對市政道路改造拓寬中基礎施工的分析

梁季

瑞遠實業(yè)發(fā)展集團有限公司 遼寧沈陽 110000

近年來，交通運輸業(yè)發(fā)展迅速，原本的道路寬度、等級已經無法滿足不斷發(fā)展的社會環(huán)境，必須加大道路擴建工程拼接施工的力度，滿足社會經濟持續(xù)發(fā)展的需要。本文從選擇路基加寬技術方面著手，提出具備有效性、可行性的解決辦法。

1 市政道路路基拓寬施工原則

第一，施工時需要按照路段的實際情況進行施工，保證市政道路路基加寬后不會對原有路段造成影響，在設計施工方案時，需要將路段地質情況與當?shù)貧夂蛳嘟Y合，保證施工時的合理性。第二，施工之前需要大量收集原工程的施工資料，以此了解原有路段的施工信息。在施工前需要更多考慮市政道路的折損情況，保證施工后不會產生路基沉降問題。第三，施工時使用更多的防護措施，通過對現(xiàn)有資料進行分析完成對施工方案的優(yōu)化，保證施工方案的合理性[1]。

2 市政道路路基拼接加寬損壞研究

在車輛長期加載下，舊路基經不間斷性的振動、碾壓與沖擊，自身路基土密實度已逼近上限，沉降量幾乎無波動；新路基則無上述問題存在，在行車荷載持續(xù)作用下，新路基定然會有所變形，同時在所用材料上新、舊路基有所不同，勢必會導致兩者之間發(fā)生程度不等的橫向位移與沉陷現(xiàn)象；全面分析現(xiàn)今國內已完工的大量市政道路改造拓寬項目后發(fā)現(xiàn)，可出現(xiàn)以下三種類型的破壞[2]。

①路基損壞：所形成的水平位移、豎向形變，相較于舊路基，新路基較大，由此導致兩者間差異性沉降的產生，順銜接處出現(xiàn)滑移，若為較大形變同時不斷發(fā)展，則存在新路基失穩(wěn)或塌陷高風險。②支擋結構損壞：國內施工的改造拓寬項目，受限于地形、資金、征地與環(huán)境等方面，一般與原始市政道路坡度較大處設置擋墻，以此防范新路堤滑移現(xiàn)象的發(fā)生。在路基損壞中，此類損壞具備一定特殊性，當土體自身無穩(wěn)定性、外部荷載作用、底端被降水沖刷與浸泡時，即可導致此類損壞，由此使得路基承載能力顯著減弱。③路面損壞：路基發(fā)生無規(guī)則性形變，導致自身結構層穩(wěn)定性下降，多數(shù)市政道路改造拓寬項目自身路面質量問題出現(xiàn)的原因皆為路基破損。其路面破損形式以裂縫、翻漿、擁包與坑槽等為主，其中最為廣泛以及危險度最高的質量問題是新舊路基銜接區(qū)域的縱向裂縫。此問題的導致因素為新舊路基的沉降程度有所區(qū)別。因在結構層厚度和強度、所用材料等方面，新舊路基有所不同，使得兩者銜接部位有臨界面出現(xiàn)，此外，待路面結構強度、平整度與相關參數(shù)下降至標準水平以下，即妨礙到行車安全，使得市政道路服務性能顯著下降。

3 市政道路拓寬處理技術分析

3.1 施工準備階段

設計市政道路改造拓寬項目的前期工作是，全面調研待施工項目，包括系統(tǒng)調查原有道路附近的地形、土質、地質、氣候以及水文等信息，并對原有道路每年的路況、路面質量問題發(fā)生狀況及其相關整治對策展開全面了解；另外，尚需全方位勘查地基，及時掌握軟土地基厚度與分布區(qū)域信息，由此給出具備有效性、可行性的治理方案，從而有效避免路基完工后失穩(wěn)問題的發(fā)生。

3.2 開挖臺階、新舊路基拼接

在施工過程中，一般會將舊路基的邊坡坡率設置為1：1.5，為了保證新舊路基之間的結合緊密程度，需要對舊邊坡進行臺階開挖作業(yè)。挖開寬度以及攤鋪等作業(yè)需要保證符合規(guī)定標準。在進行舊路基填土時，若填土高度不超過3m，可以選擇壓實拼接施工、分層填筑。若填土高度超出3m，就可以對舊路基頂面進行補壓施工，土工格柵可以放置在新舊路基的交接位置，在選擇土工格柵時可以使用雙向鋼塑土工格柵，土工格柵的最小搭接寬度為30cm。

3.3 重視軟土地基工作

重點做好整治舊路基與軟土地基工作，挖除舊路基內的土體，換之以輕質填料，如此可有效防止附加應力所致的影響；待成功完成原有路邊坡處理工作，基于軟土深度情況，確定出適宜的處理軟土地基的治理方案，接著采取常規(guī)手段對路基實施加寬操作，同時合理把控路基填筑速度[3]。

3.4 市政道路排水設施的維護

排水設施缺乏使得市政道路路基長時間浸于雨水里，導致路基濕軟、承載力偏低，造成市政道路路基不規(guī)則變形后果。除了應保障排水設施設計到位，還應于新舊路基銜接區(qū)域設置隔水土工布，從而防止裂縫內有降水進入，使路基受損加劇。此外，尚需有效實施相關排水系統(tǒng)（諸如道路邊溝等）的維護工作。

3.5 土工格柵的鋪設

為了避免在市政道路路基加寬施工過程中出現(xiàn)變形等現(xiàn)象，需要在施工過程中鋪設土工格柵，通過將土工格柵網格與填充材料相結合，提升路基的穩(wěn)定性與荷載能力，土工格柵具有抗拉強度高、不易變形等性能特點。在土工格柵使用過程中能夠與土體進行全面接觸，這樣可以更好地加強土體摩擦力，而且能夠約束土體施工時出現(xiàn)側向位移的情況。在對路基加寬進行鋪設時，需要保證新老路基交接處的緊密性，避免新路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象時破壞原有路基。在鋪設作業(yè)時，需要按照填土高度來鋪設土工格柵，通常情況下，填土高度為1.5-8m，如果路基的填筑高度小于1.5m，則鋪設時直接在底部設置3層土工格柵。若在1.5-8m之間，則需要在路基底部與頂部鋪設3層土工格柵。通常情況下，土工格柵的寬度是由新路基加寬寬度確定的，1.5m則是土工格柵鋪設時的最小寬度。

4 結語

本文對市政道路改造拓寬相關應對策略展開系統(tǒng)分析，同時圍繞其施工部分，提出具備合理性的控制措施。在市政道路路基加寬中，選擇填料與整治舊路基環(huán)節(jié)非常重要，其同路基穩(wěn)定性顯著相關；另外，充分壓實以及特殊化處理新路基基底操作，也可使新舊路基整體穩(wěn)定性大幅增強。