高速鐵路道岔維修與養(yǎng)護分析

常振

中國鐵路北京局集團有限公司天津電務段 天津 300140

我國近年來人民生活水平呈現(xiàn)大幅度上升趨勢，同時也在不斷提升對我國高速鐵路的運輸要求的標準。道岔作為高速鐵路中途停靠與轉(zhuǎn)線的極其重要的基礎設施，此外，這個環(huán)節(jié)在高速鐵路運行中也是相對薄弱的?；诖?，在加快中國鐵路運行的基礎上，要給予足夠的重視，規(guī)定相關管理者充分做好我國高速鐵路道岔維修養(yǎng)護工作。

1 制定完備的養(yǎng)護維修體系

只有不斷完善維修養(yǎng)護體系，從監(jiān)管與重視程度入手，切實做好此項工作。相關管理部門需要持續(xù)增加科技投入，深入探究我國各地區(qū)高速鐵路道岔的質(zhì)量水平、顯著特征、高速鐵路運行環(huán)境以及維修資源等諸多客觀因素。充分做好這些準備工作并以此為前提為我國各地域的高速鐵路道岔維修養(yǎng)護有針對性地制定出最適宜、科學合理且有效的體系，并在落實過程中，能夠根據(jù)具體所要維修的對象來制定高效的維修與養(yǎng)護方案[1]。

2 加強定期檢查工作

相關工作者應始終如一嚴格貫徹“預防為主要前提、防患與維護有效結(jié)合、日常嚴格檢查并謹慎維修”的原則，堅持精準檢測、整體全面分析、精細維修的過程控制，根據(jù)所要維修與養(yǎng)護地區(qū)的高速鐵路道岔與調(diào)節(jié)器的實際狀態(tài)，進行有效預防和整治維修。高速鐵路道岔的維修與養(yǎng)護一般實行計劃修和狀態(tài)修相結(jié)合的模式，積極推行設備分等級維修。

所謂計劃修就是根據(jù)已經(jīng)制定好的維修養(yǎng)護周期和維修養(yǎng)護內(nèi)容有計劃地實行，定期集中檢修和入所修。高速鐵路道岔計劃修每年都會根據(jù)道岔的狀態(tài)以及以往道岔的故障等情況，制定相應的年計劃，根據(jù)規(guī)定的年計劃表對高速鐵路道岔進行定期養(yǎng)護與檢修，尤其是對道岔磨耗，工電結(jié)合部的檢查，以確保道岔能夠處于良好的狀態(tài)投入使用[2]。

所謂狀態(tài)修就是根據(jù)設施的特征與突發(fā)的一些變化狀態(tài)有針對性地實施維修養(yǎng)護?；緱l件是該設備具備有效的自我檢測、實時監(jiān)測、自動報警、冗余等功能，以便于維護人員能夠隨時掌控設備的實時工作狀態(tài)與變化趨勢，對可能出現(xiàn)的故障加強預防。

天窗修是高速鐵路設備維修最常見的維修方式。指的是鐵路列車運行圖中不符合列車運行線，或調(diào)整或抽減的方式為維修作業(yè)預留時間。所有室外設備的日常養(yǎng)護及維修都必須在天窗點內(nèi)進行，這樣盡最大限度的保證了鐵路作業(yè)人員的人身安全。若是覺察到安全隱患，可不受天窗限制，立刻按規(guī)定辦理手續(xù)，克服設備隱患。

在檢查高速鐵路道岔的過程中，需要相關維修養(yǎng)護工作人員將鐵路道岔的變化快速找出來，為我國高速鐵路的安全運行做好充足的準備工作。負責高速鐵路道岔的相關監(jiān)管部門，每星期最少需要細致地的高速鐵路道岔設備及相應配件進行一次檢查，若是因為天氣因素影響，還需要增加檢查的頻率。每月需要進行一次靜態(tài)全面的高速鐵路道岔檢查工作，在這一檢查過程中需要格外注意的事項是，在檢查鐵路道岔零配件時，仔細檢查鏈接鐵路道岔的螺栓與開口銷等零部件是否處于牢固狀態(tài)，檢查鐵路尖軌等處是否存在肥邊的現(xiàn)象，注意高速鐵路的軌距的高低狀況，有無控制在水平狀況，需要周密的檢查滑床、基礎軌、尖軌間的間隙。絕不能忽視遺漏每一項細節(jié)，為后續(xù)的高速鐵路道岔的維修與養(yǎng)護工作詳細記錄好具體數(shù)據(jù)與實際狀況。

3 強化對此方面工作的重視程度

為了將保養(yǎng)與維修工作切實提升，就需要相關部門的監(jiān)管者重視實際的維修養(yǎng)護的實踐能力。在制定高效的管理制度體系之前需要結(jié)合我國各地區(qū)高速鐵路道岔的實際情況及顯著特征特點，為監(jiān)管的實踐工作提供強有力的依據(jù)。持續(xù)完善管理的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，納入鐵路道岔設備詳細的數(shù)據(jù)信息、維修要求與細節(jié)、實時具體的檢測信息等。另外，相關監(jiān)管部門還需要加強我國高速鐵路道岔維修養(yǎng)護的工作者的管理力度，定期組織崗位培訓來不斷提升他們的專業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)，為這一領域的工作人員制定科學合理的考核體系與獎懲制度，定期進行崗位考核與專業(yè)技能測試，直接關聯(lián)到薪資獎金及評優(yōu)評選，充分激發(fā)我國高速鐵路道岔維修養(yǎng)護工作人員的工作熱情與積極性[3]。

4 將信息技術引用到維修養(yǎng)護工作中

為保持鐵路道岔的高性能，有序可控其工作狀態(tài)，實現(xiàn)高速鐵路道岔的信息化管理，由以往的“故障修”向“狀態(tài)修”的良好轉(zhuǎn)變。當前我國處于先進的信息時代，在我國高速鐵路道岔的維修與養(yǎng)護工作這一方面也應該抓住時機，為高速鐵路道岔的維修養(yǎng)護建立信息大數(shù)據(jù)平臺，向現(xiàn)代化、科技化的方向持續(xù)發(fā)展，大幅度降低我國高速鐵路道岔的維修養(yǎng)護工作量。靈活運用計算機監(jiān)測系統(tǒng)來實現(xiàn)對我國高速鐵路道岔設備的信息化管理，實時監(jiān)測鐵路道岔的工作狀態(tài)來有針對性地采取有效措施。例如：針對我國高速鐵路運行速度與平順性的要求，嚴格控制好長短波，針對高速鐵路行車的舒適性要求，維護控制好鐵路軌道的剛度等。針對高速鐵路行車的高安全性與高平穩(wěn)性的要求，應注重維護尖軌與基本軌的密貼、滑床臺板及頂鐵離縫、軌底坡等；針對高速鐵路行車的高可靠性要求，應注重檢測鋼軌的幾何狀態(tài)、電務轉(zhuǎn)換測試、融雪裝置以及監(jiān)測系統(tǒng)的配置等工作[4]。

5 結(jié)語

綜上所述，相關部門的監(jiān)管者需要持續(xù)完善我國高速鐵路道岔的維修養(yǎng)護體系，重視提高工作人員的專業(yè)水平，增強監(jiān)督管理，將信息技術與我國高速鐵路道岔的維修養(yǎng)護工作有效結(jié)合，積極促進我國高速鐵路運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展。