李德躍
廣信檢測認證集團有限公司 山東濟南 250000
鉆孔灌注樁的適應性極強,施工操作簡單,性價比和抗震性能都較優越,與其他施工技術相比擁有獨特的優勢。但在實際施工過程中易出現施工流程不規范的現象,影響施工技術的應用效果,進而給高速公路的使用帶來質量和安全隱患。
鉆孔灌注樁技術在公路橋梁的施工過程中與整個施工工程的質量有著極為密切的聯系,鉆孔灌注樁技術也是一種具有隱蔽性特征的工程,因此,為了保證鉆孔灌注樁的施工質量,就需要加強施工人員對整個工程的施工過程的全面管理和控制。公路橋梁在施工過程中,施工人員需要根據該施工工程所在的區域的地質環境和條件來選擇合適的施工方案,因為該施工過程的流動性較大,所以無法保障施工的穩定性,從而對整個工程的施工建設都有著較大的困難。在實際的公路橋梁工程的施工中,應用鉆孔灌注樁技術可以有效的提升工程的穩定性,同時還能改善該工程施工區域的地質情況,從而優化了整個項目的技術運行結構[1]。
在某市國道的橋梁工程建設當中,采用的是裝配式預應力混凝土T梁橋,橋梁全長658米,全橋樁基共有110根,樁基設計長度為25-30米,樁位地質情況為:粉質粘土、淤泥質黏土、碎塊狀強風化花崗巖、破碎中風化花崗巖及微風化花崗巖。
對施工現場進行合理布置和規劃,明確施工時的樁位位置,按照成排成列的方式進行放樣,并在放樣之后使用鋼尺進行校對和核查。觀察樁基周圍是否出現雜物,對場地的凸起位置進行平整。如使用旋挖鉆機,則需要結合這類鉆機重量大、震動大的問題,對護筒的埋置深度進行合理設計,進而避免塌孔現象的出現。施工現場地下2-3m深范圍內使用灰土進行回填處理,在其上方需覆蓋厚度為20cm的山皮土。
鉆機成孔需要注意的內容眾多,施工人員應該在前期在孔內灌注泥漿,但是灌注泥漿的做法在孔內有水的情況便不能使用,為了保證相關環節的工作順利進行,可以將泥漿替換為黏土,并直接向孔內投放粘土,用沖擊錐以小沖程反復沖擊造漿其目的在于鞏固護筒角。其次,在鉆機施工過程中,需要掌握不同階段施工要點,在淤泥層、黏土沖擊環節中,應該選擇沖程為1.0-2.0m的鉆頭進行沖擊作業。砂層沖擊階段為了進一步提升施工作業水平,可以在孔內投入黏土以及小片石,使用沖程為0.5-1.0m的鉆頭反復沖擊,提升護壁的緊固程度。在施工過程中,鉆機工作面對的土質不同,需要靈活的轉變作業手段,面對巖層、堅硬漂石地礦時,應該選擇重錘小沖程進行沖擊作業,施工人員在沖擊作業期間還需要關注成孔內是否浮出石子,如果浮出石子鉆渣粒徑在5-8mm范圍內,說明泥漿濃度合適,如浮出石子鉆渣粒徑小又少,表明泥漿濃度不夠。另外,工作人員需要了解在任何情況下,最大沖程不宜超過6.0m[2]。
需要對鉆孔的各項參數進行檢查后方可繼續進行施工,需要檢查的項目包括鉆孔位置、傾斜度以及孔深。清孔采用換漿法,在進行鉆孔清理時需防止出現坍塌的現象,要求清孔后泥漿的比重控制在1.03-1.1,泥漿黏度控制在170-200Pa.s,泥漿的含沙率需小于2%,泥漿膠體率則需要在98%以上。樁底需實施嚴格的清孔處理,清孔之后要求孔底沉淀層的厚度小于施工要求,摩擦樁則需要小于0.3m,嵌巖樁樁徑小于150cm時,樁底沉渣厚度不大于5cm。
鋼筋籠是工程中非常重要的建筑材料,施工人員制作鋼筋籠需要確定其型號、種類以及直徑,需要嚴格按照圖紙要求制作,同時樁基鋼筋籠在鋼筋場地集中加工后用加長平板車運往樁位處。主筋連接采用焊接,如直徑≥25mm 時采用直螺紋套筒連接并保證接頭錯開,按設計要求設置加強箍(每2米一道)及保護層定位鋼筋。長樁骨架應分節段制作,分段長度根據吊裝條件確定,確保不變形且接頭錯開,半成品標志牌是每節骨架都應用的標記,施工人員在鋼筋籠制作階段還需要掌握樁號、標明墩號、清楚質量狀況、節號,在確定焊接質量標準的基礎上還應該做好鋼筋間距控制工作。對設計有聲測管的樁基,按設計要求固定聲測管。鋼筋籠安裝一般采用吊車吊裝,對準護筒中心緩慢下放,下放時應防止碰撞孔壁,第一節鋼筋籠放入孔內,與此同時取出臨時十字加勁撐,并在施工過程中在護筒(護壁)頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠,保證工字鋼以及鋼筋籠的放置方位不出現問題,前者需要水平放置、后者需要垂直放置。對準吊放第一節與第二節鋼筋籠后,需要按照工藝要求進行焊接或者機械套管連接、下放,重復安裝動作完成鋼筋籠安裝作業;對設計有聲測管的樁基,應確保聲測管的連接質量,保證垂直度和密封性能[3]。
在公路橋梁項目中,為了確保項目可以按時移交,并能達到驗收標準,施工單位一般會采用鉆孔灌注樁施工技術,雖然灌注樁施工工藝流程并不復雜,但是同樣需要加強施工階段掌控力度,通過完善橋梁施工的檢驗審核工作、加強鉆孔灌注樁施工質量控制、滿足公路橋梁鉆孔施工要求等手段,保證項目順利運行,為施工單位帶來經濟收益。