淺析瀝青混凝土路面施工試驗檢測與質(zhì)量控制

穆洋洋

安徽省阜陽市建設(shè)工程質(zhì)量檢測站 安徽阜陽 236000

目前，瀝青混凝土路面廣泛地應(yīng)用于公路工程施工實踐，其施工質(zhì)量在很大程度上決定了整個工程項目的質(zhì)量，因此，施工人員應(yīng)加強對瀝青混合料路面施工過程中的施工工藝和技術(shù)的研究與分析，在保證施工技術(shù)可操作性的同時，進一步提高工程施工質(zhì)量，有必要通過試驗檢驗來加強施工質(zhì)量控制。為此，本文著重就目前做得最多的檢驗檢測項目及質(zhì)量控制要點展開相應(yīng)的分析與探討。

1 瀝青混凝土綜合概述

（1）測定瀝青混凝土混合料的各項指標(biāo)。高速公路建設(shè)中，首先要根據(jù)工程施工要求，結(jié)合有關(guān)試驗標(biāo)準(zhǔn)，及時測定瀝青混凝土混合料的各項指標(biāo)狀況，如空隙率、瀝青飽和度等，一般情況下應(yīng)采用水浸重法檢測。然后，采用水穩(wěn)定性指標(biāo)的檢測方法對工程殘留物的穩(wěn)定性進行檢測。其次，對馬歇爾穩(wěn)定度及相關(guān)流值的檢測過程中，應(yīng)將其溫度控制在60℃以內(nèi)，并根據(jù)高溫穩(wěn)定性檢測的相關(guān)指標(biāo)及時檢測。對動穩(wěn)性而言，則需要根據(jù)溫度低于60℃，利用熱穩(wěn)定性指標(biāo)展開必要的檢測。

（2）瀝青混凝土路面特性。為適應(yīng)公路工程建設(shè)的需要，保證工程完工后的車輛安全通行，對瀝青路面的抗壓性能提出了更高的要求，但施工將受到自然環(huán)境的影響，給瀝青混凝土面層的施工技術(shù)帶來不利影響。為保證車輛在道路上行駛的安全、穩(wěn)定、可靠，需要對施工過程進行質(zhì)量控制。隨著瀝青混凝土路面抗壓強度的提高，其溫度性能也將更加穩(wěn)定，抗流動變形能力也將得到提高。此外，瀝青混凝土路面的耐久性也很強，特別是抗荷載能力較強，需要根據(jù)工程項目的實際情況，合理制定施工方案，改善瀝青混凝土路面的各項性能，為提高道路質(zhì)量提供支撐。

2 瀝青混凝土路面施工試驗檢測項目及質(zhì)量控制

（1）彎沉值試驗測試。對于公路工程施工，瀝青混凝土材料的彎沉值測試通常采用了殼體曼梁法、激光彎沉儀和落錘式彎沉儀。以下為這三種試驗測試方法的測試結(jié)果：①貝殼曼梁法。在瀝青混凝土材料的壓實度、厚度等達(dá)到施工使用要求后，其彎曲沉降值也會相應(yīng)滿足要求。為了保證試驗進行過程中，承重支架系統(tǒng)的穩(wěn)定性，應(yīng)將其盡量放在中間位置，以避免因位移而導(dǎo)致數(shù)據(jù)檢測不準(zhǔn)確。與此同時，在對試驗設(shè)備進行控制管理時，必須保證所選用的相關(guān)儀器設(shè)備的高質(zhì)量，進而減少由于自然因素的影響，如雨、風(fēng)等造成的試驗數(shù)據(jù)檢測不準(zhǔn)確等現(xiàn)象。②激光彎曲沉降測定儀。以瀝青混凝土結(jié)構(gòu)整體檢測為重點，采用激光彎沉測定儀作為主要檢測儀器，將其固定在后輪縫中，按儀器設(shè)置的相關(guān)數(shù)據(jù)讀數(shù)裝置，由數(shù)據(jù)自動計算相應(yīng)回彈變形，進行多次重復(fù)檢測，最后將檢測數(shù)據(jù)平均化，利用計算機輸出相應(yīng)檢測結(jié)果。③錘落式彎沉儀器法。落錘控制裝置主要由計算機控制，并將某一重量的落錘作為自由落體使用，再由重力勢能對整個承載板形成一定的沖擊，通過力的傳遞作用，使路面結(jié)構(gòu)發(fā)生彎沉。

（2）抗滑性能檢測。除檢測路面結(jié)構(gòu)的彎沉值外，還應(yīng)進行抗滑性能檢測，一般采用手工鋪沙的方法，首先要確定相應(yīng)的檢測距離，并結(jié)合平行處進行多次測定，測點之間的距離要根據(jù)實際測量情況加以控制。另外，也可采用擺動摩擦因數(shù)計等測量儀器對其進行抗滑性能檢測，該方法在我國瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)檢測中也已廣泛應(yīng)用。

（3）平整度檢測。鋪面施工作業(yè)結(jié)束后，需用連續(xù)式平整度測量儀檢測路面平整度。先選取行車道一側(cè)車輪軌跡帶作為連續(xù)測速的標(biāo)準(zhǔn)位置，再將連續(xù)式平整度測量儀置于測試路段路面起點處，當(dāng)測試路段距離較短時，可直接用人力拖曳測量儀進行路面測速，但應(yīng)注意拖曳速度的一致性。

（4）壓實度檢測。檢測路面壓實度時，必須采用鉆芯法進行質(zhì)檢驗收，具體檢測過程中，要按路面壓實度和充分冷卻的時間按操作步驟進行檢測，在此過程中，要保證路面冷卻徹底，避免影響混合料性能。另外，還可以借助核子密度計來檢測路面的壓實度，在實際工作中也應(yīng)在碾壓作業(yè)結(jié)束后進行，與前面的檢測方法相比，核子密度計法操作簡單。

3 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制分析

（1）材料控制。道路混凝土路面施工前，必須對骨料的質(zhì)量、含量等指標(biāo)進行全面的檢測與篩選，以保證礦料級配置科學(xué)合理，符合施工質(zhì)量要求。建筑材料必須經(jīng)過嚴(yán)格的測試和檢驗，以保證測試結(jié)果符合規(guī)范要求，并能在一定范圍內(nèi)滿足一定的測試結(jié)果，才能投入施工生產(chǎn)，施工材料的測試可以分為常規(guī)測試和非常規(guī)測試。

（2）混合料的拌合。先準(zhǔn)備攪拌設(shè)備。舉例來說，振動篩的規(guī)格必須被嚴(yán)格檢查。對每一次檢驗，應(yīng)將檢驗結(jié)果與說明書進行比較。混合物的混合過程只有在所有設(shè)備都經(jīng)過測試后才能進行。攪拌過程中，要逐步增加瀝青用量，要逐步提高攪拌溫度，要實時檢測溫度變化，使攪拌過程的溫度控制在一定范圍內(nèi)。

（3）運輸。必須確保運輸車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)清潔、無雜質(zhì)，同時在車內(nèi)涂上一層隔離的液體層，避免車內(nèi)產(chǎn)生粘性材料，并確保混合物正確混合，質(zhì)量符合要求。此外，為便于檢測，在車輛兩側(cè)設(shè)置距車底盤一定距離的專用檢測孔結(jié)構(gòu)。

（4）壓實作業(yè)。由于溫度與瀝青混合料的塑形結(jié)構(gòu)成正比的特點，在受一定的外力作用時，容易引起瀝青混合料不同程度的變形，從而導(dǎo)致密實度增大。但應(yīng)注意的是，在瀝青混合料結(jié)構(gòu)的施工過程中，應(yīng)注重攤鋪作業(yè)階段的溫度控制。按壓實溫度進行壓實的進度與力度平衡。

4 結(jié)語

總之，瀝青混凝土材料作為建筑工程中的常用材料，必須嚴(yán)格按照使用前進行試驗檢測，以促進和提高瀝青混凝土材料的使用質(zhì)量和使用效果，同時確定良好的彎沉值和抗滑性能穩(wěn)定，這兩項指標(biāo)既是檢測的必要環(huán)節(jié)，又是規(guī)范瀝青混凝土路面使用功能的具體指標(biāo)，所以在檢測環(huán)節(jié)應(yīng)給予高度重視，以確保路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。針對這一情況，本文分別從瀝青混凝土材料抗滑性能穩(wěn)定性檢驗和彎沉值檢驗兩個方面進行分析，提出了瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施，供工程技術(shù)人員參考。