試析高速公路施工工藝及質(zhì)量控制

葉曉波

山西交通控股集團有限公司大同南高速公路分公司渾源東路產(chǎn)維護站 山西大同 037000

高速公路由于地理特征以及使用要求等因素的影響，存在不同的道路等級，且不同道路等級所需要的施工工藝與施工技術(shù)各不相同，需要施工團隊根據(jù)高速公路的具體情況進行合理選擇，以此保障施工質(zhì)量，延長高速公路的使用壽命。

1 高速公路施工標準化管理內(nèi)容

1.1 設(shè)備標準化管理內(nèi)容

依據(jù)高速公路施工標準，對不同的材料設(shè)備進行全面有效地把控，針對材料設(shè)備的規(guī)格、租借資金等，提前做好市場調(diào)研工作，并積極尋求信譽度較高的供應(yīng)商展開合作[1]。與此同時，在材料和設(shè)備進入施工場地之前，也要對其實施全面有效的質(zhì)量檢查工作。選擇適宜的地點或倉庫存放材料，依據(jù)不同材料的屬性、特點等做好分類保管工作，避免材料受到天氣影響變質(zhì)。在旁邊設(shè)置明顯的警示標志，避免出現(xiàn)人為的損壞等現(xiàn)象。依據(jù)一定的規(guī)范標準配備齊全的消防設(shè)備，并派遣專人對消防設(shè)備進行管理，避免發(fā)生火災(zāi)損壞材料的事件。對于現(xiàn)場的設(shè)備設(shè)施，要定期維修維護，檢查各個配件是否損壞，以便及時更換[2]。

1.2 質(zhì)量標準化管理內(nèi)容

組建專門的質(zhì)量監(jiān)查隊伍，由資質(zhì)較強和專業(yè)水平較高的人員負責(zé)相關(guān)工作。同時，積極推廣應(yīng)用標準化管理制度，并在施工之前對高速公路施工中的各個路基、路面、橋梁建設(shè)等項目，開展全面充分的討論和交流，提升施工人員和負責(zé)人員的綜合水平，開展技術(shù)交底，組織業(yè)務(wù)培訓(xùn)。特別是針對施工過程中的重難點和關(guān)鍵施工技術(shù)，應(yīng)進一步展開講解和強調(diào)，提高后續(xù)施工水平。

2 高速公路產(chǎn)生施工質(zhì)量問題的原因

2.1 設(shè)計因素

全面的設(shè)計能夠使得高速公路橋梁工程的開展更具有全面性，并且也能夠在最大程度上提升其工程的總體建設(shè)質(zhì)量。因此，在進行設(shè)計的過程中，就需要針對于該工程的總體設(shè)計方針進行全面的探討，并結(jié)合實際情況進行實地勘察，然后在工程造價、施工技術(shù)的選擇和工期的制定上進行嚴格的篩選，這樣才能夠有效提升工程的最終質(zhì)量[3]。但是，由于在當(dāng)前階段進行前期勘察的工作開展過程當(dāng)中，常常會因為經(jīng)費不足而導(dǎo)致對于資料的收集仍然只能夠停留在基礎(chǔ)的現(xiàn)有資料分析上，同時也無法實現(xiàn)對實際環(huán)境的有效勘察，致使對總體資料的把握缺少了真實性。

2.2 管理因素

（1）根據(jù)近幾年的施工數(shù)據(jù)，當(dāng)前路橋工程在施工的過程中，其施工質(zhì)量與其施工團隊的協(xié)作性有關(guān)。首先，很多管理人員在施工管理的過程當(dāng)中，缺乏對管理知識的認知，并且在管理體系的建立中，也缺乏團隊協(xié)作意識的培養(yǎng)，這使得團隊在開展施工時，管理人員無法通過自身職能的發(fā)揮來實現(xiàn)調(diào)解成員之間的矛盾問題；其次，由于管理層與施工層之間存在著機制上的不同，這也使得二者在進行溝通的過程當(dāng)中，很難達到觀點一致的目的，而且在施工團隊組建時，很多團隊的管理層與施工層存在著人際交往關(guān)系密切的現(xiàn)象，這也使得施工團隊之間容易產(chǎn)生拉幫結(jié)伙的問題，在此種工作環(huán)境下，就會導(dǎo)致其職能無法得到有效發(fā)揮[4]。

（2）在橋梁工程開展的過程中，管理人員與施工人員必須進行有效的信息傳遞，才能夠提升總體的施工質(zhì)量。而且，信息的傳遞需要滿足橫向性與縱向性要求，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)信息傳遞的真實性，但是由于上級管理部門的質(zhì)量要求以及進度要求會直接傳遞給施工管理人員，在其自行理解并向下傳遞的過程中，如果管理層人員存在著理解上的偏差，就會導(dǎo)致信息傳遞出現(xiàn)失真性，進而也會加劇施工過程當(dāng)中的問題產(chǎn)生。

3 高速公路施工工藝

3.1 公路施工中土方施工工藝

施工單位需要做好正式施工前的清理工作，為后續(xù)施工打下基礎(chǔ)。其中，要清理施工地點當(dāng)中的雜物以及障礙物等。為提升公路施工水平，要在開展地基土表層清理工作時控制施工邊線。一般而言，施工邊線要控制在30cm-50cm內(nèi)，這樣才可以保證施工質(zhì)量。在清理完施工現(xiàn)場后，測量人員就需要開展測量工作，并進行定樁。挖土人員則需要根據(jù)施工方案、明確指出的位置區(qū)域，應(yīng)用挖土機，實施挖掘工作。在挖土?xí)r，要科學(xué)地控制保護層，通常情況下，要把保護層預(yù)留到大約15cm。排水是公路應(yīng)具備的功能之一，在良好的排水系統(tǒng)下，不僅可以延長公路使用時間，而且可以降低交通事故發(fā)展率。所以，施工單位需要構(gòu)建科學(xué)的排水方案。在展開挖掘工作時，要防止破壞排水溝渠，以保證公路排水性能。在完成挖掘工作后，要進行回填工作。為確保公路穩(wěn)定性，促進交通運輸工作順利進行，一方面要選擇合適的回填材料，另一方面要根據(jù)回填流程、回填要求等，進行回填工作。土壤硬度以及含水量，壓實的次數(shù)等是回填工作人員需要重點關(guān)注的事項。在完成回填工作后，就需要進行回填平整工作，確保回填面的平整性。

3.2 公路施工中瀝青混凝土施工工藝

瀝青混凝土施工工藝對公路施工質(zhì)量具有重要的影響。瀝青混凝土施工工作包括瀝青混凝土拌制、瀝青混凝土運輸工作、瀝青混凝土碾壓、瀝青混凝土碾壓后的養(yǎng)護工作。在瀝青混凝土拌制方面，根據(jù)瀝青混凝土拌制要求，確定材料類型、比例等，進而進行瀝青混凝土拌制工作。瀝青混凝土運輸工作方面，在瀝青混凝土拌制完成后，就需要進行運輸工作。在運輸時，要控制運輸溫度，在瀝青混凝土到達施工場地后，溫度應(yīng)保持在120℃-130℃間。在瀝青混凝土碾壓方面，在攤鋪瀝青混凝土后，就需要進行碾壓工作。為保證碾壓質(zhì)量，要將初碾溫度保持到80℃-100℃間。在碾壓作業(yè)時，要防止出現(xiàn)急剎車的問題。在瀝青混凝土碾壓后的養(yǎng)護工作方面，采取合理的措施，進行碾壓后的養(yǎng)護工作，強化碾壓效果。

3.3 路基排水處理

在路基排水中，主要采用截水溝、邊溝等設(shè)施對高速公路中多余的積水進行排除，多使用分段開挖的方式設(shè)置排水工程，確保排水系統(tǒng)與高速公路整體的統(tǒng)一性和適配性，提高排水工程的使用效率，確保公路工程路面結(jié)構(gòu)在雨季多發(fā)的季節(jié)，仍能夠保持一定的干燥度，并將水分堆積對高速公路的影響降到最低。

3.4 隧道施工

某高速公路工程涉及到隧洞工程也比較多，因此，技術(shù)人員應(yīng)在施工前對整個工程進行分析，積極運用新工藝、新技術(shù)開展隧道施工工作，并投入質(zhì)量能夠滿足現(xiàn)場施工需求的機械設(shè)備，確保隧道施工工作的良好開展。在施工中，應(yīng)不斷強化施工監(jiān)測工作，對隧道施工全過程進行處置，將信息技術(shù)與施工過程相結(jié)合，確保能對數(shù)據(jù)進行合理分析、處置，及時對施工現(xiàn)場予以指導(dǎo)，保障隧道工程質(zhì)量。在隧道開工后，技術(shù)人員應(yīng)指導(dǎo)施工人員挖掘隧道口的路塹，確保機械能夠及時進入施工現(xiàn)場，為隧道施工的良好開展奠定基礎(chǔ)。此外，應(yīng)重視洞口的支護工作，并對洞口處進行力學(xué)計算。在該工程隧道挖掘時，由于施工現(xiàn)場環(huán)境因素，需運用進出口雙向挖掘方法，并配備先進的機械開展爆破工作，確保隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。此外，各種機械設(shè)備的性能和數(shù)量應(yīng)滿足以下要求：

（1）出渣運輸車應(yīng)選取載重量不小于25t的自卸車；

（2）隧道襯砌臺車應(yīng)能滿足在任何通風(fēng)管內(nèi)都能順利通過，并在每個施工洞口處配置不少于1臺；

（3）混凝土輸送泵的額定輸送量應(yīng)大于60m3/h，從而保障混凝土材料質(zhì)量。

4 施工質(zhì)量控制措施

4.1 施工控制

提高道路運輸技術(shù)在管理和控制方面的質(zhì)量，必須重視質(zhì)量工作，建立完善的質(zhì)量管理體系，實施工程質(zhì)量控制。改進質(zhì)量管理工作，建立質(zhì)量管理體系和控制體系，開展道路運輸技術(shù)領(lǐng)域有關(guān)單位和個人的質(zhì)量保證和控制工作。施工前應(yīng)明確施工質(zhì)量要求，提高本單位質(zhì)量控制意識，加強質(zhì)量管理和控制。做好公路施工質(zhì)量檢查，及時告知質(zhì)量問題，并立即采取適當(dāng)措施予以補救。

4.2 應(yīng)用現(xiàn)代管理的管理原則

首先，領(lǐng)導(dǎo)需要樹立質(zhì)量第一的觀念，并且要從底層抓起，層層遞進進行質(zhì)量上的監(jiān)督，這樣才能夠在確保總體施工質(zhì)量的前提下，加快施工的進度，同時也能夠降低由于施工失誤而導(dǎo)致的資金投入過多的問題；其次，在進行檢驗的過程當(dāng)中，需要應(yīng)用科學(xué)的方法進行數(shù)據(jù)的收集與統(tǒng)計，這樣才能夠提升檢查的力度，并保證對其送檢結(jié)果進行及時公布，從而有效提升總體建設(shè)的質(zhì)量。

4.3 施工材料標準化管理

首先，材料采購人員必須要依據(jù)施工項目實際需求，嚴格規(guī)范材料采取渠道，查看材料的相關(guān)合格證書，嚴密監(jiān)管各個環(huán)節(jié)的流通程序。確保材料合格之后，方可進入施工場地。其次，質(zhì)檢人員要嚴格按照規(guī)章制度對材料進行抽檢和復(fù)檢，依據(jù)不同材料分類進行存放。最后，高速公路的施工要求較高，在同一條公路中的不同路段，會需要不同比例的混凝土，要求施工人員嚴格控制混凝土材料的配比率，并能夠提升其質(zhì)量，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。

4.4 完善質(zhì)量監(jiān)控制度

通常情況下，制定質(zhì)量監(jiān)控制度的主要目的是約束施工企業(yè)為了追趕工期而忽略質(zhì)量的行為，施工質(zhì)量的高低直接影響著整條高速公路的優(yōu)劣程度和使用壽命。一般來說，高速公路質(zhì)量監(jiān)控中的參考標準主要包括施工合同、招投標設(shè)計文件、公路管理施工技術(shù)綱要等，這就需要施工企業(yè)必須按照這些標準組織和開展各項工作，盡全力滿足質(zhì)量控制要求。具體可從以下方面做起。

（1）明確各方主體責(zé)任。要想提高高速公路的質(zhì)量，明確各方主體責(zé)任是十分重要的，管理人員應(yīng)根據(jù)不同施工人員在施工過程中的角色對其自身的任務(wù)和責(zé)任進行明確劃分，使其明確自己的崗位職責(zé)，確保工程項目的順利推進。

（2）建立質(zhì)量獎懲制度。施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立完善的質(zhì)量獎懲制度，工程項目質(zhì)檢人員需嚴格按照質(zhì)量獎懲制度指導(dǎo)和完成相關(guān)工作，并定期對施工質(zhì)量進行檢查與監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)違反施工質(zhì)量的行為要給予相應(yīng)的責(zé)罰。需要注意的是，質(zhì)檢人員在對工程項目質(zhì)量檢查的過程中要做到公平與公正，不能為了個人因素而徇私舞弊，不能讓質(zhì)量獎懲制度流于形式。

5 結(jié)語

總而言之，高速公路作為我國最重要的交通運輸設(shè)施之一，對我國經(jīng)濟的發(fā)展有著重大影響，保障公路工程的施工質(zhì)量，從某種意義上來說就是保障國民經(jīng)濟發(fā)展。為此，就必須加強對高速公路工程施工工藝及施工質(zhì)量的管控工作，嚴把施工質(zhì)量關(guān)，以此提高公路工程的施工質(zhì)量。