市政道路設計工作中需要注意的問題

劉冰

唐山市規劃建筑設計研究院 河北唐山 063000

1 市政道路設計應遵循的原則

第一，要遵循因地制宜的原則。我們的國家幅員遼闊，城市眾多，地域環境、城市規模各不相同，不同的城市都有其不同的特點，市政道路設計時不可按照統一的設計模板，應根據城市交通需求、人口密集程度等方面的實際情況，進行詳細的分析規劃，合理的設計市政道路，使道路既能突出城市的特色，又能滿足人們的出行需求，保障城市道路的交通安全。第二，要遵循細節性的原則。在進行市政道路設計時，一方面要立足于整體，從整個城市布局，路網規劃出發，進行統籌分析；另一方面要重視細節，考慮到每一個節點，對所涉及到的各方面進行綜合性考慮，提出多種方案，通過方案比選，選擇風險最小、投資最少、效果最佳的設計方案。設計工作者要具有高度的責任意識，提升道路設計的安全性，保障人們的生命財產安全[1]。第三，要遵循綠化性的原則。近年來，生態環保、海綿城市等概念的提出，證明環保理念在市政道路設計中越來越得到重視。在設計市政道路時，應當貫徹落實我國環境保護政策，做好綠化工作。可以根據實際需求，適當合理的提高道路的綠化率，不僅可以提高市政道路整體的景觀效果，還可以緩解城市污染，體現道路設計的生態性和環保性。

2 市政道路設計需要注意的問題

2.1 依據城市需求進行道路設計

市政道路設計應按地區特點、交通特性、路網結構綜合分析確定道路功能；根據道路功能，結合交通量、地形條件等確定道路等級及技術指標等。一個城市的路網規劃一定是經過統籌分析確定的，市政道路根據在路網中的地位，服務功能和交通功能等，可分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。要想城市交通更加便利，城市的快速路建設是必不可少的一部分，它能滿足大交通量、過境及中長距離的交通需求。對于一些面積較大的城市來說，對快速路進行不斷的規劃設計和建設能在很大程度上提高交通出行的速度，減少人們出行的時間；主干路以交通功能為主，主要起到連接城市各主要分區的作用；次干路以集散交通功能為主，兼有服務功能，與主干路結合組成干路網；支路主要解決局部地區交通，以服務功能為主。有關部門在進行路網規劃設計時，應從整體的大局入手，統籌分析，對路段進行科學、合理的規劃。同時也要注意細節，多進行現場調查，聽取周圍居民的意見與建議，真真切切為人們的出行考慮，使市政道路設計真正滿足城市的需求，居民出行的需求。

2.2 重視平面、縱斷面設計

（1）道路平面設計的關鍵點。對市政道路進行平面設計時，首先應搜集該區域范圍的城市規劃資料，并以該城市規劃內容為基礎進行道路平面設計。在平面設計過程中，可以對城市規劃中不滿足市政道路設計規范要求的參數進行調整與優化，使道路平面線形更流暢，行車舒適性和安全性更高[2]。

（2）道路縱斷面的設計。對市政道路進行縱斷面設計時，仍然需要在城市控規（控制性詳細規劃）的基礎上進行設計。城市控規會在各交叉口節點及重要控制點位置，限定設計標高。對此，進行縱斷面設計時，首先需在滿足控規標高的基礎上，對道路縱斷面進行初步設計；然后再根據道路現場的實際情況（現狀管網布設位置及高程等）及道路周邊地塊出入口位置及標高對道路縱斷面設計進行局部調整；最后在整體縱斷面線位確定的基礎上再對縱斷面各參數進行優化，如平包縱、最短坡長、交叉口范圍坡度等。

2.3 重視路面結構設計

①對土基情況進行分析，然后選擇合適的設計方案，保證其滿足市政道路工程的強度要求；②將土基和路面各結構層聯系起來，最大限度地發揮路面結構層的作用。另外，設計人員還需要選取不同層的材料種類，對每一層的厚度都需要進行合理的計算，以此保證市政道路設計的穩定性和強度，并實現對設計成本的控制；③加強對市政道路工程的功能定位的分析，結合施工水平綜合考慮，盡量選擇性能較好的材料，如SBS改性路面，一般情況下，這種材料在高溫條件下有較好的穩定性和抗滑性，可以減少行車噪聲，避免在雨天行車時出現水霧[3]；④加強行車道瀝青混凝土路面設計，結合3層彈性體系理論，使用3項指標：路表容許回彈彎沉、容許剪應力與彎拉應力，結合具體的市政道路設計要求進行設計。

2.4 重視道路線形的設計

在道路線形設計中，需要從以下幾個方面入手：①從路線規劃設計開始，設計人員需要重視道路選線，對平面線形設計和縱斷面線形設計進行分析，以此保證市政道路平縱面的線形符合基本道路設計要求；②設計人員需要進行平面、縱面線形標準設計的綜合分析和考慮，提高設計水平。

2.5 重視道路交叉口的設計

城市道路交叉口是影響城市道路整體服務水平的控制性節點，交叉口的流暢性往往也是評價一條道路設計優劣的重要指標。城市道路交叉口設計主要包括道路交叉口的平面設計和豎向設計。具體設計要點如下：①道路交叉口渠化設計。例如，某市政道路工程在交叉口設計中，每段路都是左右分開的雙向大道，標志清晰，可以保證路人視野開闊，視線良好，人行道和車行道之間設置了隔離帶，且人行道設計較為寬敞，在一定程度上也體現了人性化的設計理念。此外，渠化設計還包括交叉口內部的設計內容，設計人員可采用布置渠化島、導流島、交通標志、標線等方法，使車輛和行人分流；②信號控制交叉口設計，主要是指對路口設置交通信號燈，利用時間隔離交通流。信號控制還指將道路交叉口各方面的交通流分開，以消除交通沖突點，實現合理的交叉口組織。③在一些市政道路交叉口的右行道，車輛和行人之間普遍存在沖突，特別是在市中心的大型商業區、居民區和學校等。因此，設計人員在交叉口規劃設計中，如果右轉交通量較大，則需要設置右轉拓寬車道和右轉專用車道，并結合道路寬度合理設置天橋或地下通道，方便行人和車輛通行。