路工程瀝青路面施工技術與質量控制

朱春友

宜昌富強工程有限責任公司 湖北宜昌 443000

為了確保我國經濟發展的需要，我國公路的建設數量近年來呈現出井噴態勢，逐年上升的，公路施工質量不僅對于保證公路交通狀況良好具有十分重要的意義，還對于我國的車輛安全、廣大人民生命財產安全等產生十分重要的影響。為了改進我國瀝青路面施工技術的整體質量，充分發揮公路工程的帶動作用，公路施工單位就必須對瀝青路面施工技術進行不斷改進，全面優化我國瀝青路面的施工技術，從而保證我國公路行車的安全性、舒適性和持久性，進而更好地促進我國城鄉經濟的發展。

1 公路工程瀝青路面施工技術

1.1 材料準備

從大量工程實踐經驗看，瀝青混凝土的材料質量直接影響到實際公路工程施工質量，施工管理人員嚴格控制施工原材料的品種、規格選擇，把好施工原材料的質量關。在選擇具體的瀝青原材料前，首先充分了解公路工程項目施工現場周圍的工程條件、自然環境、氣候、交通、建筑物、地下管線等基本情況，在熟悉現場自然環境的的基礎上，采用合理的瀝青材料用于項目施工[1]。

1.2 配合比

一般情況下，混合料的配合比會直接影響瀝青路面的質量、耐久性和舒適性，一旦混合料的比例過大，混合料在進行軟化的過程之中會使得混合料的游離水在空中大量蒸發，并在路面之中留存眾多空隙，這些空隙會使得彼此相互融通，并隨之形成泌水水道，這會使得瀝青路面出現大量的透水現象，從而使得瀝青路面的抗滲性能大大降低；如果混合料的比例過小，那么，混合料的骨料優勢作用就難以得到發揮，從而使得瀝青耐磨損、高強度等一系列優勢性能大大降低，影響瀝青路面的整體質量。由此可以看出，混合料的配合比是影響瀝青路面整體質量效果的重要因素，由于混合料的配合比對于瀝青路面的堅硬程度、防水性能等具有十分重要的關鍵影響，因此，在對混合料的配合比進行選擇時，一定要充分保證各個混合料之間保持科學合理的比例。

1.3 運輸

在瀝青混合料進行裝車前，首先涂刷一層隔離劑或防粘劑覆蓋在車槽上，確保車廂底部沒有殘留洗潔劑再進行裝車，這樣處理后可以有效避免瀝青粘在汽車底板的情況。同時，工作人員一人在車輛中間，一人在車輛后部進行裝料，來回移動進行裝車，這樣的裝料順序可以有效解決混合料離析問題。在施工材料裝滿運輸車后，為了保護拌好的施工材料在運輸過程中的溫度，避免降溫過快，必須采取必要的保溫措施，在運輸車輛上面覆蓋篷布保溫[2]。當把瀝青混合料運輸到施工現場后，安排專門工作人員對卸料過程進行指揮，為保證瀝青路面施工材料攤鋪工序的連貫性，在實際的工程項目施工時，需要提前做好充分的施工準備工作，保證運輸車輛穩定的裝載性能，配置足夠數量的運輸車輛，確保施工材料的及時供應，保障施工的連續性。

1.4 攤鋪

在瀝青路面混合料攤鋪的過程中，采用履帶式攤鋪機，確保攤鋪機的受料斗涂滿隔離層，避免發生粘連的情況。在鋪筑高等級瀝青混合料時，每臺攤鋪機的鋪筑寬度應該在6m-7.5m左右，不能過多。需要兩臺或多臺攤鋪機一前一后錯開同步攤鋪，兩個攤鋪機之間的距離應該為10-20m之間，兩臺之間距離可以有30-60mm縫隙。在攤鋪時要注意避讓車道輪道，上下搭接位置需要錯開200mm以上，整個攤鋪機需要提前半小時或一個小時，對平板進行預熱，保證攤鋪溫度不低于100℃。鋪筑時，要選擇正確的熨平板震蕩或者夯實裝置振動頻率，增強路面的初始壓實度，攤鋪機需要緩慢均勻連續不斷攤鋪，而不能夠隨意變換速度，或者出現中途停頓的問題，增強整個公路攤鋪的平整度，避免瀝青混合料出現離析的情況。攤鋪機應該采用自動找平的方式，利用鋼絲繩對高層進行有效控制，在攤鋪時需要根據鋪筑厚度、溫度、風速等相關指標進行判斷，保證鋪筑層的厚度應該小于50mm，保證瀝青混合料總量與面積校驗平均厚度相同。

1.5 碾壓

公路工程施工過程中，壓實度標準為高速公路96%；一級公路96%、城市快速路96%、主干路為96%。但是經過大量實踐證明，在實際施工中如果瀝青路面面層的壓實度控制比規范標準高，可以防止瀝青路面的水損壞、裂縫、網裂等情況的發生，提高使用效率和壽命[3]。經過分析研究，影響瀝青路面最終壓實度的情況有以下幾點：機械碾壓控制不到位、瀝青混合料不合格、施工環境差、其他原因。碾壓主要包括初壓、復壓、終壓三個步驟，其中初壓階段宜使用雙鋼輪壓路機進行，施工過程中應控制行進速度，從外到里的順序按1.5km/h-2km/h勻速進行循環碾壓2次；復壓緊接初壓后進行，宜使用＞28t的輪胎壓路機，控制碾壓行進速度為3km/h勻速進行循環碾壓4次；終壓選用雙鋼輪壓路機，碾壓速度應該控制在3km/h勻速進行循環碾壓2次。在壓路機進行作業前，應測量和觀察各個輪胎的新舊程度和壓力，必須做到各輪胎新舊一致和壓力相等，否則會出現壓力失衡導致車轍現象發生，影響質量。在施工過程中應安排專人負責用3:1的水油混合液噴淋胎面，可有效避免粘胎情況發生，從而提升路面成品質量和效果。

1.6 接縫處理

在瀝青混凝土攤鋪時發生橫向接縫，則需要利用人工或者割縫機，在施工前部位切一道橫向接縫，及時清理廢料。同時利用雙鋼輪式壓路機垂直中線橫向，然后斜向45°進行碾壓。橫縫位置確定時，要盡可能避開結構物以及下層縫隙，確保整個位置保持不變。接縫處切割面不宜平整，否則很難形成一體，在切割之后不能夠用清水沖洗就鋪筑混合料，否則很難與老瀝青緊密結合。為了有效避免混凝土材料的浪費在切除縫隙時，盡可能減少對成品混合料的切除，不能突出一個斜層或鋸齒狀的斷面，否則很容易導致材料浪費。在切割的過程中，還要盡可能利用切割機沿著斷面切割成垂直面，將切縫一側不符合要求混合料快速鏟除。橫向接縫碾壓的關鍵是掌握好混合料的溫度變化。溫度太高，很容易產生混合料推移，溫度太低，橫縫不能壓實，易造成早期路面損壞。橫縫碾玉溫度一般比正常碾壓溫度低50-100%。

2 公路工程瀝青路面施工質量控制

2.1 強化瀝青路面質量的檢測水平

針對我國瀝青路面質量檢測工作專業化水平不夠的現實情況，我國相關部門可以通過幾種途徑來提高瀝青路面質量檢測工作的專業化水平：第一，我國政府部門要加大對于瀝青路面質量檢測設備研發的支持力度和資金投入力度，從而彌補我國檢測設備專業水平受限的不足；第二，我國相關部門要出臺關于瀝青路面質量檢測的一系列標準和指標，從而為我國瀝青路面質量檢測工作提供統一的標準和指標，進而也為相關的檢測監管部門提供一個可供參考的明文規定；第三，我國相關的建筑部門可以通過一系列福利政策吸引具有專業化水平高素質的質量檢測、后期維修與工程管理人才，從而彌補內部專業化質量檢測、后期維修與工程管理人才短缺的現象。與此同時，建筑單位可以加大內部員工的培訓力度，可以通過教育等手段來提高員工質量檢測、后期維修與工程管理的工作水平，從而使得建筑單位內部員工為自己所需、為自己所用，從而使得瀝青路面質量的檢測工作水平實現質的飛躍[4]。

2.2 注重維修與養護

瀝青路面的結合料包括乳化石油瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青、公路石油瀝青以及其他改性瀝青等。工程部門需對路面利用狀況進行及時掌握，加強日常的維修養護，使路面維持完好、清潔狀態。瀝青路面的維修包含施工前準備、路面的銑刨、路面基層的施工、封層和黏層施工。養護工作主要分為兩類：一種是預防性養護，另一種是修復性養護。預防性養護主要是對路面發揮好保護作用，改善路面質量，延長公路工程的使用壽命。修復性養護主要是針對特定的被破壞的路面進行養護，并做好泛油處理、清掃保潔等保養作業和波浪處理、沉陷處理、坑槽修補等小修作業。

3 結語

總而言之，瀝青路面的施工成本相對于水泥路面較合理且工藝簡單、施工便捷、維護方便，同時行駛行車較舒適，所以綜合效益明顯。隨著現代社會進程的不斷發展，瀝青公路得到了廣泛的應用，國家一帶一路政策的實施離不開交通業的發展和進步，公路公路網作為國家基礎建設的保障，是具有戰略意義的。這也對公路建設水平提出了更高的要求。作為施工單位，應該加強施工過程的質量控制，不斷學習和探索新的工藝工法，以保證工程的整體質量，為人們提供一個安全、舒適的通行環境。