輛、優化車輛調度、整合運輸路線，減弱車輛途中對附近交通的影響程度，到改善城市環境的作用。

三、共同配送網絡構建的研究重點

作為物流節點以及配送網絡中的一部分，配送中心起到了重要的作用。這也是針對配送網絡的構建研究中為什么研究配送中心選址的原因所在。在需求集中地區建立的共配中心，其目標是不同公司資源整合、降低成本。雖然它是一個配送中心，但與其他大型配送中心不同，它只需要較小的分揀區、臨時停車區和臨時快遞保存區。整體所需用地面積不大。考慮到需要節省各個企業的運營成本等因素，針對不同情況對現有網點進行篩選，選出最符合網絡結構需求的網點對其進行相應的擴建。不僅為企業減少了新建配送中心所產生的額外成本又能在一定程度上解決現有問題。

配送網絡中，二級共配中心是重要連接樞紐，它連接著一級分撥中心與三級服務網點，所以選址時也更應該考慮與兩者之間的關系及以此帶來的成本問題。由于分撥中心的快遞都是通過大型貨車運輸到二級共配中心，這一活動具有規模效應。基于此，三級服務網點對二級共配中心選址問題的影響會遠遠大于分撥中心。因此，在對選址模型的研究過程中，相較于三級服務網點以及其他相關因素，會忽略一級分撥中心的影響因素。

四、構建末端共同配送網絡的建議

以共同配送為起點，進行資源整合和促進綜合服務平臺的設立，達成綜合發展的效果，降低了交貨時長、運輸成本，服務水平得到改善，有效解決了“最后一公里”的難題。結合智能快遞柜鋪設推進驛站建設工程、實現“一市一企、一區一點、一鎮一點、一校一點”的目標，以及協調創建企業間相互合作的平臺。在共同配送以及共配網絡構建的問題上，對共同配送以及共配網絡構建提出以下建議。

（一）推進快遞驛站建設

將一些多余的快遞網點改造成快遞驛站的形式，并結合智能快遞柜的鋪設加強驛站建設，縮短驛站與顧客的距離，提升客戶滿意度。

（二）加強共同配送中心建設

作為基礎設施，更是配送網絡的主要樞紐。共配中心對整個配送活動起到重要作用。推動配送中心建設，從而實現頻率高、頻次多、品種多的小單位配送模式，提升配送效率，加強顧客滿意度。

（三）創新“快遞+”服務模式

在提供末端快件上門服務的同時，還可以采用“快遞+便利店”、“快遞+商務”等多種模式。使市民在收發快件的同時，也能享受到購物的便利。還可以采用“互聯網+服務”的運營模式，為社區老年人提供相應的服務，使家庭和社區養老資源得到充分整合。同時，還可以為社區居民提供代繳水電費、代訂車船機票等服務，為周邊居民提供便利，同時提高顧客滿意度。

總結：

我國末端配送還存在著一系列問題，如企業末端業務、運輸能力不足、配送資源重疊浪費等，成為了制約其發展與服務水平提高的瓶頸。本文對快遞企業末端配送、共同配送以及配送網絡等問題入手，分析了構建共配網絡的原因以及必要性，對共配網絡中企業合作模式以及網絡結構進行了說明，并以此提出了相應的優化建議與相關對策。

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作者簡介：劉雪梅（1970—），女，漢族，吉林省長春市人，職務：吉林建筑大學經濟管理學院物流管理教研室教師，職稱：副教授，學歷：碩士研究生，研究方向為供應鏈管理。